Nissan Terrano test drive

Ka shumë aventura dhe legjenda jashtë rrugës prapa Terranos legjendare, por sot është thjesht një tjetër crossover. Ose jo? Ne zbulojmë se ku urdhërohet hyrja për makinat e zakonshme

A do të hyjë brenda apo jo? Duke ndaluar Terranon në një ngritje me rërë 45 gradë për një goditje spektakolare, fotografi dhe unë argumentuam nëse makina mund të lëvizte dhe të ngjitej në majë. Unë ndez makinën me katër rrota, bllokimin e diferencës, transferoj përzgjedhësin në "makinë", heq me kujdes makinën nga frena e parkimit dhe liroj frenin. Terrano nuk u rrotullua poshtë, por unë gjithsesi vë bast një bast: as ai nuk mund të fillonte, duke u kufizuar në një pështymë të shijshme të baltës nga poshtë rrotave.

Doja të fajësoja mungesën e fuqisë së motorit, gomave të këqija ose lëvizjes së dobët me katër rrota, por doli se për shkak të pabarazisë së tokës, një rrotë pothuajse varej në ajër - ishte duke pështyrë rërë, çdo herë dhe pastaj ngadalësuar poshtë sistemit të stabilizimit. Pastaj një plan i ri: të rrëshqasësh pak poshtë në një vend më të nivelit dhe të fikësh ESP - makina, duke shtyrë pak, merr të njëjtën rritje pa përshpejtim.

Kthesa e pjerrët në majë të Terranos nuk më shqetësoi aspak. Makina ka një pastrim të mirë 210 mm nga toka, dhe këto shifra janë shumë të ngjashme me të vërtetën. Plus një gjeometri e mirë e parakolpave dhe një bazë e shkurtër mes rrotave, e cila ju lejon të vozisni lirshëm atje ku SUV-të më të mëdhenj kërkojnë një qasje bizhuteri për zgjedhjen e trajektores. Dhe gjithashtu jo aq keq për të: trupi praktikisht nuk ka asgjë për të bashkangjitur, pasi të gjitha vendet e kontakteve të mundshme janë të mbuluara me plastikë të pa lyer.

Në fakt, ESP nuk fiket këtu, por dobëson paksa frenat e sistemit të kontrollit të tërheqjes. Për të kapërcyer, për shembull, tokat me rërë, kjo nuk është e mirë, sepse në rërë të thellë makina thjesht përpiqet të heq tërheqjen në vend që të lëshojë burime të bukura nga poshtë rrotave. Por në lëvizje, vendet e tilla kalojnë me mjaft besim, dhe nëse Terrano hiqte dorë dhe ndalet, gjithmonë ekziston mundësia të kthehemi. Dhe mund ta bëni këtë pa shikuar mbinxehjen e tufës dhe kutisë, pasi njësitë këtu janë mjaft të thjeshta dhe të besueshme.

Duke marrë parasysh faktin se nuk ka naftë në gamën Terrano, kombinimi i një motori me dy litra me çift rrotullues të lartë, "automatik" dhe drejtimi me të gjitha rrotat mund të quhet më i përshtatshmi për jashtë rrugës. 1,6 litra i ri në këto kushte nuk do të jetë i mjaftueshëm, dhe motori dy litërsh, megjithëse nuk godet boshtin e shtytjes, duket se është i përshtatshëm për Terrano. Në çdo rast, është mjaft e mjaftueshme për të drejtuar makinën në një ngritje prej 45 gradësh.

Pasi të jeni mësuar me disa reagime imponuese ndaj gazit, ju mund të vozisni përgjatë autostradës në mënyrë dinamike pa pretenduar të jeni udhëheqësi në rrjedhë. Ekziston edhe një modalitet ekzotik Eco, por është këtu më tepër për shfaqje. Me të, Terrano vërtet ju lejon të kurseni karburant, por vetëm nëse mund të duroni reagime jashtëzakonisht të ngadalta ndaj gazit dhe të lini pretendime për ngasje dinamike.

"Automatiku" me katër shpejtësi është i njohur dhe sot duket disi arkaik, por nuk mund të mohohet parashikueshmëria dhe qëndrueshmëria. Ai shpejt e shpejton ingranazhin, posa makina ka nevojë për më shumë tërheqje, kështu që gjithçka është e thjeshtë me parakalimin: ai shtypi gazin pak paraprakisht - dhe ti shkon në një të ulët. Dhe jashtë rrugës, njësia me zell mban të parën ose të dytën, pa u frikësuar nga çelsat e papritura, kështu që nuk ka kuptim të aktivizoni atë të reduktuar në modalitetin manual.

Me drejtimin e të gjitha rrotave, gjithçka është gjithashtu e qartë: tufa funksionon me shpejtësi, nuk nxehet në një seri rrëshqitjesh dhe me bllokimin e kushtëzuar duke lëvizur përzgjedhësin në pozicionin Lock, ai jep një moment të qëndrueshëm në boshtin e pasmë. Kur rrotat kanë kapje, mjafton të përdorni mënyrën 4WD, dhe para se të kaloni tokë të lirshme ose slurrë të ndotur, është më mirë të ndizni bllokimin paraprakisht, për çdo rast.

Në përgjithësi, Terrano nuk ka frikë nga jashtë rrugës, dhe do të ishte gabim ta konsiderojmë atë një version të rafinuar të Renault Duster. Me të vërtetë duket më interesante me grilën e saj të fortë të radiatorit, rrotat e stilistëve, fenerët e mëdhenj dhe muret anësore më elegante me një kthesë të drejtë në pjesën e poshtme në vend të parabolës së kulluar në dyert e Duster. Terrano ka shina më të forta të çatisë, dhe shtyllat e trupit janë lyer me ngjyrë të zezë - çështje shije, por gjithsesi pak më e fortë.

Stoli i lirë i brendshëm nuk e bën Terrano të dallohet për mirë, por është e qartë se japonezët të paktën u përpoqën të përsosnin brendësinë duke ndryshuar disa elementë dhe duke punuar me materiale. Në fund të vitit të kaluar, Terrano u azhurnua përsëri, dhe brendësia e versionit bazë tani zbukurohet me pëlhurë të valëzuar Carita, e cila më parë ishte përdorur në versione më të shtrenjta, dhe pajisja e tretë Elegance + mori një sistem mediatik 7 inç me një kamerë me pamje të pasme dhe - për herë të parë - mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto.

Epo, metali fisnik kafe, i cili, mjerisht, bëhet shumë shpejt i pista jashtë rrugës, nuk ishte në gamën e ngjyrave më parë. Dhe nëse keni nevojë për një ndryshim nga Duster me një shenjë minus, atëherë ajo është gjithashtu atje: syri tërheqës i pasmë i Terrano është i mbuluar me një rreshtim plastik, dhe ky është veprim i panevojshëm në një situatë ku thjesht mund të këputni karabinën.

Mjerisht, rregullimi i kolonës drejtuese për nisjen nuk u shfaq, megjithëse, për shembull, punonjësit e VAZ -it në soplatformën Lada XRAY e bënë këtë. Karriget janë të thjeshta dhe nuk kanë një profil të theksuar. Dhe në ndjesitë e Terrano dhe Duster është e pamundur të dallosh fare: të dy makinat sigurojnë izolim mediokër të zhurmës, dinamikë të zbehtë, por pa asnjë problem ato shkojnë me shpejtësi mbi parregullsitë e çdo kalibri.

Çmimet për vitin më aktual të modelit Nissan Terrano 2019 fillojnë nga 13 dollarë. për makinën më të thjeshtë me rrota të përparme me një motor 374 litra dhe një transmetim manual. Vërtetë, ndryshe nga marka e saj binjake Renault, Terrano fillestar nuk duket i varfër dhe ka pajisje mjaft të mira. Por ju ende duhet të udhëhiqeni nga të paktën paketa Elegance, në të cilën për një shtesë prej 1,6 dollarë. do të ketë airbagë anësorë, xhamat e nxehtë të xhamit, kontrollin e lundrimit, dritat e mjegullës dhe madje edhe një sistem nisjeje në distancë.

Versioni me të gjitha rrotat kushton të paktën 14 dollarë dhe një SUV me motor dy litërsh dhe kambio automatike do të kushtojë 972 16 dollarë dhe kjo tashmë është afër kufirit, sepse edhe çmimi i Tekna me veshje lëkure, media prekëse dhe rrotat e bukura nuk i kalon 361 $ ... Shumë kur shikoni koston e Renault Duster, por pagesa shtesë mund të duket mjaft e justifikuar, nëse fillimisht e konsideroni Terrano një version luksoz të makinës franceze.

Shtë e qartë se në sfondin e binjakut, ndërthurja e markës japoneze nuk duket financiarisht tërheqëse, por emblema ka ende vlerën kryesore në të. Imazhi i markës japoneze funksionon pa gabime, dhe ata që kujtojnë mirë SUV-të e guximshëm Terrano II nga vitet 1990 nuk do ta shikojnë aspak Renault. Së fundmi, Terrano ka ende një pamje më të paraqitshme dhe ai që, nga inercia, e quan atë "Pluhur", mund të gabohet për një person që është i dobët në makina.

Lloji i trupit	Turizëm
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4342/1822/1668
Baza e rrotave, mm	2674
Pesha e frenimit, kg	1394
lloji i motorit	Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm	1998
Fuqia, kf me në rpm	143 në 5750
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm	195 në 4000
Transmisioni, ngas	4-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë
Shpejtësia maksimale, km / orë	174
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	11,5
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l	11,3/8,7/7,2
Vëllimi i trungut, l	408-1570
Çmimi nga, $.	16 361