Rishikimi i Infiniti Q50 Red Sport 2016

Si markë, Infiniti zë një pozicion mjaft unik në botën e automobilave. për shkak se është në pronësi të Aleancës Nissan-Renault, ajo ka akses në aftësitë mbresëlënëse inxhinierike të Nissan dhe stilin evropian të Renault.

Megjithatë, Infiniti ende duhet të jetë në gjendje të krijojë identitetin e vet në treg, dhe pavarësisht se është rreth 20 vjet, Infiniti është ende një peshk i vogël në një pellg të madh.

Megjithatë, tani, shefat e tij të mëdhenj po i japin Infiniti çdo shans për t'u ngjitur në rangun me një fluks produktesh të reja të dizajnuara në mënyrë dinamike që duhet të shfrytëzojnë sa më shumë trashëgiminë e saj.

Dhe ndërsa sedani i tij Q50 ka ekzistuar prej disa vitesh, Infiniti beson se një dozë serioze qëndrimi është pikërisht ajo që do të fuqizojë markën, me dy motorë që mund të gjurmojnë prejardhjen e tyre te një V6 mahnitës me dy turbo. nën kapuçin e një Nissan GT-R.

Për fat të keq, megjithatë, ka disa elementë që ende nuk janë plotësisht të drejtë.

Dizajn

Ndërsa ky është gjoja një përditësim i vitit 2016 për Q50, nuk ka ndryshime brenda ose jashtë sedanit të mesëm me katër dyer.

Pavarësisht, Q50 i gdhendur me shpejtësi e ka ende vendin e tij në një flotë që përfshin makina si Audi A4, BMW 3-Series dhe Mercedes-Benz C-Class, si dhe linjën Lexus IS.

praktike

Q50 me pesë vende është mjaft i pajisur mirë në të gjithë gamën. Ne testuam modelin e ri të linjës së re Q50 Red Sport, i cili kombinon elementë të linjës së mëparshme më të mirë të linjës Sport Premium me performancë më të lartë.

Vendet e pasme janë plot për pasagjerët e jashtëm dhe pozicioni qendror është më pak i rehatshëm.

Vendet e përparme janë të gjera, por të rehatshme, dhe sedilja e shoferit ka mbështetje anësore të rregullueshme. Të dyja nxehen gjithashtu, me lëvizje të fuqisë për të dyja anët.

Vendet e pasme janë plot për pasagjerët e jashtëm dhe pozicioni qendror është më pak i rehatshëm. Një mbështetëse krahu që tërhiqet fsheh një palë mbajtëse filxhani, ndërsa ndenjat me pamje nga pas dhe montimet e sediljeve për fëmijë ISOFIX.

Dy mbajtëse të tjera filxhani janë përpara, dhe shishe të mëdha mund të fshihen në dyert e përparme. Megjithatë, nuk ka hapësirë ​​ruajtëse në kartat e derës së pasme.

Lopat e aliazhit të magnezit plotësojnë transmisionin automatik me mbyllje automatike me shtatë shpejtësi, por frena e parkimit me këmbë është një rikthim në rrënjët e tij amerikane dhe ndihet i pavend në një makinë moderne.

Sistemi i ekranit të dyfishtë të mediave është gjithashtu një hibrid konfuz i dy ndërfaqeve që nuk është veçanërisht i përshtatshëm për përdoruesit, dhe kërkesa për të aktivizuar të gjitha sistemet e paralajmërimit të sigurisë për të aktivizuar kontrollin e lundrimit është gjithashtu konfuze.

Kapaciteti i bagazhit është 500 litra, sipas Infiniti, megjithëse mungesa e një butoni në derën e pasme është zhgënjyese nëse nuk i keni çelësat në xhep.

Çmimi dhe Karakteristikat

Infiniti ka shtuar dy modele në linjën Q50 me një motor të ri V6 me turbo dyfishtë në shkallë të ndryshme akordimi. Sport Premium do të kushtojë 69,900 dollarë pa përfshirë shpenzimet e udhëtimit, ndërsa Red Sport do të shitet për 79,900 dollarë, duke e bërë atë një nga ofertat më të mira në hapësirën e dërgesave ekspres.

Infiniti ka pothuajse të njëjtat specifika në të gjithë linjën e Q50, që do të thotë se Sport Premium V6 dhe Red Sport ofrojnë sedilje lëkure, sedilje me energji dhe ngrohje të përparme, sedilje të pasme të ndara/palosura 60/40, ndenja ajri të pasme, kolona e timonit me energji elektrike dhe kapakë.

Të dyja janë të pajisura me rrota 19-inç dhe goma Dunlop 245/40 RF19 run-flat.

Motorët dhe transmisionet

Sport Premium fuqizohet nga një version 224 kW i Infiniti-it të ri 400L V30 VR3.0 me dy turbo me 6 Nm çift rrotullues, i cili përjashton disa ndryshime të brendshme të motorit, duke përfshirë kontrollorët elektrikë të kohës së valvulave dhe një sensor të shpejtësisë turbo.

Turbo dyfishtë 30 kW VR298 është një motor i fuqishëm dhe i fuqishëm me shtytje të mahnitshme në rangun e mesëm që thjesht ju hedh në horizontin e largët.

Red Sport, ndërkohë, ka një version më të rafinuar dhe më të pajisur të të njëjtit motor që prodhon 298 kW fuqi dhe 475 Nm çift rrotullues, duke e bërë atë një nga sedanët më të fuqishëm të mesëm në treg për më pak se 80,000 dollarë.

Transmisioni automatik "tradicional" me shtatë shpejtësi i Jatco-s mbështet të dy motorët, por më e rëndësishmja, Q50 nuk ka një diferencial të pasmë me rrëshqitje të kufizuar.

lëvizëse

Çdo gjë që është me rrota të pasme dhe që mburret me një sasi të fortë fuqie duhet të jetë pak e ftohtë për t'u drejtuar, apo jo? Epo… Q50 Red Sport është një pajisje mjaft e komprometuar për mendimin tim.

Turbo dyfishtë 30 kW VR298 është një motor i fuqishëm dhe i fuqishëm me shtytje të mahnitshme në rangun e mesëm që thjesht ju hedh në horizontin e largët.

Prandaj, është e rëndësishme që fuqia dalëse dhe çift rrotullimi të menaxhohen siç duhet. Dhe në rastin e Red Sport, gjithçka është larg të qenit perfekt.

Para së gjithash, këto janë performanca e dobët e gomave. Gomat "run-flat" priren të jenë më të rënda dhe më të ngurtë se homologët e tyre të zakonshëm dhe nuk transferojnë gjithashtu fuqinë dhe tërheqjen. Dhe nëse kjo rrugë është e lagësht, atëherë të gjitha bastet janë jashtë.

Gomat stok Dunlop Maxx Sport ishin vetëm në det gjatë pjesës së lagësht të makinës sonë të provës, me pak ose aspak kapje dhe sigurisht pa besim në ofertën e përparme ose të pasme të makinës.

Q50 krenohet me një grup të ri amortizues adaptues që supozohet se ndihmojnë në menaxhimin e gjithë asaj fuqie zjarri, si dhe një version të ridizajnuar rrënjësisht të sistemit të tij elektronik të drejtimit novator që tani është shumë i mirë.

Rrotat e pasme luftuan për tërheqje në tre marshet e para, pavarësisht se sistemet e kontrollit të tërheqjes dhe të qëndrueshmërisë ishin të ndezura, dhe ulja e fuqisë nga qoshet ishte një sugjerim skicues në rastin më të mirë, pasi Q50 u konsumua shumë shpejt.

Q50 krenohet me një grup të ri amortizuesish adaptues që supozohet se ndihmojnë në shfrytëzimin e gjithë asaj fuqie zjarri, si dhe një version të ridizajnuar rrënjësisht të sistemit të tij elektronik të drejtimit novator që tani është shumë i mirë, i vetmi element i makinës që në fakt funksiononte mirë në kushte të lagështa.

Vendosja e amortizatorit në makinën tonë të provës nuk dukej se ndryshonte midis Normal dhe Sportit, dhe të dy cilësimet ishin larg idealit në trotuarin e valëzuar dhe rrotullues që është i zakonshëm në të gjithë Australinë.

Q50 refuzoi të qetësohej në çdo moment, duke krijuar një udhëtim shqetësues dhe të pakëndshëm gjatë gjithë testit tonë.

Situata u përmirësua kur moti u tha, por disa pjesë të rrugës së lagësht dërguan zemra në gojë më shumë se një herë.

Një vozitje e shkurtër në Sport Premium 224 kW na dha një paraqitje të shkurtër se si mund të ishte një sedan sportiv Q50 më i balancuar, me shkallën e fuqisë të reduktuar për t'i dhënë gomave hapësirën e nevojshme të frymëmarrjes dhe vendosjen normale të amortizatorit në këtë makinë testuese. u ndje shumë më mirë. dhe më sedentare.

Ne kontaktuam Infiniti dhe u kërkuam inxhinierëve të tyre të rishikonin makinën tonë të testimit Red Sport për një defekt prodhimi në sistemin e saj të amortizimit që ndikoi në trajtimin e saj.

Në përgjithësi, megjithatë, ka një ndryshim midis një makine të fuqishme me pak qëndrim - ne po shikojmë ty, Mercedes-AMG C63 Coupe - dhe një makine të fuqishme që nuk është një paketë e plotë, dhe Red Sport është fatkeqësisht kjo e fundit.

Konsumi i karburantit

Q1784 Sport Premium V50 me 6 kilogramë vlerësohet me 9.2 l/100 km në ciklin e kombinuar të ekonomisë së karburantit, ndërsa Red Sport me të njëjtën peshë vlerësohet me 9.3.

Emetimet e CO2 vlerësohen përkatësisht në 212 dhe 214 gram CO2 për kilometër, dhe të dy automjetet konsumojnë 80 litra karburant pa plumb Premium.

Siguria

Q50 vjen standard me shtatë airbag dhe ANCAP i vlerëson ata me pesë yje.

Të dyja janë gjithashtu të pajisura me një gamë të plotë të veçorive të sigurisë aktive dhe pasive, duke përfshirë kontrollin e lundrimit me radar, frenimin automatik emergjent, sistemin e paralajmërimit dhe ndërhyrjes në pikat e verbër, shmangien e largimit nga korsia, parashikimin e përplasjes përpara dhe një monitor 360 gradë.

Vetanake

Infiniti ofron një garanci katërvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar për Q50 dhe ofron një interval shërbimi prej 15,000 km ose një vit.

Ofron një politikë të planifikuar mirëmbajtjeje, çmimi do të konfirmohet në kohën e shkrimit.

Kur ulesh, është e vështirë të rekomandosh Q50 Red Sport për shkak të performancës së tij të dobët në kushte të lagështa. Dyshojmë se situata do të përmirësohet dukshëm me një grup të ndryshëm gomash.

Konsumi më i ulët i energjisë Premium Sport V6 mund të jetë zgjidhja më e mirë bazuar në udhëtimin tonë të shkurtër, me një shpërndarje energjie shumë më të matur dhe të balancuar.

A do të jetë Q50 një sedan luksoz për ju apo do të preferonit IS? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifikime për Infiniti Q2016 50.