Rishikimi i Hyundai i20 N 2022

Filloni të zini shkallën më të lartë të podiumit të Kampionatit Botëror Rally dhe përfitimet e markës janë të mëdha. Thjesht pyesni Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen dhe shumë të tjerë që kanë bërë pikërisht këtë me efekt të madh gjatë viteve.

Dhe sulmi më i fundit i Hyundai në WRC është përqendruar në i20 kompakt, dhe këtu kemi pasardhësit civilë të asaj arme për tubim, i20 N i shumëpritur.

Është një kapak i lehtë, i teknologjisë së lartë, i përmasave të qytetit, i projektuar për t'ju larguar nga Fiesta ST e Ford-it ose Polo GTI i VW-së dhe për t'i shtuar edhe më shumë shkëlqim simbolit të performancës N të Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.6 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	6.9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$32,490

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Sfiduesi aktual i Hyundai WRC mund të jetë një coupe, por kjo kapëse e vogël e zemëruar me pesë dyer duket absolutisht e duhura.

Jemi të siguruar që N është i vetmi i20 i gjeneratës aktuale që do të shohim në tregun austriak dhe funksionon me një distancë relativisht të ulët (101 mm) nga toka, një model grilë të frymëzuar nga një flamur me kuadrate, guaska pasqyre të zezë dhe kërcënuese , fenerët këndorë LED.

Lidhjet 18 inç "Satin Grey" janë unike për këtë makinë, siç janë skajet anësore, spoileri i pasmë i ngritur, dritat e pasme LED të errësuar, një difuzor "i llojit" nën parakolpin e pasmë dhe një shkarkim i vetëm yndyror që del në ana e djathtë.

I20 N funksionon me një distancë relativisht të ulët nga toka, një model grilë të frymëzuar nga një flamur me kuadrate, guaska të zeza të pasqyrës dhe fenerët kërcënues këndorë LED.

Ekzistojnë tre opsione standarde të bojës - 'Polar White', 'Sleek Silver' dhe nuanca e nënshkrimit të N 'Performance Blue' (sipas makinës sonë të provës) si dhe dy nuanca premium - 'Dragon Red' dhe 'Phantom Black' (+ 495 dollarë). Një çati me kontrast Phantom Black shton 1000 dollarë.

Brenda, sediljet sportive të markës N, të zbukuruara me leckë të zezë, me mbështetëse të integruara të kokës dhe qepje me kontrast blu, janë unike për i20 N. Ka një timon sportiv të zbukuruar me lëkurë, levë e frenave të dorës dhe dorezë marshi, si dhe përpunues metalikë në pedalet.

Grupi i instrumenteve dixhitale 10.25 inç dhe ekrani multimedial me të njëjtën madhësi duken të shkëlqyeshëm dhe ndriçimi i ambientit rrit disponimin e teknologjisë së lartë.

Lidhjet 18 inç 'Satin Grey' janë unike për këtë makinë, siç janë fundet anësore, spoileri i pasmë i ngritur dhe dritat e pasme LED të errësuar.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Me 32,490 dollarë, përpara kostos në rrugë, i20 N është në të gjitha qëllimet i njëjti çmim si Fiesta ST e Ford (32,290 dollarë) dhe VW Polo GTI (32,890 dollarë).

Ofrohet vetëm në një specifikim, dhe përveç teknologjisë standarde të sigurisë dhe performancës, ky Hunday i ri i nxehtë krenohet me një listë solide karakteristikash standarde, duke përfshirë: kontrollin e klimës, fenerët LED, dritat e pasme, dritat e ditës dhe dritat e mjegullës, 18 inç. aliazhet, audio Bose me Apple CarPlay/Android Auto dhe radio dixhitale, kontrollin e lundrimit, navigimin (me përditësime të drejtpërdrejta të trafikut), xhami prapa privatësisë, hyrje dhe nisje pa çelës (si dhe nisje në distancë), sedilje sportive të përparme, sporte të zbukuruara me lëkurë timoni, leva e frenave të dorës dhe çelësi i marsheve, pedale me fytyrë aliazhi, fshirëse automatike me ndjeshmëri shiu, pasqyra të jashtme që palosen me energji, plus karikim inteligjent me valë Qi 15 W.

I20 N vjen standard me Apple CarPlay/Android Auto dhe radio dixhitale.

Ka më shumë, si grupi i instrumenteve dixhitale 10.25 inç 'N Supervision', plus një ekran me prekje multimediale me të njëjtën madhësi në qendër të pultit, një veçori hartash të pista (Sydney Motorsport Park është tashmë aty), si dhe një kohëmatës përshpejtimi , matës i forcës g, plus fuqia, temperatura e motorit, turbo boost, presioni i frenave dhe matësat e mbytjes. 

E kuptoni idenë dhe ajo shkon nga gishtat e këmbëve me Fiesta ST dhe Polo GTI.

Mund të gjeni gjithashtu një veçori të hartave të gjurmëve në ekranin me prekje multimediale.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Hyundai mbulon i20 N me një garanci pesë vjeçare/km të pakufizuar dhe programi 'iCare' përfshin një 'Plan të Shërbimit të Jetës', si dhe 12 muaj asistencë në anë të rrugës 24/7 dhe një përditësim vjetor të hartës së navigimit satelitor (dy të fundit të rinovuar pa pagesë çdo vit, deri në 10 vjet, nëse makina servisohet në një tregtar të autorizuar Hyundai).

Mirëmbajtja planifikohet çdo 12 muaj/10,000 km (cilado që të vijë e para) dhe ka një opsion me parapagesë, që do të thotë se mund të kyçni çmimet dhe/ose të përfshini kostot e mirëmbajtjes në paketën tuaj financiare.

Hyundai mbulon i20 N me një garanci pesëvjeçare/km të pakufizuar.

Pronarët gjithashtu kanë akses në portalin online myHyundai, ku mund të gjeni informacion të detajuar rreth funksionimit dhe karakteristikave të makinës, si dhe oferta speciale dhe mbështetje për klientët.

Shërbimi për i20 N do t'ju kthejë 309 dollarë për secilin nga pesë vitet e para, gjë që është konkurruese për një model të nxehtë në këtë pjesë të tregut. 

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Edhe pse është vetëm 4.1 m i gjatë, i20N është jashtëzakonisht efikas në hapësirë, me hapësirë ​​të mirë përpara dhe një hapësirë ​​të habitshme për kokën dhe këmbët në pjesën e pasme.

I ulur pas sediljes së shoferit, i vendosur për pozicionin tim 183 cm, kisha mjaft hapësirë ​​për kokën dhe këmbët, megjithëse, kuptohet, tre persona nga pas do të duhet të jenë fëmijë ose të rritur që kuptojnë, në një udhëtim të shkurtër.

Dhe ka shumë opsione magazinimi dhe energjie, duke përfshirë bllokun e karikimit të pajisjes me valë përpara levës së marshit, i cili funksionon si një tabaka për mosmarrëveshje kur nuk përdoret, dy mbajtëse kupash në tastierën qendrore të përparme, kazanët e dyerve me vend për shishe të mëdha, një kuti doreza modeste dhe një kuti/mbështetëse krahu me kapak midis sediljeve të përparme.

Nuk ka mbështetëse krahu ose ndenja ajri në pjesën e pasme, por ka xhepa hartash në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe përsëri, kosha në dyer me vend për shishe

Ka një prizë media USB-A dhe një tjetër për karikim, si dhe një prizë 12V në pjesën e përparme dhe një prizë tjetër USB-A në pjesën e pasme. Hyundai sugjeron se kjo e fundit mund të jetë e dobishme për fuqizimin e kamerave të ditës. Ide e mirë!

Hapësira e bagazhit është mbresëlënëse për një kapelë kaq kompakte. Me sediljet e pasme drejt, ka 310 litra (VDA) në dispozicion. Palosni mbështetësen e pasme me palosje të ndarë 60/40 dhe hapet jo më pak se 1123 litra.

Një dysheme me dy lartësi mund të jetë e sheshtë për gjëra të gjata, ose e thellë për gjëra të gjata, ka grepa për çanta, katër spiranca lidhëse dhe një rrjetë bagazhesh të përfshira. Rezervimi është një kursim hapësire.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

i20 N fuqizohet nga një motor benzine me 1.6 litra me ftohje turbo, me katër cilindra, që lëviz rrotat e përparme nëpërmjet një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi dhe diferencial me rrëshqitje të kufizuar mekanike të tipit Torsen.

Motori me aliazh (G4FP) përmban injeksion të drejtpërdrejtë me presion të lartë dhe një funksion mbingarkues, duke prodhuar 150 kW nga 5500-6000 rpm dhe 275 Nm nga 1750-4500 rpm (duke u rritur në 304 Nm me mbingarkim në mbytjen maksimale nga 2000rpm).

I20 N fuqizohet nga një motor benzine me katër cilindra 1.6 litra me turbo ftohje.

Dhe konfigurimi mekanik i "Kohëzgjatjes së Valvulës Vazhdimisht të ndryshueshme" të motorit është diçka si një përparim. Në fakt, Hyundai pretendon se është i pari në botë për një motor prodhimi.

Jo kohëzgjatje, jo ngritje, por kohëzgjatje e ndryshueshme e hapjes së valvulës (e menaxhuar në mënyrë të pavarur nga koha dhe ngritja), për të arritur ekuilibrin optimal midis fuqisë dhe ekonomisë në të gjithë diapazonin e rrotullimeve.

Sa karburant harxhon? 8/10

Shifra zyrtare e ekonomisë së karburantit të Hyundai për i20 N, në ciklin ADR 81/02 — urban, ekstra-urban, është 6.9 L/100 km, katërshja 1.6 litra që lëshon 157 g/km C02 në proces.

Ndalimi/nisja është standarde dhe ne pamë një mesatare prej 7.1 litra/100 km gjatë disa qindra kilometrave të qytetit, rrugës B dhe autostradës, duke ecur me nisjen herë pas here 'të frymëzuar'.

Do t'ju nevojiten 40 litra "standarde" 91 RON pa plumb për të mbushur rezervuarin, që përkthehet në një distancë prej 580 km duke përdorur shifrën zyrtare dhe 563 kaj duke përdorur numrin tonë të testit të nisjes.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Edhe pse nuk është vlerësuar nga ANCAP ose Euro NCAP, titulli mbi teknologjinë e sigurisë aktive në i20N është përfshirja e 'Asistencës për shmangien e përplasjeve përpara', e cila është e folur nga Hyundai për AEB (shpejtësia e qytetit dhe urban me zbulimin e këmbësorëve) .

Dhe prej andej është asistenca e qytetit, me "Ndihma për Mbajtjen e Korsisë", "Ndihma për ndjekjen e korsisë", "Ndihma për rrezet e larta" dhe "Ndihma inteligjente e kufirit të shpejtësisë".

ka gjashtë airbag në bordin e i20 N - drejtuesi dhe pasagjeri i përparmë përpara dhe anash (kraks) dhe perde anësore.

Ndjekur nga të gjitha paralajmërimet: 'paralajmërim për përplasje në pikë të verbër', 'paralajmërim për përplasje në trafikun e pasmë', 'paralajmërim për vëmendjen e shoferit' dhe 'paralajmërim për distancën e parkimit' (para dhe mbrapa).

I20 N përmban gjithashtu një sistem monitorimi të presionit të gomave dhe një kamerë mbrapa. Por nëse, përkundër gjithë kësaj, një përplasje është e pashmangshme, në bord ka gjashtë airbag - shoferi dhe pasagjeri i përparmë dhe anash (kraksi) dhe perde anësore - si dhe tre pika lidhëse të sipërme dhe dy vendndodhje ISOFIX në të gjithë rreshtin e pasmë për ndenjëset për fëmijë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Në mënyrë të pazakontë për një makinë manuale, i20 N përmban një sistem kontrolli të nisjes (me një cilësim të rregullueshëm të rpm), të cilin e gjetëm me vështirësi për të filluar punën, por me ose pa të, Hyundai pretendon një kohë të shpejtë 0-100 km/h prej 6.7 sekondash.

Dhe është shumë kënaqësi të drejtosh një makinë me një kuti ingranazhesh manuale me ndërrim të shkëlqyeshëm. Njësia me gjashtë shpejtësi përmban një funksion të përputhjes së rrotullimeve që arrihet përmes shtypjes së një butoni të kuq të shpejtë në timon. 

Për ata që preferojnë një kërcim të stilit të vjetër, të dyfishtë, me trokitje të lehtë me trokitje të këmbëve, marrëdhënia midis frenave dhe gazit është e përsosur. 

Dhe nëse jeni të apasionuar pas frenimit me këmbën e majtë të stilit Walter Rohrl, për të ndihmuar në mbajtjen e makinës ose për ta drejtuar atë në kthesat e shpejta, ESC mund të kalohet në modalitetin Sport ose të fiket plotësisht, duke lejuar aplikimin e njëkohshëm të frenimit dhe mbytjes pa probleme.

Ekziston edhe një tregues i ndryshimit të kohës pranë majës së grupit të instrumenteve, me shirita ngjyrash që mbyllen me njëri-tjetrin ndërsa gjilpëra e tacho shtyn drejt kufizuesit të rrotullimit. Argëtim.

Marrëdhënia midis frenave dhe gazit është e përsosur. 

Zhurma e motorit dhe e shkarkimit të shkarkimit është një kombinim i një note induksioni të vrullshëm dhe kërcitjes dhe daljes së rregullueshme nga pjesa e pasme, falë një përplasjeje mekanike në sistemin e shkarkimit, e rregullueshme përmes tre cilësimeve në modalitetin N.

Tradicionalistët mund të mos jenë të entuziazmuar nga shtimi i përmirësimit sintetik në kabinën e të gjitha sa më sipër, por efekti neto është plotësisht i këndshëm.

Vlen të kujtohet në këtë kontekst N do të thotë Namyang, terreni i shtrirë i provës së Hyundai në jug të Seulit ku u zhvillua makina, dhe Nürburgring ku ky i20 i shpejtë u akordua mirë.

Trupi është përforcuar në mënyrë specifike në 12 pika kyçe, së bashku me saldimet shtesë dhe "strukturat e poshtme të trupit me bulona" për ta bërë i20 N më të ngurtë dhe më të përgjegjshëm.

Pezullimi i pasmë i trautit të përparmë, i çiftëzuar (i dyfishtë) me rreze rrotullimi është vendosur gjithashtu me kamerë të rritur (neg) dhe një shirit të rishikuar kundër rrotullimit në pjesën e përparme, si dhe susta specifike, goditje dhe tufa.

Për të ndihmuar në vendosjen e makinës ose drejtimin e saj në kthesat e shpejta, ESC mund të kalohet në modalitetin Sport ose të fiket plotësisht.

Një LSD kompakte, mekanike i shtohet përzierjes dhe goma 215/40 x 18 Pirelli P-Zero është prodhuar posaçërisht për makinën dhe është stampuar 'HN' për Hyundai N. Impressive.

Rezultati përfundimtar është i jashtëzakonshëm. Udhëtimi me shpejtësi të ulët është i fortë, me gunga dhe gunga periferike që bëjnë të ndihet prania e tyre, por kjo është ajo për të cilën po nënshkruani në një hapje të nxehtë me këtë pikë çmimi.

Kjo makinë ndihet e ekuilibruar dhe e mbyllur mirë. Ofrimi i energjisë është mjaft linear dhe me një fraksion mbi 1.2 ton, i20 N është i lehtë, i përgjegjshëm dhe i shkathët. Dëshira e nivelit të mesëm është e fortë.

Ndjenja e drejtimit është e mirë, me ndihmën e një motori të montuar në kolonë që nuk largon asgjë nga një lidhje intime me gomat e përparme.

Sediljet e përparme sportive u treguan të shtrënguara dhe të rehatshme gjatë qëndrimeve të gjata pas timonit, dhe loja me mënyrat e shumta të drejtimit N duke modifikuar motorin, ESC, shkarkimin dhe drejtimin thjesht e shton përfshirjen. Ka dy çelësa N në timon për qasje të shpejtë në konfigurimet e personalizuara.   

Udhëtimi me shpejtësi të ulët është i fortë, me gunga dhe gunga periferike që bëjnë të ndihet prania e tyre, por kjo është ajo për të cilën po nënshkruani në një hapje të nxehtë me këtë pikë çmimi.

Dhe ajo Torsen LSD është e shkëlqyer. U përpoqa maksimalisht të provokoja një rrotullim brenda rrotës së përparme në daljen e qosheve të ngushta, por i20 N thjesht e zvogëlon fuqinë e tij pa aq shumë si një cicërimë, pasi lëshon raketa drejt kthesës tjetër.

Frenat janë 320 mm të ajrosura përpara dhe 262 mm të forta në pjesën e pasme. Caliperat janë me një piston, por ato janë forcuar dhe pajisur me jastëkë me fërkim të lartë. Cilindri kryesor është më i madh se i20 standard dhe rotorët e përparmë ftohen nga udhëzues ajri të montuar në krahun e poshtëm të kontrollit që fryjnë nëpër kyçet e ajrosura.

Flota e nisjes i20 N prej rreth gjysmë duzine makinash kaloi një xhiro të nxehtë të gjatë një orë duke u përplasur në Wakefield Park Raceway, pranë Goulburn NSW pa drama. Ata janë në krye të detyrës. 

Një niggle është një rreth i madh rrotullues. Fleta e të dhënave thotë 10.5 m, por duket sikur makina po gdhend një hark të gjerë në kthesat U ose me tre pika.

Një bazë rrote 2580 mm midis parakolpëve të një makine 4075 mm është thelbësore dhe ingranazhi relativisht i ulët i timonit (2.2 rrotullime kyçe në bllokim) pa dyshim që ka shumë të bëjë me të. Çmimi që paguani për dorëzim të shpejtë.

Ofrimi i energjisë është mjaft linear dhe me një fraksion mbi 1.2 ton, i20 N është i lehtë, i përgjegjshëm dhe i shkathët.

Вердикт

Çelësi i i20 N është shumë argëtues dhe jo në një mënyrë të veçantë. Është një makinë e përballueshme, me performancë kompakte që do të sjellë një buzëqeshje në fytyrën tuaj pa marrë parasysh se ku dhe kur e vozitni. Fiesta ST dhe Polo GTI kanë një shok të ri loje të denjë. Me pelqen!