Rishikimi i HSV GTS 2014

Përmbajtje

Vlerë
Teknologji
Dizajn
lëvizëse
Вердикт

HSV GTS u bë një klasik i menjëhershëm. Makina më e shpejtë e projektuar, projektuar dhe ndërtuar në Australi ka qenë në listën e pritjes për tre muaj ose më shumë. Nëse rezulton se ky Commodore është me të vërtetë i fundit (gjë që, për fat të keq, ka shumë të ngjarë), atëherë HSV GTS do të bëhet një pikëçuditëse e përshtatshme.

Ne kemi testuar tashmë versionin manual me gjashtë shpejtësi të HSV GTS, i cili ka qenë i preferuari i entuziastëve deri më tani, kundër sedanit sportiv më të shpejtë në botë, Mercedes-Benz E63 AMG me stuhi rrugore. Por pasi provuam versionin automatik me gjashtë shpejtësi të HSV GTS, zbuluam një makinë krejtësisht të re.

Vlerë

Transmetimi automatik i shton 2500 dollarë çmimit të HSV GTS 92,990 dollarë, që do të thotë se vlen mbi 100,000 dollarë në kohën kur jeni në trafik. Këto janë para të shpenzuara mirë. Për habinë tonë, zbuluam (tifozët manualë tani shikojnë larg) se makina jo vetëm që është më e butë, por edhe përshpejton më shpejt se versioni manual.

Teknologji

Në Holden tuaj prej 100,000 dollarësh, ju merrni të gjitha veçoritë e disponueshme të sigurisë dhe teknologjisë nga Holden Calais-V dhe HSV Senator të nivelit të lartë, si dhe një motor të fuqishëm 6.2-litërsh V8 me supermbushje, frena garash dhe një pezullim si Ferrari. . Grimcat e vogla magnetike në amortizues rregullojnë mënyrën se si pezullimi reagon ndaj kushteve të rrugës. Shoferi ka gjithashtu një zgjedhje prej tre mënyrash, nga komode në sportive.

Ka harta të integruara "gjurmë" që regjistrojnë performancën e makinës (dhe kohën tuaj të xhirove) në çdo pistë garash në Australi. HSV ka përshtatur teknologjinë e "shpërndarjes së çift rrotullues" të ngjashme me atë të përdorur nga Porsche. Në përkthim, kjo do të thotë se do ta mbajë makinën të rregullt në qoshe, duke ngadalësuar paksa sipas nevojës.

Dizajn

Shumë ajër i ftohtë derdhet në V8 përmes një marrjeje ajri të hapur në parakolpin e përparmë. Kjo është pothuajse dy herë më shumë se në GTS-në e mëparshme.

lëvizëse

HSV pretendon se GTS e re do të arrijë 0 km/h në 100 sekonda. Më e mira që mund të nxirrnim nga manuali ishte 4.4 sekonda dhe nuk i kurseu kuajt. Pastaj një koleg solli një GTS automatike në shiritin e tërheqjes dhe përshpejtoi në 4.7. Sigurisht, sipërfaqja ngjitëse e vijës fillestare të shiritit të tërheqjes do të kishte ndihmuar, por edhe në rrugë, versioni automatik i GTS ndihet shumë më i gjallë se versioni manual.

Një tjetër surprizë e këndshme është kalibrimi automatik i ndërrimit. Është e qetë si një makinë luksoze, megjithëse po përpiqet të zbusë bishën e egër. E vetmja gjë që mund të përmirësohet janë ndërruesit e vozit në timon. Përmirësimi i tij ndoshta nuk duhet të jetë aq befasues, duke pasur parasysh se ky motor dhe kuti ingranazhesh janë zhvilluar gjithashtu për Cadillac me performancë të lartë në SHBA.

Ndërkohë, kapja në kthesat dhe kalimi mbi gunga janë të shkëlqyera pavarësisht rrotave masive 20 inç. Por ndjesia qendrore e drejtimit elektrik është ende pak e paqartë në shpejtësitë e autostradës dhe periferisë. Në përgjithësi, është një lëvizje e stilit të lartë dhe do të ishte turp që projektuesit, inxhinierët dhe punëtorët e fabrikës australianë nuk kanë gjasa të marrin kredi për një makinë kaq magjike në të ardhmen. Në vend të kësaj, ata do të vendosin stema për mallrat e huaja.

Me këtë në mendje, nuk është për t'u habitur që entuziastët dhe koleksionistët po blejnë HSV GTS ndërsa ai është ende përreth.