Makinë provë Volvo S90

Si suedezët arritën të arrijnë pothuajse me udhëheqësit e segmentit, çfarë një llogaritje të gabuar ergonomike në Volvo është e vështirë të pranohet dhe pse S90 mund të jetë një blerje shumë fitimprurëse

Çuditërisht, në tregun tonë të ndenjur të makinave, marka Volvo arrin të demonstrojë rritje të shitjeve deri në 25%. Në gjashtë muajt e parë të këtij viti, suedezët shitën pothuajse katër mijë makina në Rusi, duke u futur në 5 vendet e para të segmentit premium. Për më tepër, ata tashmë po marrin frymë në pjesën e pasme të Audi, e cila është zëvendësuar nga japonezët nga Lexus nga e treta në të katërtin në vlerësim.

Ky fakt është edhe më befasues sepse tregtarët e Volvo nuk janë aq bujarë me ulje sa markat e tjera premium. Atëherë lind një pyetje krejtësisht e arsyeshme: cili është sekreti i suksesit? Simpleshtë e thjeshtë: në makina. Pothuajse pesë vjet më parë, Volvo bëri një hap të jashtëzakonshëm përpara. Pastaj suedezët treguan gjeneratën e dytë XC90 dhe pothuajse vranë klientë të kërkuar në vend. Makina më befasoi si me ide shumë të freskëta të dizajnit ashtu edhe me mbushje teknologjike. Një platformë modulare, motorë modernë turbo dhe, natyrisht, një shpërndarje e ndihmësve të shoferit.

Sot, pothuajse e gjithë linja e modelit të kompanisë ka provuar si një stil të ri të korporatave ashtu edhe një arkitekturë modulare, por është anije S90 ajo që është kuintesenca e Volvo. Makina është më shumë se tre vjeç, dhe ende tërheq vëmendjen në lumë. Sidomos në këtë bojëqielli të ndritshëm.

Po, mbase dizajni i brendshëm nuk duket më kaq elegant dhe në hap me kohën si në vitin e premierës. Por çdo detaj i brendshëm i S90 ende lë ndjesinë e një gjëje të shtrenjtë dhe me cilësi të lartë. A nuk është ajo që vlerësojnë njerëzit që janë të gatshëm të shpenzojnë para?

Sigurisht, mund të përpiqeni të gjeni të meta në S90. Për shembull, një motor dy litërsh me një dalje prej mbi 300 forcash, megjithëse e drejton makinën me gëzim, nuk tingëllon shumë fisnik. Sidomos kur punoni nën ngarkesë. Por çfarë rëndësie ka për pasagjerët të ulur brenda nëse është pothuajse e padëgjueshme?

Ose, të themi, një makinë me paketën e dizajnit R në këto rrota të mëdha është akoma e ashpër, veçanërisht në gunga të mprehta. Por a i jepet kjo pako ngarkesës në makinë?

Në përgjithësi, S90 është ekuilibruar në mënyrë perfekte. Fastshtë e shpejtë, por e rehatshme dhe jo e ashpër. Me pak fjalë, inteligjent - siç duhet të jetë çdo Volvo. Kështu që çdo përpjekje për të gjetur të meta serioze në të do të jetë si një bezdisje.

Tani imagjinoni që pothuajse të gjitha këto cilësi, në një formë apo në një tjetër, janë ngulitur në ndërthurjet e reja suedeze, dhe në tre klasa dhe madhësi të ndryshme. Mbi të gjitha, përveç XC90, Volvo ka edhe XC60 dhe XC40 kompakt. Pas kësaj, keni ende pyetje, cili është sekreti i suksesit të suedezëve? Une nuk kam.

Ndryshe nga shumica, për mua është e qartë që dizenjatorët e Volvo humbën pak shenjën me këtë makinë. E di, një deklaratë mjaft e çuditshme duke marrë parasysh që makina duket shumë e freskët në rrjedhë. Për më tepër, në këtë ngjyrë blu.

Por le të jemi të qartë. Çdokush nga ne kalon më shumë kohë brenda makinës sesa jashtë, duke parë forma të ftohta. Sidomos në Moskë, ku gjashtë muaj të vitit ka një rrëmujë të pakuptueshme dëbore, baltë dhe reagentësh në rrugë.

Prandaj, për mua është shumë më e rëndësishme se si ekzekutohet brendësia e makinës sesa pjesa e jashtme e saj. Për më tepër, si nga pikëpamja e dizajnit dhe lehtësisë së përdorimit, dhe në lidhje me materialet për përfundimin dhe montimin. Forshtë për këtë arsye që brendësia e Volvo më jep një disonancë të lehtë.

Unë jam i sigurt se tre vjet më parë, kur gjenerata aktuale e S90 sapo u shfaq, pjesa e brendshme e këtij sedani befasoi dhe dukej jo realisht elegant. Por sot, pas një kohe kaq të shkurtër, në sfondin e hapësirave të brendshme të Audi apo edhe Lexus, paneli i përparmë i Volvo me një ekran prekës multimedial të orientuar vertikalisht duket disi krejt i zakonshëm. Sidomos në këtë ngjyrë të zezë të mërzitshme. Ndoshta perceptimi i tij do të kishte ndryshuar nëse do të kishte një sallon në tonet e markës Skandinave dhe me një lustër të lehtë në vend të kësaj futjeje të shëmtuar në pamjen e karbonit, por mjerisht.

Sidoqoftë, unë gjithashtu kam disa ankesa në lidhje me ergonominë e S90. Për shembull, pas një jave përdorimi të makinës, nuk mund të mësohesha me rondele për fillimin e motorit në tunelin qendror. Përsëri, menuja e mediave më duket e mbingarkuar me informacion dhe ikona. Epo, nuk është shumë e qartë pse një bllok i veçantë i butonave fizikë në konsolën qendrore është caktuar për sistemin audio, dhe kontrolli i klimës kryhet nga i njëjti sensor.

Pjesa tjetër e Volvo është sigurisht e mirë. Makina është dinamike, por jo e pangopur. Volvo është gjithashtu mjaft i butë në lëvizje, por në të njëjtën kohë i kuptueshëm dhe i lehtë për tu drejtuar. Për çudi, suedezët kanë rritur pjesën e tyre të tregut në mënyrë kaq dramatike. Megjithëse jam i sigurt që arka kryesore e parave në zyrën ruse të Volvo-s bëhet akoma nga kryqëzime të reja kompakte. Unë vetë do t’i preferoja në vend të sedanëve.

Mund të flisni pafund për modelin, stilin e veçantë skandinav ose nuancat e dekorimit të brendshëm, por sapo bëhet fjalë për blerjen e një makine, veçanërisht një aq të shtrenjtë sa kjo Volvo, emocionet priren të zbehen në sfond. Dhe në radhë të parë vjen një llogaritje e matur dhe pragmatike. Të paktën për mua. Në fund të fundit, një sedan i madh i klasit të biznesit nuk është një Fiat 500 i kuq. Dhe zgjedhja në favor të kësaj makine vështirë se mund t'i atribuohet kategorisë së veprimeve emocionale.

Pra, nëse e shikoni S90 nga ana më pragmatike, rezulton se kjo është një ofertë fitimprurëse. Makina shitet me ne vetëm me motorë me dy litra benzinë ​​dhe naftë, i cili luan vetëm në duart e modelit - lista e çmimeve me një kombinim të cilësive të konsumatorit rezulton njerëzore.

Çmimi për një makinë me një motor bazë 190 kf fillon nga $ 39. Një BMW e ngjashme me Serinë 000 do të kushtojë mbi 5 dollarë, ndërsa Audi A40 dhe Mercedes E-Class do të jenë edhe më të shtrenjta.

Dhe nëse merrni S90 më të ekuilibruar me një motor turbo me benzinë ​​249 kuaj fuqi dhe makinë me katër rrota, atëherë çmimi do të jetë në rajonin prej 41 - 600 dollarë. Dhe edhe nëse bleni një paketë stilimi në modë me stil R, akoma fatura përfundimtare nuk do të kalojë 42 000. Në të njëjtën kohë, kostoja e një "pesë" të ngjashme me BMW ndoshta do të kalojë 44 350 dollarë. Dhe ajo tani është në mesin e trojkës gjermane - më e arritshmja.

Sigurisht, mund të mbani mend edhe për Jaguar XF dhe Lexus ES, por çmimi i britanikëve kundërshton logjikën për shkak të kursit të paqëndrueshëm të këmbimit të paundit. Dhe megjithëse japonezët do të jenë diku afër me kosto, ata nuk do të kenë as një motor të fuqishëm turbo as një makinë me të gjitha rrotat.