Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Përmbajtje
Kështu, Accent ka 12 vjet në treg. Por më shumë se kaq, është një shifër interesante që tregon se sa gjenerata të Accents kanë hyrë në treg sot. Ata prej jush që e njohin ciklin e jetës së modeleve evropiane - mesatarisht zgjat shtatë vjet - konkludojnë logjikisht dhe thonë se dy. Ndërsa modelet aziatike plaken më shpejt, disa do të shtojnë një tjetër dhe do të thonë tre.
Çfarë është e vërtetë? Një! Po, e lexuat drejt. Një brez i vetëm. Të gjitha ndryshimet që pamë në Thekse ishin thjesht "ristyling". Dhe kjo vlen edhe për ata dy nga viti 1999 dhe 2003 që janë kujdesur për dizajnin e ri të të gjitha modeleve në ofertë. Jo për të fundit. Theksi i ri është krejt i ri. Dhe megjithëse pas asaj që lexoni në paragrafin e mëparshëm, ndoshta nuk do të guxonit t'ia atribuonit atij. Forma është me të vërtetë e re, por me format e reja, në rrugë doli edhe ajo e mëparshmja dhe modeli përballë, dhe doli se ishin vetëm të rinovuara. Pra, si besoni se është një makinë e re? Një opsion është të thellohesh në të dhënat teknike. Ato tregojnë se theksi i ri është më i gjatë (me 6 centimetra), më i gjerë (nga 5 centimetra) dhe më i gjatë (me 1 centimetër).
Mirë, por kjo nuk mjafton. Fakti që ky është një model i ri zakonisht tregohet nga baza e rrotave. Sa mat? Pikërisht dy metra e gjysmë, që është gjashtë centimetra më shumë se më parë. Pra, Accent është vërtet i ri. Megjithatë, gjëja më inkurajuese për këtë është se ajo nuk është rritur me inç para apo pas, por midis boshteve, gjë që lë të kuptohet qartë për një brendshme më të gjerë. Një tjetër informacion flet në favor të komoditetit të pasagjerëve. Le të kthehemi te matjet. Le të injorojmë çështjen e gjerësisë - rritja e gjerësisë me 1 centimetër nuk mund të ndikojë shumë në mirëqenien e pasagjerëve - por informacioni për lartësinë është edhe më sigurues. Accent i ri është gati një metër e gjysmë i gjatë dhe do ta vëreni, nëse jo më herët, gjatë hipjes dhe daljes së rehatshme nga makina, gjë që të moshuarit do ta vlerësojnë veçanërisht, dhe gjithashtu kur jeni ulur brenda. Nuk ka mungesë të hapësirës. Edhe në pankinën e pasme kjo mjafton. Nëse dy të rritur në shpinë - i treti do të ulet shumë më keq për shkak të pjesës së mesme konveks të shpinës - nuk ka hapësirë të mjaftueshme, atëherë do të jetë në zonën e këmbës. Kështu, Accenti i ri, me katër metra e çerek metra të mirë, është një zgjidhje e përshtatshme, veçanërisht për një familje të re me dy fëmijë. Edhe më mirë për disa pensionistë.
Në fakt, makinat me katër dyer kanë dalë prej kohësh nga moda në Evropë. Edhe më i vogël në këtë klasë madhësie. Dhe duke qenë se të rinjtë po investojnë diçka për të, ata preferojnë të përdorin versionet e limuzinave, qoftë edhe me tre dyer. Limuzina u është lënë të moshuarve, të cilët betohen për dobinë e saj. Një derë shtesë në anët dhe një kapak në anën e pasme janë vetëm një avantazh kur dy çifte mblidhen së bashku në një udhëtim të dielën. Dhe këta katër pasagjerë gjithashtu do të kënaqen duke admiruar brendësinë e Accent të ri.
Ky ka bërë shumë përparim në krahasim me të mëparshmin. Tani është dyngjyrëshe - ishte e zezë dhe gri në makinën e testimit - sediljet janë të veshura me pëlhurë cilësore me një model të matur, timoni dhe çelësi i ndërruesit nuk janë të mbështjella me lëkurë, por ndjehen mirë, plastika është më e mirë se ju" d prisni, matësit dhe dritat paralajmëruese nuk janë në modë, por ato janë të hijezuara mirë ditën, ndriçohen mirë dhe transparente gjatë natës dhe surpriza më e madhe e të gjithë Accent-it të ri ju pret në tastierën qendrore. Sofistikimi me të cilin reagojnë çelsat atje do të jetë vështirë të gjendet edhe në makinat që janë disa herë më të shtrenjta se ky Theks.
Ndër aksesorët më të rëndësishëm në listën e pajisjeve GL / TOP-K (kjo është pajisja e vetme e ofruar) do të gjeni ABS dhe airbagë për shoferin dhe pasagjerin para (kjo është e ndërrueshme), rrëshqitje elektrike e të katër dritareve në derë, Në një kompjuter në bord që instaloi pak çuditërisht një buton komandimi (gjendet në pjesën e poshtme të kornizës së pultit), kyçje qendrore dhe gjëra të tilla si leva për të hapur rezervuarin e karburantit dhe kapakun e ngarkesës nga brenda. Pra, kjo është gjithçka që ju nevojitet. Përkundrazi, shumica.
Së paku, pasqyrat e jashtme të rregullueshme elektrike priten nga Theksi më i pasur, dritat e leximit (vetëm një është në dispozicion gjatë natës për të ndriçuar dhomën), vende më të mira (veçanërisht kur bëhet fjalë për shtyllat) dhe çfarë është bërë standardi midis makinave evropiane Me ., edhe në modelet më themelore, por ende jo në theks. Vendosja e fabrikës së radios së makinës. Dhe jo sepse do të ishte më mirë, por vetëm sepse kështu prodhuesit i trembin hajdutët.
Nuk duhet të ketë ndonjë problem të veçantë me bagazhet. Duke pasur parasysh madhësinë e tij, Accent me katër dyer ka një bagazh mjaft të madh në pjesën e pasme. Fabrika pretendon një shifër prej 352 litra, ne vendosim gjithçka në të, përveç një kuti provë të mesme, dhe bagazhi është gjithashtu i zgjerueshëm. Por mos i humb shpresat. Vetëm pjesa e pasme ndahet dhe paloset, që do të thotë një hap ose një fund i pabarabartë dhe, si rezultat, një hapje dukshëm më e vogël.
Pra, shikoni theksin me pesë dyer si çdo sedan tjetër. Të paktën kur bëhet fjalë për lehtësinë e përdorimit të tij. Kur fillon fjala për performancën e drejtimit, zbritni centimetrat që mungojnë në pesë metra (nëse e lidhni fjalën limuzinë me makina të gjata pesë ose më shumë metra), dhe keni një "shofer" shumë të fortë. Ai nuk mund ta fshehë faktin se ai ka një temperament Korean, kështu që ai ende gëlltit gunga më të buta se "evropianët" dhe përkulet më shumë në qoshe.
Por duke ndjekur shembullin e tyre, ai përmblodhi shumë më tepër. Disa janë të mira dhe disa të këqija. Të këqijat i referohen servo drejtues, i cili është shumë i butë dhe shumë pak komunikues për shoferin që të dijë vërtet se çfarë po ndodh nën rrotat e përparme. Turbodiesel 1 litër padyshim që duhet shtuar në krye. Nga rruga, fakti që Theksi është i ri tregohet qartë nga sfera e motorëve, e cila përfshin motorë të rinj prej 5, 1 dhe 4 litra (kjo e fundit nuk ofrohet), si dhe një naftë krejt të re.
Nëse ju kujtohet, Accent i mëparshëm ishte i pajisur me një motor të madh me tre cilindra. Tani është një motor me katër cilindra me shumë më tepër fuqi (më parë 60, tani 81 kW) dhe më shumë çift rrotullues (më parë 181, tani 235 Nm) në dispozicion të shoferit në një gamë jashtëzakonisht të gjerë funksionimi (nga 1.900 në 2.750). rpm). Dhe më besoni, ky motor është një tjetër nga ato gjëra që na befasuan po aq sa vështirësia për të shtypur butonat në tastierën qendrore. Gjithmonë ka fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm, më shumë se mjaftueshëm për një shofer të qetë.
Kutia e shpejtësisë nuk është e përsosur, por është më mirë sesa jemi mësuar në Accents. Frenat dhe ABS bëjnë punën e tyre me besueshmëri. Gjithashtu për shkak të gomave jo standarde të dimrit Avon Ice Touring. Dhe nëse jeni të interesuar të shpenzoni, ne ju besojmë gjithashtu atë. Mesatarisht, ai "pinte" nga 6, 9 deri në 8 litra naftë, e cila varet pak nga stili ynë i drejtimit.
Pra, si rezultat, Theksi i ri është bërë edhe më evropian, i cili dëshmon jo vetëm përparimin e tij, por edhe çmimin, i cili tashmë është kapur plotësisht me konkurrentët e tij më të afërt.
Matevž Koroshec
Hyundai accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 11.682,52 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 12.217,16 € |
| Fuqia: | 81kW (110 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,6l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, garanci ndryshku 6 vjet, garanci llak 3 vjet |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 353,33 € |
|---|---|
| Karburant: | 7.310,47 € |
| Goma (1) | 590,69 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 7.511,27 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.067,10 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 21.892,51 € 2,19 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 75,0 × 84,5 mm - zhvendosja 1493 cm3 - kompresim 17,8:1 - fuqia maksimale 81 kW (110 kf .) në 4000 rpm mesatare - shpejtësia me fuqinë maksimale 11,3 m / s - fuqia specifike 54,3 kW / l (73,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 235 Nm në 1900-2750 RPM - Bosht me gunga të dyfishtë (rrip kohor, zinxhir) - 4 valvola për cilindër - Hekurudhor i përbashkët injeksion - Turbongarkues i shkarkimit me gjeometri të ndryshueshme, presion i ngarkesës pozitive 1.6 bar - Ftohës i mëtejshëm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Transmetimi i fuqisë: motorë me rrota të përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 orë; IV. 0,702; v. 3,583; anasjelltas 3,706 - diferenciale 5,5 - buzë 14 J × 185 - goma 65/14 R 1,80 T, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia me 41,5 marshe me XNUMX rpm XNUMX km / orë. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues gazi - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e diskut të pasmë (ftohje e detyruar) , ABS, frena mekanike parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1133 kg - pesha totale e lejuar 1580 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1100, pa frena 453 - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1695 mm - binarja e përparme 1470 mm - gjurma e pasme 1460 mm - largësia nga toka 10,2 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1410 mm, e pasme 1400 - gjatësia e sediljes së përparme 450 mm, sedilja e pasme 430 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L), 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 valixhe (85,5, XNUMX l) |
Matjet tona
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Gomat: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Leximi i njehsorit: 2827 km) | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,6 vjet ( 130 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,9 vjet ( 164 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 15,2s |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,9l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 45,7m |
| Tabela AM: | 43m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurma në punë boshe: | 37dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (261/420)
Ndoshta problemi më i madh me Theksin me katër dyer në katet tona do të jetë forma. Limuzinat në këtë klasë të makinave kanë pushuar prej kohësh për të tërhequr. Sidoqoftë, është e vërtetë që Hyundai po bëhet më solid çdo vit. Dhe ky përparim është i dukshëm edhe në theks.
E jashtme (10/15)
Një version me katër dyer nuk do të bie në sy në këtë klasë, por Accent është një makinë që mund të bindë me cilësinë e saj.
E brendshme (92/140)
Brendësia me dy ngjyra është e këndshme, çelsat në tastierë janë mbi mesataren, ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e përparme, këmba mund të mbarojë në pjesën e pasme.
Motori, transmetimi (29
/ 40)Naftë është ekonomik, i shkathët dhe i shpejtë, drivetrain është mesatare, por më mirë se sa jemi mësuar në Accents.
Performanca e drejtimit (50
/ 95)Pezullimi është akorduar për rehati në udhëtim mbi sportivitetin. Kjo konfirmohet edhe nga rrotat 14 inç dhe vetëm goma të prodhimit të mesëm.
Performanca (27/35)
Motori është padyshim një nga gjërat më të bukura në lidhje me Theksin. Naftë dhe mbi të gjitha e fuqishme. Ai me të vërtetë nuk mbaroi pushtetin.
Siguria (30/45)
Siguria bazë është e garantuar. Kjo do të thotë dy airbags, ABS, EBD, rripa vetë-shtrëngues dhe ISOFIX.
Ekonomi
Motori eshte ekonomik. Sidoqoftë, është e vërtetë se Theksi hundë-hundë nuk është më një makinë e lirë. Vlera në tregun e makinave të përdorura gjithashtu mund të jetë shkak për shqetësim.
