Igor Ivanovich Sikorsky
Ai filloi me ndërtimin e avionit të madh të atëhershëm (1913) "Ilya Muromets" (1), makineria e parë plotësisht funksionale në botë me katër motorë, e quajtur sipas heroit të mitologjisë ruse. Fillimisht ai e pajisi atë me një dhomë ndenjjeje, kolltukë elegant, një dhomë gjumi, një banjë dhe një tualet. Ai dukej se kishte një parandjenjë se në të ardhmen do të krijohej një klasë biznesi në aviacionin e pasagjerëve.
CV: Igor Ivanovich Sikorsky
Date of Birth: 25 maj 1889 në Kiev (Perandoria Ruse - tani Ukraina).
Data e vdekjes: 26 tetor 1972, Easton, Connecticut (SHBA)
shtetësia: Ruse, Amerikane
Statusi familjar: i martuar dy herë, pesë fëmijë
Fat: Vlera e trashëgimisë së Igor Sikorsky aktualisht vlerësohet në rreth 2 miliardë dollarë.
Arsimi: St. Petersburg; Instituti Politeknik i Kievit; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) në Paris
Një eksperiencë: Karroca Ruso-Baltic Works RBVZ në Shën Petersburg. Petersburg; ushtria e Rusisë cariste; të lidhur me Sikorski ose kompani të aviacionit të krijuara prej tij në SHBA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Arritjet shtesë: Urdhri Mbretëror i St. Wlodzimierz, Medalja Guggenheim (1951), çmim përkujtimor për ta. Wright Brothers (1966), Medalja Kombëtare e Shkencës e SHBA (1967); Përveç kësaj, një nga urat në Connecticut, një rrugë në Kiev dhe një bombardues strategjik supersonik rus Tu-160 janë emëruar pas tij.
interesat: turizmi malor, filozofia, feja, letërsia ruse
Megjithatë, një vit më vonë shpërtheu Lufta e Parë Botërore dhe aviacionit rus kishte nevojë për një bombardues më shumë se një aeroplan luksoz pasagjerësh. Igor Sikorsky prandaj, ai ishte një nga projektuesit kryesorë të avionëve të Forcave Ajrore Cariste dhe dizajni i tij bombardoi pozicionet gjermane dhe austriake. Pastaj erdhi Revolucioni Bolshevik, nga i cili Sikorsky duhej të ikte, duke zbritur përfundimisht në Shtetet e Bashkuara.
Ka dyshime të ndryshme dhe mendime kontradiktore nëse ai duhet të konsiderohet rus, amerikan, apo edhe ukrainas. Dhe polakët mund të marrin pak nga fama e tij, sepse familja Sikorsky ishte një fisnik ferme polake (megjithëse ortodokse) në Volhinia gjatë Republikës së Parë. Megjithatë, për veten e tij, këto konsiderata ndoshta nuk do të kishin një rëndësi të madhe. Igor Sikorsky sepse ai ishte një mbështetës i carizmit, një ndjekës i madhështisë ruse dhe një nacionalist si babai i tij, si dhe një praktikues ortodoks dhe autor i librave filozofikë dhe fetarë. Ai vlerësoi mendimet e shkrimtarit rus Leo Tolstoy dhe u kujdes për fondacionin e tij në Nju Jork.
Helikopter me gomë
Ai lindi më 25 maj 1889 në Kiev (2) dhe ishte fëmija i pestë dhe më i vogël i psikiatrit të shquar rus Ivan Sikorsky. Si fëmijë, ai ishte i magjepsur nga arti dhe arritjet. Ai gjithashtu i donte shumë shkrimet e Zhyl Vernit. Si adoleshent, ai ndërtoi avion model. Ai duhej të ndërtonte helikopterin e parë me motor gome në moshën dymbëdhjetë vjeç.
Më pas studioi në Akademinë Detare në Shën Petersburg. Petersburg dhe në fakultetin e inxhinierisë elektrike të Institutit Politeknik të Kievit. Në vitin 1906 filloi studimet për inxhinieri në Francë. Në vitin 1908, gjatë qëndrimit të tij në Gjermani dhe shfaqjeve ajrore të organizuara nga vëllezërit Wright, dhe i ndikuar nga puna e Ferdinand von Zeppelin, ai vendosi t'i përkushtohej aviacionit. Siç kujtoi më vonë, "u deshën njëzet e katër orë për të ndryshuar jetën e tij".
Menjëherë u bë një pasion i madh. Dhe që në fillim, mendimet e tij ishin më të pushtuara me mendimin e ndërtimit të një avioni vertikalisht pezull, pra, siç themi ne sot, një helikopter ose një helikopter. Dy prototipet e para që ai ndërtoi as nuk u hodhën nga toka. Megjithatë, ai nuk u dorëzua, siç dëshmuan ngjarjet e mëpasshme, por vetëm e shtyu çështjen për më vonë.
Në vitin 1909 filloi studimet në universitetin e njohur francez École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile në Paris. Atëherë ishte qendra e botës së aviacionit. Një vit më pas, ai ndërtoi avionin e parë të dizajnit të tij, C-1. Testuesi i parë i kësaj makine ishte vetë ai (3), i cili më pas u bë zakon i tij pothuajse për pjesën tjetër të jetës së tij. Në 1911-12, në avionët S-5 dhe S-6 që ai krijoi, ai vendosi disa rekorde ruse, si dhe disa rekorde botërore. Ai punoi si projektues në departamentin e aviacionit të Works Carriage Ruso-Baltic RBVZ në Shën Petersburg. Petersburg.
Gjatë një prej fluturimeve C-5, motori u ndal papritur dhe Sikorsky iu desh të bënte një ulje emergjente. Kur më vonë hetoi shkakun e aksidentit, ai zbuloi se një mushkonjë ishte ngjitur në rezervuar dhe kishte ndërprerë furnizimin e përzierjes në karburator. Projektuesi arriti në përfundimin se, meqenëse ngjarje të tilla nuk mund të parashikoheshin ose shmangeshin, avionët duhet të ndërtoheshin për fluturim afatshkurtër pa energji dhe për një ulje të mundshme emergjente të sigurt.
2. Shtëpia e familjes Sikorsky në Kiev - një pamje moderne
Versioni origjinal i projektit të tij të parë të madh quhej Le Grand dhe ishte një prototip i motorëve të dyfishtë. Bazuar në të, Sikorsky ndërtoi Bolshoi Baltiysk, dizajni i parë me katër motorë. Kjo, nga ana tjetër, shërbeu si bazë për krijimin e avionit të lartpërmendur C-22 Ilya Muromets, për të cilin iu dha Urdhri i Shën Wlodzimierz. Së bashku me polakin Jerzy Jankowski (pilot në shërbimin carist), ata morën dhjetë vullnetarë në bordin e Muromets dhe u ngjitën në një lartësi prej 2 m. Siç kujton Sikorsky, makina nuk e humbi kontrollin dhe ekuilibrin edhe kur njerëzit ecnin përgjatë krahu gjatë fluturimit.
Rachmaninoff ndihmon
Pas Revolucionit të Tetorit Sikorsky për një kohë të shkurtër punoi në njësitë e ndërhyrjes së ushtrisë franceze. Përfshirja me anën e bardhë, karriera e tij e mëparshme në Rusinë cariste dhe prejardhja e tij shoqërore nënkuptonin se ai nuk kishte asgjë për të kërkuar në realitetin e ri sovjetik, i cili mund të ishte edhe kërcënues për jetën.
Në vitin 1918, ai dhe familja e tij arritën të arratiseshin nga bolshevikët në Francë, dhe më pas në Kanada, nga ku u nis përfundimisht për në Shtetet e Bashkuara. Ai e ndryshoi mbiemrin e tij në Sikorsky. Fillimisht ka punuar si mësues. Megjithatë, ai po kërkonte mundësi punësimi në industrinë e aviacionit. Në vitin 1923 ai themeloi Sikorsky Manufacturing Company, duke prodhuar avionë të markuar, i cili vazhdoi serinë e nisur në Rusi. Fillimisht, emigrantët rusë e ndihmuan, duke përfshirë kompozitorin e famshëm Sergei Rachmaninov, i cili i shkroi një çek për një shumë të konsiderueshme prej 5 zloti në atë kohë. dollarë.
3. Sikorsky në rininë e tij si pilot aeroplan (majtas)
Avioni i tij i parë në Shtetet e Bashkuara, S-29, ishte një nga projektet e para me dy motorë në Shtetet e Bashkuara. Ai mund të transportonte 14 pasagjerë dhe të arrinte shpejtësinë gati 180 km/h. Për të zhvilluar ndërmarrjen, autori bashkëpunoi me industrialistin e pasur Arnold Dickinson. Sikorsky u bë zëvendësi i tij për dizajn dhe prodhim. Kështu, Sikorsky Aviation Corporation ekziston që nga viti 1928. Ndër produktet e rëndësishme të Sikorskit të asaj kohe ishte varka fluturuese S-42 Clipper (4) e përdorur nga Pan Am për fluturime transatlantike.
rotor i pasëm
Në vitet '30 ai ishte konsistent Sikorsky vendosi të heqë pluhurin nga modelet e tij të hershme të "ngritjes motorike". Ai paraqiti kërkesën e tij të parë në Zyrën e Patentave të SHBA për një dizajn të këtij lloji në shkurt 1929. Teknologjia e materialeve ishte në përputhje me idetë e tij të mëparshme, dhe motorët, më në fund, me fuqi të mjaftueshme, bënë të mundur sigurimin e shtytjes efektive të rotorit. Heroi ynë nuk donte më të merrej me avionë. Kompania e tij u bë pjesë e koncernit United Aircraft dhe ai vetë, si drejtor teknik i një prej divizioneve të kompanisë, synonte të bënte atë që kishte braktisur në 1908.
5. Sikorsky me helikopterin e tij prototip në 1940.
Projektuesi zgjidhi në mënyrë shumë efektive problemin e momentit reaktiv të shfaqur që vinte nga rotori kryesor. Sapo helikopteri u ngrit nga toka, trupi i tij filloi të kthehej kundër rrotullimit të rotorit kryesor në përputhje me ligjin e tretë të Njutonit. Sikorski vendosi të instalojë një helikë shtesë anësore në gypin e pasmë për të kompensuar këtë problem. Edhe pse ky fenomen mund të kapërcehet në shumë mënyra, është zgjidhja e propozuar nga Sikorsky ajo që është ende më e zakonshme. Në vitin 1935, ai patentoi një helikopter me rotorë kryesorë dhe bisht. Katër vjet më vonë, uzina Sikorsky u bashkua me Chance Vought me emrin Divizioni i Avionëve Vought-Sikorsky.
Ushtria i pëlqen helikopterët
14 shtatori 1939 u bë një datë historike në historinë e ndërtimit të helikopterëve. Në këtë ditë, Sikorsky bëri fluturimin e tij të parë me një helikopter të modelit të parë të suksesshëm - VS-300 (S-46). Megjithatë, ishte ende një fluturim i lidhur. Fluturimi falas u zhvillua vetëm më 24 maj 1940 (5).
BC-300 ishte një helikopter prototip, më shumë si një embrion i asaj që do të vinte më pas, por tashmë i lejuar për më shumë se një orë e gjysmë fluturim, si dhe ulje në ujë. Makina e Sikorsky bëri një përshtypje të madhe në ushtrinë amerikane. Projektuesi i kuptoi në mënyrë të përsosur nevojat e ushtrisë dhe në të njëjtin vit krijoi një projekt për makinën XR-4, helikopterin e parë të ngjashëm me makinat moderne të këtij lloji.
6. Një nga modelet e helikopterit R-4 në 1944.
7. Igor Sikorsky dhe helikopterët
Në vitin 1942, u testua avioni i parë i porositur nga Forcat Ajrore të SHBA. Ai hyri në prodhim si R-4(6). Rreth 150 makineri të këtij lloji shkuan në njësi të ndryshme ushtarake, duke marrë pjesë në operacionet e shpëtimit, duke pritur të mbijetuarit dhe pilotët e rrëzuar, dhe më vonë ato shërbyen si makineri stërvitore për pilotët që do të uleshin në kontrollin e helikopterëve më të mëdhenj dhe më kërkues. Në vitin 1943, fabrikat Vought dhe Sikorsky u ndanë përsëri dhe tani e tutje kompania e fundit u fokusua ekskluzivisht në prodhimin e helikopterëve. Në vitet në vijim, ai fitoi tregun amerikan (7).
Një fakt interesant është historia e çmimit Sikorsky në vitet 50, ai krijoi helikopterin e parë eksperimental që arrinte shpejtësi mbi 300 km/h. Doli që çmimi shkoi për ... BRSS, domethënë atdheun e Sikorsky. Helikopteri Mi-6 i ndërtuar atje vendosi një sërë rekordesh, duke përfshirë një shpejtësi maksimale prej 320 km/h.
Sigurisht që edhe makinat e ndërtuara nga Sikorsky thyen rekorde. Në vitin 1967, S-61 u bë helikopteri i parë në histori që fluturoi pa ndalesë përtej Atlantikut. Në vitin 1970, një model tjetër, S-65 (CH-53), fluturoi për herë të parë mbi Oqeanin Paqësor. Vetë zoti Igor ishte tashmë në pension, në të cilin ai kaloi në 1957. Megjithatë, ai ende punoi për kompaninë e tij si këshilltar. Ai vdiq në 1972 në Easton, Connecticut.
Makina më e famshme në botë sot, e prodhuar nga fabrika Sikorsky, është UH-60 Black Hawk. Versioni S-70i Black Hawk (8) prodhohet në fabrikën PZL në Mielec, e cila ka disa vite që është pjesë e grupit Sikorsky.
Në inxhinieri dhe aviacion Igor Ivanovich Sikorsky ai ishte një pionier në çdo drejtim. Strukturat e tij shkatërruan barriera që dukeshin të pathyeshme. Ai kishte një licencë piloti të aeroplanit të Fédération Aéronautique Internationale (FAI) me numër 64 dhe një licencë piloti helikopteri numër 1.
