Një emër vlen 800 fjalë: McLaren Senna

Ndërsa mrekulloheni nga format e rastësishme të përafërta të Ultimate -it të fundit të McLarn (modele të dizajnuara kryesisht ose vetëm për argëtim në pistën e garave), së pari mendoni se ai papritmas do të shndërrohet në një formë të robotit vdekjeprurës transformues me kaq shumë elementë aerodinamikë në trupin e tij. ... Pra, ky nuk ka linjat e pastra që gjenden në makina si McLarna 720S dhe P1. Në të njëjtën kohë, besohet se projektuesit kanë krijuar pa dashje një gjuhë të fragmentuar të projektimit në ndjekjen e formave organike, me të cilat ata u përpoqën t'i japin makinës performancë absolute. Nuk ka asnjë vijë të vetme në trup që të mos ndërpritet nga marrja e ajrit. Kështu, është e qartë se kur dizajnoni një makinë, projektuesit synonin performancën më të mirë, jo bukurinë.

Marka britanike ishte e para që bëri një makinë Formula 1 me një vend të vetëm nga fibra karboni (MP4 / 1 nga 1981), si dhe makinën e parë rrugore (F1 nga 1990) tërësisht nga ky material i lehtë. Që atëherë, McLaren ka përdorur këtë lloj dizajni në të gjitha makinat rrugore. Senna është më e thjeshta deri më tani. Ai peshon vetëm 1.198 kg, që është 200 kg më pak se makina hipersport P1 (sistemi hibrid është i rëndë) dhe 85 kg më pak se 720S, gjë që gjithashtu mund t'i atribuohet kursimeve në komponentë të shumtë dhe pjesës së brendshme pothuajse të zhveshur.

McLaren Senna nuk po mashtron askënd duke thënë se makina është për përdorim të përditshëm. Shtë një makinë racore e pastër që McLarne ishte në gjendje të regjistrohej për përdorim në rrugë vetëm pas përpjekjeve dhe negociatave të konsiderueshme. Për ta bërë më të qartë, thjesht shikoni mbrojtësin e dyfishtë gjigant në pjesën e pasme, edhe nëse nuk shtrihet përtej buzës së pasme të makinës.

Kur afroheni me Senën, gjithçka funksionon e frikshme (duke filluar me shkëlqimin e lartpërmendur keqdashës) - dhe madje edhe para se ai të lëvizë. Sigurisht, pavarësisht mundësisë për ta lançuar pas Estoril-it legjendar, nuk do ta humbasim. Në fund, të 500 kopjet e planifikuara u shitën (afërsisht një milion euro për makinë) edhe para se të publikoheshin njoftimet e para për shtyp. Kjo mund të nënkuptojë vetëm se blerësit e pasur me të vërtetë prisnin me padurim të merrnin në dorë "bebin" e tyre të ri. Dhe pas lëshimit të parë, ne mund t'ju sigurojmë se ata kishin një arsye vërtet të mirë për këtë.

Kur ngjitemi nga dera që hapet lart, të veshur siç duhet me kostume garash, doreza dhe përkrenare, pulsi ynë përshpejtohet. Detyra është më e lehtë se një pjesë e konkurrencës, pasi dera, e cila peshon vetëm nëntë kilogramë, gjysma e madhësisë së një dere të McLaren P1, gjithashtu ngre pjesën më të madhe të çatisë gjatë procesit të hapjes. Kabina e anijes dominohet nga fibra karboni të dukshme dhe Alcantara dhe është ndërtuar rreth monokokut më të qëndrueshëm që McLarn ka ndërtuar ndonjëherë, i quajtur Monocage III. Kabina gjithashtu ndryshon në atë që është pastruar nga gjithçka që nuk është e nevojshme për të arritur dinamikën më të mirë të drejtimit dhe shpejtësinë e lartë. Pamja e përparme është e mirë, e cila është normale për McLarne, shumë më mirë sesa pamja anësore, ku kufizohet nga plastika e qartë në derë, e cila mund të zëvendësohet me xhami xhami (por më të rëndë) sipas dëshirës. Pamja e pasme është edhe më e keqe për shkak të përforcimeve strukturore në pjesën e pasme të kabinës dhe një krahu të pasëm gjigant të fibrave të karbonit të kontrolluar hidraulikisht që peshon vetëm pesë kilogramë, por që mund të përballojë presionet aerodinamike njëqindfishin e peshës së tij.

Pasi shoferi të gjejë butonin e fillimit të motorit të montuar mbi xhamin e përparmë për të kufizuar kontrollet para shoferëve sa më shumë që të jetë e mundur në ato rreptësisht të nevojshme për të kontrolluar lëvizjen e makinës, është koha për të filluar 15 minuta shumë të shpejta të jetës, të cilat munden jini shumë pranë të qenit ajo që Pink Floyds dikur e quante "humbje e menjëhershme e mendjes". Prapa shoferit është një benzinë ​​V8 me katër litra turbocharged me një fuqi maksimale prej 597 kilovat ose rreth 800 "kuaj fuqi" dhe një çift rrotullues prej 800 Njutron metra, të cilat pajisjet aerodinamike pranë makinës, sipër dhe poshtë, duhet të ndihmojnë në kapërcimin e gomave në asfalti. Presioni aerodinamik arrin (përsëri) 800 kilogramë në 250 kilometra në orë kur makina është në modalitetin Gara. Nëse nuk do të ishte lidhja midis makinës dhe vrapuesit legjendar nga i cili (në kërkim të titullit të makinës më të mirë të rrugës (mezi) të ligjshme në botë) McLaren huazoi emrin e tij, Senna me siguri do të quhej McLaren. 800S

Ky rezultat aerodinamik është 40 për qind më i lartë se McLaren P1 (përsëri në modalitetin Race). Pjerrësia e krahut mund të ndryshohet nga shoferi (me ndihmën e një kompjuteri, sigurisht) me 0,3 gradë në varësi të shpejtësisë në 0,7–25 sekonda dhe në pozicionin e DRS (Sistemi i zvogëlimit të zvarritjes - një sistem për zvogëlimin e Zvarritja aerodinamike, si në Formula 1) në pozicionin më të hapur lëviz në një pozicion ku i siguron mjetit mbërthimin më aerodinamik. Elementë të tjerë kryesorë aerodinamikë janë parafango aktivë të përparme dhe një difuzor i dyfishtë i pasëm (të dyja fibra karboni, natyrisht) që krijojnë një vakum nën makinë. Ashtu si me McLarn P1, një nga pikat e forta teknike të Senna është pezullimi hidraulik (ku qarku hidraulik zëvendëson sustat konvencionale prej çeliku, por ruan susta më të vogla klasike për të siguruar pezullim minimal) që funksionon me aerodinamikë. Kur shoferi zgjedh modalitetin Race, makina ulet katër centimetra përpara dhe tre centimetra pas, gjë që i jep trupit një anim në favor të aerodinamikës optimale. Pezullimi është shumë më i ngurtë, timoni është shumë më i përgjegjshëm dhe pedali i gazit është delikat i saktë në mënyrë që shoferi të mund të marrë dozën e duhur të fuqisë dhe çift rrotullues në çdo moment të caktuar. Është e rëndësishme që të shpjegojmë më në detaje se çfarë ndodh në modalitetin Race, pasi ne mund ta përdorim atë vetëm gjatë atyre 15 minutave të vozitjes në pistën e garës Estoril.

Disa qindra metrat e parë na bindin se kabina është praktikisht e lirë nga materialet thithëse të zërit që ne i njohim nga makinat e tjera të rrugës McLarn dhe të tjera pothuajse aq të ashpra sa Ford GT i fundit, dhe se makina transmeton informacione nga asfalti me saktësi të mahnitshme Me Do të ishte interesante të provoni se si funksionon shasia në rrugët publike, por edhe me një profil drejtimi më pak radikal, nuk kemi dyshim se Senna do të hyjë në histori si automjeti më i pakëndshëm i rrugës McLaren i ndërtuar ndonjëherë.

Gomat ishin ngrohur pak ndërkohë dhe morëm lejen nga një bashkë-shofer me përvojë (një ish-vrapues profesionist) për të rritur shpejtësinë kur makina dukej më pak agresive nga sa prisnim. Por ndërsa shpejtësia rritet, ju ndjeni se forma e trupit (ose… forma) e bën ajrin të lëvizë aty ku inxhinierët dëshirojnë që ai të lëvizë. Por fitimi i tërheqjes është gjithmonë progresiv, pa ngritje apo rënie të mprehta, në një lloj kreshendoje të parashikueshme që rimon me shpejtësi. Mungesa e dukshme pothuajse e plotë e inercisë (për shkak të masës së ulët) në të njëjtën kohë shton një ndjenjë urgjence për çdo nxitim, ngadalësim ose ndryshim drejtimi. Nuk ka dyshim se formula më shumë fuqi / më pak peshë / më shumë dorezë aerodinamike jep rezultatet e dëshiruara. Dhe kjo është me drejtuesin më të mirë të fuqisë që ka pasur ndonjëherë McLaren, goma Pirelli Trophy të dizajnuara ekskluzive me një përbërje të re gome që McLarn thotë se rrit nxitimin anësor me 0,2-0,3 Gs, dhe një sistem frenimi me karbon të veçantë. bobina qeramike. Sipas Andrew Palmer (Drejtori i Zhvillimit për Seritë Ultimate), ato mund të funksionojnë në temperatura që janë 20 për qind më të ftohta se zakonisht - 150 gradë, duke i bërë ato më të vogla dhe në të njëjtën kohë 60 për qind më efikase se sa janë. .. përdoret edhe sot në McLarn. Dhe shifrat e mbështesin këtë: Senna ndalon plotësisht 100 km / orë në vetëm 200 metra, kështu që ai arrin ta bëjë atë 16 metra më herët se McLaren P1 (po, kjo është pjesërisht për shkak të masës më të madhe të hipersportit P1). .

Numrat? Ata mund të mos e tregojnë të gjithë historinë, por mund të jenë shumë të dobishëm për të kuptuar. I njëjti motor V8 katër-litërsh binjak me qendër gjatësore i përdorur nga McLaren në konfigurime të ndryshme (në këtë rast, ai zhvillon 63 "kuaj fuqi" dhe 80 Nm më shumë se McLaren P1), siguron kombinimin e lartpërmendur të 800 x 2 "kuaj fuqi. forcat "dhe metra Njutoni). Me ndihmën e një makine shumë të shpejtë (por ndoshta jo shumë brutale për kalorësit që duhet të drejtojnë këtë makinë), një transmetim me shtatë shpejtësi me dy tufa të çon atë në të katër rrotat. Në të njëjtën kohë, ajo demonstron performancë të mahnitshme: 2,8 sekonda në 100 kilometra në orë nga vendi, 6,8 sekonda në 200 kilometra në orë, 17,5 sekonda në 300 kilometra në orë dhe një shpejtësi maksimale prej 340 kilometra në orë.

Por duke pasur parasysh se kam pasur fatin të provoj makina si Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, apo edhe një makinë të Formula 1, numrat nuk janë ata që më kanë bërë më shumë përshtypje në McLaren Senna. është fizikisht e vështirë të menaxhosh forca të tilla të larta gjatësore dhe anësore. Në këtë rast, do të habiteni me lehtësinë me të cilën makina lëviz me një ritëm garash, me qëndrueshmëri, kontroll dhe saktësi të jashtëzakonshme, deri në një nivel që është i vështirë edhe për trurin me përvojë serioze të drejtimit të super makinave të provës në rutine tretet Ato vështirë se mund të riprogramohen pa humbur pikën e frenimit para se të hyni në një kthesë ose të vazhdoni me shpejtësinë maksimale, pasi "zëvendësimi i çipit" në trurin e njeriut thjesht nuk mund të ndodhë aq shpejt. E kundërta është gjithashtu e vërtetë: fillimisht, makina gati u ndal disa herë para se të hynte në një kthesë, për shkak të përdorimit të parakohshëm të frenave me performancë të lartë (të ndihmuar nga aerodinamika). Natyrisht pak e turpshme, megjithëse egoja ime më fali për këtë, veçanërisht duke pasur parasysh kohëzgjatjen e shkurtër të këtij sesioni pa marrë parasysh kohën.

Në fund të kësaj përvoje unike pas timonit të një makine garash të pakrahasueshme që lejohet të shfaqet herë pas here në rrugët publike, mund t'ju siguroj se McLaren e re është më e shpejtë, më e shkathët dhe më e patrembur se personi pas timonit i cili ka mjaft sens të përbashkët. Realizimi i një makine në duar të afta është i kufizuar vetëm nga qielli. Vetë qielli ku Ayrton Senna ndoshta është krenar për këtë haraç për aftësitë e tij mbinatyrore të drejtimit.

Gara e yjeve në kabinë

Vendet e garave mund të zhvendosen përpara dhe prapa duke përdorur krahët rrëshqitës poshtë, dhe moduli i shoferit për zhvendosjen e transmetimit me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë gjithashtu mund të zhvendoset me sediljen e shoferit. Pedalet janë të fiksuara, të trasha dhe timoni i mbështjellë me Alcantara nuk tërheq vëmendjen (me leva të ndërrimit manual pas tij) dhe është i rregullueshëm në lartësi në mënyrë që të gjeni lehtësisht pozicionin më të rehatshëm të uljes. Shoferët janë gjithashtu të rrethuar nga dy ekrane me rezolucion të lartë që shfaqin mjete dhe një ndërfaqe për sistemin infotainment me grafikë shumë të thjeshtë për ta mbajtur shoferin të fokusuar në përgjegjësitë e tij drejtuese. Pulti mund të rrotullohet rreth boshtit të vet në mënyrë që të kthehet në një vijë minimaliste që i tregon shoferit vetëm të dhëna të rëndësishme dhe zë më pak hapësirë. Vendet e holla të garave me fibra karboni janë shumë të lehta, secila peshon vetëm 3,5 kilogramë dhe përfshin plotësisht trupat e kalorësit dhe pasagjerit të përparmë, të cilat mbrohen shtesë nga një parzmore garash me gjashtë pika. Nuk ka ajër të kondicionuar, por mund ta merrni pa kosto shtesë, ashtu si sistemi audio Bowers & Wilkins. Duke pasur parasysh që Senna e parë kishte vetëm dy kondicionerë, është e qartë se cilat janë preferencat e pronarëve të rinj. Atmosfera e garave në kabinë konfirmohet më në fund nga sistemi i fuqishëm i pijeve, i cili i siguron shoferit hidratim të mjaftueshëm gjatë udhëtimeve të gjata në pistën e garave.

Si funksionon pezullimi hidraulik

Sustat e ngurtë mekanike spirale janë zëvendësuar në Senna me një qark hidraulik. Ka susta të vogla, të lehta dhe relativisht të buta, por vetëm për një nivel bazë kontrolli. Sistemi, i cili është i lidhur me një kolektor në të dy akset, vepron si një susta e tretë në mes të secilës palë rrota. Kur ngarkohet vetëm një rrotë, rezervuari mbushet vetëm me lëng hidraulik nga njëra anë, gjë që parandalon efektin e destabilizimit të automjetit. Kur ktheni kthesën, rezervuari nuk mbushet pasi lëngu hidraulik rrjedh lirshëm nëpër bosht pa ndikuar në animin. Megjithatë, kur të dyja rrotat ngarkohen në të njëjtin bosht në të njëjtën kohë për shkak të tërheqjes në tokë ose përshpejtimeve ose ngadalësimeve gjatësore, lëngu rrjedh nga të dyja anët në kolektor ku has në rezistencë dhe kështu redukton ngritjen ose fundosjen. trupi. Gjatë frenimit, ky proces është projektuar për të stabilizuar dhe parandaluar që boshti i përparmë të vendoset, duke reduktuar kështu animin përpara dhe duke siguruar tërheqje më të mirë në rrotat e pasme. Procesi i kundërt ndodh në pjesën e pasme kur përshpejton - sistemi nuk e lejon atë të ulet në pjesën e pasme dhe sigurohet që rrotat e përparme të mos përpiqen të shkëputen nga asfalti. Të njëjtat efekte mund të arrihen me mjete mekanike, por sistemi hidraulik ka dy avantazhe të tjera: distanca e ndryshueshme e automjetit nga toka dhe ngurtësia e ndryshueshme e pezullimit.

Vozitja e Senna -s në pistën e garave Estoril është në përputhje me veturën pasi shoferi brazilian fitoi për herë të parë Formulën 1985 në Vitin 1 në pistën e garës. Numrat flasin vetë: Senna ishte vetëm tre sekonda më i ngadalshëm se hipësit GT3 në garën e fundit në këtë pistë. në pistën e garës, ai gjithashtu ka përshpejtim, frenim, ngadalësim dhe shpejtësi dukshëm më të mirë sesa McLarna P1 dhe 720S mbresëlënëse.

+6 km / orë në fund të vijës së finishit në raport me McLaren 720S

Frenimi i avionëve është 13 metra më vonë se 720S dhe 29 metra më vonë se McLaren P1.

Kthesa 5: +10 km / orë ( + 0,12 G) si McLaren 720S

Kthesa 13: + 8 km / orë ( + 0,19 G) për 720S dhe + 5 km / orë për P1