Rishikimi i Hyundai i30 N 2022

Kur Hyundai lançoi markën e saj spin-off të performancës N, shumë u habitën.

A ishte prodhuesi numër një korean i automjeteve, me pak lidhje me performancën në të kaluarën, me të vërtetë i gatshëm për një luftë me një gjerman të madh si Volkswagen Golf GTI?

Megjithatë, për habinë e shumë njerëzve dhe për gëzimin edhe më të madh, Hyundai nuk ka munguar. Në mishërimin e tij origjinal, i30 N ishte vetëm manual, i gatshëm për pista dhe i garantuar dhe i mprehtë në çdo zonë ku kishte rëndësi. Problemi i vetëm? Megjithëse u lançua me vlerësimin e kritikëve, potenciali i tij i shitjeve u pengua përfundimisht nga mungesa e një transmetimi automatik.

Makinë Hyundai i30 N me tetë shpejtësi. (Image: Tom White)

Siç do t'ju thonë entuziastët me tre pedale, këtu gjërat mund të shkojnë keq për një makinë me performancë. Shumë (me të drejtë) mallkojnë CVT-në e Subaru WRX si një shembull i një makine që shet shpirtin e saj në ndjekje të shitjeve, dhe ndërsa Golf GTI fiton vrull vetëm pasi kalon në një automatik me dy tufë. , shumë ende ankohen për humbjen e një prej konfigurimeve më të mira me tre pedale në treg për drejtimin e përditshëm.

Megjithatë, mos kini frikë, nëse po e lexoni këtë dhe mendoni se automatiku i ri me tetë shpejtësi i30 N nuk do të funksionojë për ju, ju mund ta blini atë me një manual për të ardhmen e parashikueshme.

Për të gjithë të tjerët që janë kurioz të dinë nëse ky version automatik ka bërxolla, lexoni më tej.

Hyundai I30 2022:N
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.5l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$44,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

i30 N tani ka opsione të shumta në gamën e tij dhe blerësit mund të zgjedhin makinën bazë me një çmim ngjitës para-rrugor 44,500 dollarë për manualin ose 47,500 dollarë për automatikun me tetë shpejtësi me dy tufë që testuam këtu. .

Kjo e bën atë më të përballueshëm se konkurrentët e tij më të drejtpërdrejtë si VW Golf GTI (vetëm me transmision automatik DCT me shtatë shpejtësi - 53,300 dollarë), Renault Megane RS Trophy (transmision automatik DCT me gjashtë shpejtësi - 56,990 dollarë) dhe Honda Civic Type R (gjashtë - manual i shpejtësisë). total - $54,99044,890), që është më shumë në përputhje me Ford Focus ST (automatik me shtatë shpejtësi - $XNUMXXNUMX).

Makina jonë bazë vjen standarde me rrota aliazhi të falsifikuara 19 inç me goma Pirelli P-Zero, një sistem info-argëtimi 10.25 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto, navigacion satelitor të integruar, një ekran TFT 4.2 inç midis një paneli kontrolli analog , fenerët dhe dritat e pasme plotësisht LED, sediljet sportive me kovë të rregullueshme manualisht të veshura me rroba, timoni lëkure, foleja e karikimit të telefonit celular, ndezja e hyrjes pa çelës dhe ndezja me buton, kontrolli i klimës me dy zona, dritat LED të pellgut, stili i personalizuar që e ndan nga formacioni i pushimit i30 dhe një paketë e zgjeruar sigurie mbi modelin para-lift, të cilin do ta mbulojmë më vonë në këtë rishikim.

Makina jonë bazë vjen standarde me rrota aliazhi të falsifikuara 19 inç. (Imazhi: Tom White)

Ndryshimet e performancës përfshijnë një diferencial elektromekanik të përparmë me rrëshqitje të kufizuar, një sistem të dedikuar "N Drive Mode System" me gjurmimin e performancës, një paketë frenimi me performancë të lartë, një pezullim të kontrolluar elektronikisht, një sistem shkarkimi të ndryshueshëm aktiv dhe një përmirësim të performancës për 2.0 litra. motor me turbo. krahasuar me versionin e mëparshëm.

Çfarë i mungon atij? Këtu nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe nuk ka rritje dramatike të numrit të elementëve teknikë, siç është, për shembull, një panel instrumentesh plotësisht dixhital. Nga ana tjetër, ju mund të ndërroni disa nga tiparet e kësaj makine për një VW Golf më të rehatshëm nëse jeni kaq të prirur...

E pajisur me një sistem multimedial 10.25 inç. (Imazhi: Tom White)

Kjo hyn në thelbin e çështjes së përcaktimit të "vlerës" së një hapjeje kaq të nxehtë. Po, është më i lirë se disa nga konkurrentët e tij të mirënjohur, por pronarët e mundshëm kujdesen më shumë se cili prej tyre është më argëtues për të vozitur. Do ta arrijmë këtë më vonë, por tani për tani do të përmend se i30 N gjen një vend të shkëlqyeshëm të vogël, duke qenë i pajisur më mirë për argëtim sesa fokusi ST, por nuk arrin në sofistikimin e Golf GTI.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Pas këtij ndryshimi, i30 N duket edhe më i zemëruar, me një trajtim të ri të grilës, profilet e mbytur të fenerëve LED, një spoiler dhe stil më agresiv që përbëjnë kompletin e tij të trupit dhe lidhjet e reja agresive të farkëtuara.

Ndoshta është më tërheqës dhe ofron një stil më rinor sesa GTI i nënshtruar, por mjaft tërheqës i VW-së, ndërsa në të njëjtën kohë nuk është aq i egër sa Megane RS e Renault. Si rezultat, përshtatet estetikisht në linjën e i30.

I30 N i ri përshtatet estetikisht në linjën e i30. (Imazhi: Tom White)

Linjat e qarta janë karakteristike për profilin e saj anësor, dhe pikat kryesore të zeza krijojnë ose kontrast të fortë në makinën blu të heroit ose agresion më delikate në makinën gri që përdorëm për provën tonë. Gypat e ekskursioneve të modifikuara dhe një shpërndarës i ri i pasmë rrethojnë pjesën e pasme të kësaj makine pa e tepruar sipas mendimit tim.

Sado i bukur të jetë ky hatchback korean nga jashtë, ai i afrohet dizajnit të brendshëm me një përmbajtje befasuese. Përveç sediljeve me kovë, nuk ka asgjë brenda i30 N që bërtet "hot hatchback". Nuk ka përdorim të tepruar të fibrës së karbonit, asnjë mbingarkesë vizuale të veshjeve të kuqe, të verdhë ose blu dhe të vetmet sugjerime reale të fuqisë N janë dy butonat shtesë në timon dhe shiriti dhe logoja N që zbukurojnë ndërruesin. .

Pjesa tjetër e brendshme është standarde për i30. E thjeshtë, delikate, simetrike e këndshme dhe serioze. Ndërsa i mungon dhuntia dixhitale e disa prej konkurrentëve të saj, unë vlerësoj hapësirën e brendshme, e cila ndihet mjaft e pjekur për të qenë po aq e këndshme për t'u përdorur çdo ditë sa është në pistë.

Sediljet e reja me kovë meritojnë të përmenden sepse ato janë të veshura me një pëlhurë elegante, të fortë dhe uniforme, në vend të vijave Alcantara ose futjeve prej lëkure që mund t'i bëjnë ato të duken keq.

Si përfundim, ekrani i ri më i madh ndihmon në shtimin e mjaftueshëm të një prekjeje moderne për të mbajtur N të mos ndjehet i vjetëruar.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Si rezultat i faktit se N nuk është larguar nga modeli i zakonshëm i i30 ku bazohet, ai nuk humb pothuajse asgjë kur bëhet fjalë për hapësirën e kabinës dhe lehtësinë e përdorimit.

Pozicioni i drejtimit, i cili dukej pak i lartë në makinën e mëparshme, duket pak më i ulët, ndoshta falë këtyre sediljeve të reja, dhe vetë dizajni i pultit u siguron pasagjerëve të përparmë ergonomi të shkëlqyer.

Ekrani, për shembull, ka pika të bukura të mëdha me prekje dhe butona shkurtore të ndjeshme në prekje, dhe ka numra për rregullimin e volumit dhe një sistem klimatik me dy zona për kontroll të shpejtë dhe të lehtë.

Vetë dizajni i pultit i siguron pasagjerëve të përparmë ergonomi superiore. (Imazhi: Tom White)

Rregullimi është i mrekullueshëm nëse jeni të kënaqur me rregullimin manual të sediljeve në këtë bazë N, ndërsa rrota e mbështjellë me lëkurë ofron si pjerrësi ashtu edhe rregullim teleskopik. Paneli i instrumenteve është një qark bazë i dyfishtë telefonik analog që thjesht funksionon dhe ka gjithashtu një ekran me ngjyra TFT për informacionin e drejtuesit.

Hapësirat e ruajtjes përfshijnë mbajtëse të mëdha shishesh në dyer, dy në tastierën qendrore pranë një frena dore të papritur të modës së vjetër (pyesem se për çfarë shërben...) dhe një sirtar të madh nën njësinë e kontrollit të klimës për telefonin tuaj. Po ashtu ka dy porte USB, fole karikimi me valë dhe prizë 12 V. Ekziston edhe një konzollë bazë me mbështetëse krahu pa lidhje shtesë.

Pasagjerëve të pasmë u jepet hapësirë ​​e mirë, pavarësisht nga sediljet e mëdha me kovë përpara. Unë jam 182 cm i gjatë dhe pas sediljes sime pas timonit kam pasur një dhomë gjuri dhe hapësirë ​​të mirë për kokën. Vendet mbështeten për rehati dhe hapësirë, ndërsa pasagjerëve të pasëm u ofrohet një mbajtëse e madhe shishe në dyer ose dy më të vogla në mbështetësen e palosshme të krahut. Nga ana tjetër, ka rrjeta të dobëta në pjesën e pasme të sediljeve të përparme (ato nuk konsumohen kurrë...) dhe pasagjerët e pasmë nuk kanë dalje ose ndenja ajri të rregullueshme, gjë që është paksa e turpshme duke marrë parasysh disa nga opsionet më të ulëta në Formacioni i i30 ajroset.

Pasagjerëve të pasëm u sigurohet hapësirë ​​e mirë. (Imazhi: Tom White)

Vendet e pasme jashtë kanë një palë pika ngjitëse ISOFIX të sediljeve për fëmijë, ose janë tre të nevojshme në rreshtin e pasmë.

Vëllimi i bagazhit është 381 litra. Është i gjerë, i dobishëm dhe i shkëlqyeshëm për klasën e tij, megjithëse ka një rezervë kompakte nën dysheme në vend të aliazhit me madhësi të plotë që shfaqet në variantet e nivelit të ulët i30.

Vëllimi i bagazhit është 381 litra. (Imazhi: Tom White)

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

I30 N i para-liftimit vështirë se kishte nevojë për fuqi, por për këtë përditësim, fuqia shtesë është shtrydhur nga motori 2.0-litërsh me katër cilindra turbo, falë një akordimi të ri ECU, turbo-s dhe ftohësit të ri. Këto ndryshime shtojnë një shtesë prej 4kW/39Nm ndaj asaj që ishte e disponueshme më parë, duke e çuar fuqinë totale në 206kW/392Nm mbresëlënëse.

E pajisur me një motor 2.0 litërsh me katër cilindra turbo. (Imazhi: Tom White)

Përveç kësaj, pesha e frenuar N është reduktuar me të paktën 16.6 kg falë sediljeve më të lehta dhe rrotave të falsifikuara. Sidoqoftë, transmetimi automatik në këtë makinë të veçantë shton pak peshë.

Duke folur për transmisionin, automatiku i ri me tetë shpejtësi me dy tufë është projektuar posaçërisht për përdorim në produktet e markës N (në vend që të merret nga një model tjetër) dhe përmban një mori karakteristikash të shkëlqyera softuerësh që heqin disa nga atributet më negative të këtij lloji i makinës dhe shtoni kontrollin e nisjes dhe veçori të dedikuara të performancës për përdorim në pistë. E madhe. Më shumë për këtë në pjesën drejtuese të këtij rishikimi.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Si një mjet i nxehtë, vështirë se mund të presësh që të jetë fjala e fundit në efikasitet, por me një konsum zyrtar prej 8.5 l / 100 km, mund të jetë më keq.

Të gjithë e dimë se do të ndryshojë shumë në një makinë si kjo, në varësi të mënyrës se si e drejtoni atë, por ky version automatik ktheu një 10.4 litra/100 km në javën time kryesisht të qytetit. Për performancën e propozuar, nuk ankohem.

I30 N ka një rezervuar karburanti 50 litra, pavarësisht nga versioni që zgjidhni dhe kërkon benzinë ​​pa plumb të gamës së mesme 95 oktane.

Rezervuari i karburantit i i30 N është 50 litra. (Imazhi: Tom White)

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Ngritja e fytyrës së i30 N ka parë një rritje në pajisjet standarde të sigurisë, dhe siç rezulton, zgjedhja për versionin automatik do t'ju sjellë gjithashtu disa pajisje shtesë.

Veçoritë aktive standarde përfshijnë frenimin automatik të urgjencës bazuar në kamerën e qytetit me zbulimin e këmbësorëve, asistencën e mbajtjes së korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, paralajmërimin e vëmendjes së shoferit, ndihmën e rrezeve të gjata, paralajmërimin e daljes së sigurt dhe sensorët e parkimit të pasmë. Ky version automatik merr gjithashtu marshin e duhur nga ana e pasme, duke përfshirë monitorimin e pikave të verbër dhe alarmin për trafikun e pasmë me shmangien e përplasjeve.

Ngritja e fytyrës së i30 N pa një rritje në pajisjet standarde të sigurisë. (Imazhi: Tom White)

Është shumë keq që këtu nuk ka frenim automatik emergjent me shpejtësi ose kontroll adaptiv të lundrimit, pasi N duket se i mungon sistemi i radarit të nevojshëm për të mundësuar këto teknologji në variante të tjera.

Shtatë airbag e përbëjnë i30 N, duke përfshirë një grup standard prej gjashtë airbagësh përpara dhe anësorë, si dhe një airbag për gjurin e shoferit.

I30 N është i përjashtuar në mënyrë specifike nga vlerësimi maksimal i sigurisë së automjeteve me pesë yje të ANCAP, i cili daton në vitin 2017 kur iu dha modelit të para-liftimit.

Veçanërisht, VW Mk8 Golf GTI ka shumë karakteristika moderne që i mungojnë kësaj makine, si dhe vlerësimin aktual të sigurisë ANCAP.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ja një histori e mirë: Hyundai mbulon i30 N me një garanci standarde pesëvjeçare, me kilometrazh të pakufizuar që përfshin në mënyrë specifike përdorimin e një piste pa kohë si dhe gomat e pistës – diçka nga e cila distancohen markat e tjera me një shtyllë maune. .

Ai gjithashtu vendos standardin për kapakët e nxehtë në treg, duke pasur parasysh se rivalët e tij koreanë dhe kinezë nuk ofrojnë makina në këtë klasë.

Hyundai mbulon i30 N me një garanci standarde pesëvjeçare me kilometrazh të pakufizuar. (Imazhi: Tom White)

Shërbimi kërkohet çdo 12 muaj ose 10,000 km dhe mënyra më e përballueshme për ta bërë shërbimin e tij është nëpërmjet planeve të reja të shërbimit me parapagesë të markës, të cilat mund t'i zgjidhni në paketa tre, katër ose pesëvjeçare.

Një paketë pesëvjeçare që mbulon garancinë dhe 50,000 milje kushton 1675 dollarë, ose mesatarisht vetëm 335 dollarë në vit - e shkëlqyeshme për një makinë me performancë.

Ndihma juaj 12-mujore në rrugë plotësohet sa herë që vizitoni një qendër shërbimi të mirëfilltë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Tani te gjërat e mëdha: a i përmbush standardet e larta të vendosura nga origjinali i30N i përditësuar dhe më e rëndësishmja, makina e re?

Përgjigja është mjaft tingëlluese po. Në fakt, gjithçka është përmirësuar në të gjithë bordin dhe makina e re është bërë objekt lavdie.

I shpejtë, i përgjegjshëm dhe, ç'është më e rëndësishmja, pa ndonjë lemzë të bezdisshme që shpesh shoqërohet me cilësimet e tufës së dyfishtë, njësia e re me tetë shpejtësi është për t'u lavdëruar për ruajtjen e shpirtit origjinal të makinës.

Kuptohet se i mungon lloji i lidhjes mekanike që do të përjetonit me kontrollet manuale, por ka ende shumë argëtim me vozitjet që reagojnë në çast.

Transmisioni i ri me tetë shpejtësi është për t'u duartrokitur për ruajtjen e frymës origjinale të makinës. (Imazhi: Tom White)

Ndryshe nga disa DCT të hershme ose veçanërisht të orientuara drejt performancës që markat rivale kanë ofruar në të kaluarën, ky transmetim është veçanërisht i qetë nga një ndalesë dhe midis marsheve të para, të dyta dhe të treta.

Kjo është me sa duket falë një veçorie "zvarritjeje" të kontrolluar nga softueri (i cili mund të fiket nëse dëshironi të përfitoni sa më shumë nga një fillim i vështirë në pistë) për ta bërë atë të sillet më shumë si një konvertues çift rrotullues tradicional i nivelit të ulët. skenarët e shpejtësisë. Ai ende vuan nga pak kthim prapa kur hyn në një shkallë të pjerrët, si dhe pak vonesë të angazhimit mbrapa, por përveç problemeve që njësitë me dy tufë janë të prirura mekanikisht, në përgjithësi nuk ka nevojë për kapërcim ose kapje të marsheve të gabuara. .

Jo keq për shansin e parë të kësaj makine për të shkuar automatikisht. Përtej grupit të fuqisë, formula e i30 N është përmirësuar në fusha të tjera. Pezullimi i ri ruan ndjesinë e ngurtë dhe të lagësht të rrugës për të cilën ishte i famshëm versioni i mëparshëm, ndërsa shton pak komoditet shtesë te amortizuesit.

Jo keq për shansin e parë të kësaj makine për të shkuar automatikisht. (Imazhi: Tom White)

E gjithë paketa duket më e balancuar, me performancë më të padurueshme të zbutur mjaftueshëm për ta bërë drejtimin e përditshëm më të rehatshëm, duke e mbushur gjithashtu me atë që duket të jetë më pak rrotullim i trupit në kthesa. Unë po them vetëm "si duket" në këtë rast, sepse më e keqja e trupit në i30-n e mëparshëm ishte me të vërtetë e identifikueshme vetëm në shpejtësinë e pistës, kështu që është e vështirë të thuhet pa pasur këtë version të ri në shpejtësinë e pistës për t'u krahasuar.

Rrotat e reja të aliazhit të falsifikuara duken si pjesë dhe kanë një peshë të madhe prej 14.4 kg, dhe vrazhdësia përkatëse e lëvizjes që ato duhet të shkaktojnë në gomat e dobëta të papritura kompensohet nga përmirësimet e pezullimit.

Drejtimi është sa i rëndë aq edhe preciz, duke i dhënë shoferit të apasionuar pas reagimin që dëshiron, megjithëse do të them se është e vështirë të dallosh me makinën rritjen e fuqisë së ofruar nga 4kW/39Nm shtesë e motorit të përmirësuar. Unë jam i sigurt se ka, është thjesht e vështirë të krahasohet me një makinë të vjetër me një transmision të ri. Megjithatë, si makina e mëparshme, këtu ka shumë tërheqje për të shtypur rrotat e përparme dhe për ta bërë timonin të dridhet kundër jush.

Pezullimi i ri ruan një ndjenjë të fortë në rrugë. (Imazhi: Tom White)

Megjithatë, brenda, gjërat nuk janë aq rozë sa në Mk8 GTI të ri të Volkswagen. Ndërsa rivali kryesor gjerman i i30 N ka një udhëtim të shkëlqyer dhe të gjithë komoditetin dhe përmirësimet e teknologjisë së lartë që presin drejtuesit e përditshëm, i30 N është relativisht i pafiltruar.

Drejtimi është më i rëndë, udhëtimi është edhe më i vështirë, dixhitalizimi zë më shumë hapësirë ​​me numrat analogë dhe frena e dorës i ofrohet ende shoferit.

Megjithatë, ai vendos një ekuilibër midis komoditetit të VW dhe ashpërsisë totale të diçkaje si Megane RS e Renault. 

Вердикт

I30 N është ende kriza e fundit e nxehtë në një fushë të kufizuar, por të vështirë lojtarësh.

Për ata që kërkojnë një përvojë më të papërpunuar dhe të pafiltruar në krahasim me shkëlqimin e lëmuar të Mk 8 Golf GTI më të fundit të VW pa u zhytur shumë në fushën e shqetësimit të përqendruar te pista, makina i30 N arrin në shenjë.

Ka humbur shumë pak në blerjen e një transmisioni automatik të fokusuar në performancë, i cili parashikoj se vetëm do të rrisë shitjet e tij në mënyrë eksponenciale dhe gjithashtu do të ketë një mori përmirësimesh të mirëseardhura, por jo aq dixhitale në 2022.