Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Përshtypja

Crossover, 185 "kuaj fuqi", makinë me katër rrota, transmetim automatik, goma 245/45 R19 dhe, mbi të gjitha, shumë pajisje, përfshirë një ndihmë parkimi. BMW, Mercedes-Benz, ndoshta një Volvo? Jo, vetëm Hyundai.

Sasha Kapetanovich

Kjo fjalë është mbyllur qëllimisht në thonjëza, pasi ne nuk mund të flasim më poshtërues, aq më pak nënçmues, për markat më të zakonshme të makinave koreane. Dhe konkurrentët e lartpërmendur ishin me fat që së bashku me përparimin shkuan një çmim më të lartë, përndryshe ata do të fishkëllenin në mënyrë delikate. Ndryshe nga Kia, e cila në Sportage ka shkuar në drejtim të një dinamike dukshëm më të madhe, pamja e Tucson është ende e qetë, elegante dhe madje madhështore. Maska dalluese e makinës bën një përshtypje të madhe për të gjithë, e cila njihet edhe në autostradë, pasi këta njerëz të ngadaltë në korsinë e kalimit lëshojnë rrugën më herët se zakonisht, dhe dritat e pasme të ngushta ndjekin tendencat moderne të modës.

Gjatë testit, ne nuk vumë re askënd që nuk do të donte pamjen e Tucson të ri, por shumë prej nesh thjesht e gëlltisin atë me sytë tanë. E pranoj që edhe unë po. Përshtypja e mirë e jashtme është prishur pak nga brendësia gri, e cila është kryesisht e zezë dhe prej lëkure. Sikur projektuesit të shpenzonin gjithë energjinë e tyre për të përkëdhelur vëzhguesit e jashtëm, ata që në të vërtetë blejnë një makinë dhe kështu fitojnë jetesën prej saj, lihen mënjanë. Ashtë për të ardhur keq, sepse shoqëruar me ergonominë e shkëlqyer të vendit të punës të shoferit (të moshuarit do të pëlqejnë pozicionin më të lartë, i cili është aq karakteristik për kryqëzimet moderne, dhe natyrisht butësinë e kontrollit) dhe pajisjet e patëmetë të makinës testuese, është e vështirë të shikosh larg.

Vetëm për hir të përshtypjeve, testi Tucson kishte një sistem shmangie të pikave të verbra, ndihmë për largimin nga korsia, paralajmërim për përplasje dhe frenim automatik kur shoferi shpërqendrohet në qytet, duke paralajmëruar makinat kur hyjnë në trafik në kënde të drejta, një sistem për njohjen e rrugës kryesore shenja, ndihmë me tatëpjetë, sistem parkimi gjysmë automatik, kamera me pamje të pasme, ngrohje shtesë të timonit dhe sediljeve (të cilat gjithashtu kanë mundësinë e ftohjes shtesë), ajër të kondicionuar, navigacion, sistem pa duar, çelës i zgjuar dhe i rregullueshëm nga ana elektrike. çati, të cilën ne nuk e bëjmë nuk flas fare me dritaren ... Ndër mjetet e sigurisë aktive dhe pasive, ne kemi humbur diçka.

Prandaj, është mirë që të përqendroheni në teknikën bazë. Testi Tucson ishte pothuajse aq i pajisur sa Kia Sportage për të cilin kemi shkruar në një test të madh në numrin e tetë të këtij viti, kështu që unë duhet të më falë nëse krahasoj ndonjëherë automjetet e përmendura (të cilat janë gjithashtu të afërm të ngushtë!). Të dy kishin një transmetim të shkëlqyer automatik me gjashtë shpejtësi, i cili u prish për përmirësim, të dy kishin nën kapuç një turbodizel dy litra me një kapacitet deri në 136 kilovat (ose më shumë 185 "kuaj fuqi"), të dyja programe drejtimi, klasike dhe sportive. Siç kam shkruar në Sportage, dinamika është plotësisht e tepërt, pasi do të kisha preferuar më shumë rehati nga një crossover i familjes sesa sportiviteti, gjë që nuk është kështu. Sistemi i drejtimit është shumë indirekt, transmetimi është shumë i shpejtë, motori është shumë i qetë dhe shasia nuk është mjaft e përgjegjshme.

Ndoshta ndryshimi më i madh midis makinave të provës ishte shasia: nëse Sportage ishte qartë shumë i ngurtë, gjë që duhet të tregojë qëllimin e tij si një automjet sportiv, Tucson ishte akoma në fund të linjës, pavarësisht profilit të ulët 19 inç 245 / Goma 45. ... Dhe nëse do të kisha zgjedhur një makinë vetë, do të kisha zgjedhur një më të butë, pasi kjo gjithashtu u përshtatej më shumë udhëtarëve të mi. Ju e dini se çfarë thonë ata: nëse fëmijët e mi dhe veçanërisht gruaja ime janë të lumtur, atëherë edhe unë jam i lumtur, sepse atëherë kam paqe. Makina me katër rrota do të jetë e dobishme gjatë reshjeve të dëborës pranverore, dhe aq më tepër kur vizitoni vendpushimet e ndryshme të skive. Atëherë ju do të vlerësoni jo vetëm sistemin e ndihmës për uljen ose aftësinë për të legalizuar makinën e përhershme katër nga katër (kyçje 4 × 4), por edhe bagazhin e madh dhe shumë fleksibël. Motori është mjaft i fuqishëm për të çuar me lehtësi të gjithë familjen dhe plehrat e tyre kudo, por është gjithashtu e vërtetë se me shpejtësi më të madhe, nuk ndiheni më sikur keni blerë 185 korba të mëdhenj. Për më tepër, konsumi mesatar në test ishte 8,5 litra në 100 kilometra.

Ha, Hyundai dhe Kia, dhe këtu do të ketë disa detyra shtëpie... Hyundai Tucson dhe motra Kia Sportage janë makina të mira, gjë që justifikon çmimin e tyre më të lartë, kështu që vendimi i blerjes është më shumë një çështje preference personale sesa një vendim racional. Dhe se Tucson ka avantazhin këtu me një shasi më komode, me pak fjalë, është më madhështore, siç thamë.

Fotografia e Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Përshtypja

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	26.250 €
Kostoja e modelit të provës:	38.160 €
Fuqia:	135kW (184 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.995 cm3 - fuqia maksimale 135 kW (184 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1.750–2.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 6 shpejtësi - goma 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 201 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 9,5 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 6,5 l/100 km, emetimet e CO2 170 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.690 kg - pesha bruto e lejuar 2.250 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.457 mm – gjerësia 1.850 mm – lartësia 1.645 mm – baza e rrotave 2.670 mm – bagazhi 513–1.503 62 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / statusi i kilometrazhit: 3.753 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,7 ss
402m nga qyteti:	170 vjet ( 133 km / orë)
konsumi i testit:	8,5 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

vlerësim

• Për t'u zhgënjyer me Tucson me ofertat më të mira, duhet të keni standarde vërtet të larta ose pritshmëri joreale. Ai na bindi.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

funksionimi i qetë i transmetimit automatik

automjet me katër rrota

shasi më e butë (në krahasim me Kio Sportage)

testimi i pajisjeve të automjeteve

Konsumi i karburantit

brendshme gri (e zezë)

Program ngarje Sport