Test drive Honda NSX: Më shpejt se hija juaj

Një provë e një makine sportive të shkëlqyeshme por të nënvlerësuar, ka të ngjarë të jetë një klasik i ardhshëm në kërkesë.

A ka një makinë më të nënvlerësuar se Honda NSX? Mund të jetë e vështirë për ne ta gjejmë. Në serinë tonë Veteran Challenge, modeli japonez lë pas hijet e së kaluarës. Hockenheim, alkooli, droga dhe qëllimi i saj do të jenë të pranishëm në këtë dramë.

Ndërsa mëngjesi gradualisht merr fuqinë e natës, NSX e lë pas errësirën dhe kap hijet e tij të gjata në rrugën e saj drejt perëndimit. Kaq shumë lindje dielli, aq shumë ditë të reja, në rrezet e para të të cilave askush nuk e di se sa kujtime do të lënë. Kujtesa është si një rrugë nëpër xhunglën e mendimeve tona. Mendoj se nëse nuk e pastrojmë për të arritur tek ai, do të rritet me kalimin e kohës. Pastaj kufiri i shpejtësisë përfundon, shpejtësia e motorit rritet në 7300, dhe pistonët dhe bateritë e titanit garojnë me një shpejtësi mesatare prej 19 m/s në rrugën nga lart poshtë dhe mbrapa. Dhe ndërsa dielli zvarritet mbi horizont dhe reflektimi i tij largohet nga pasqyra e pasme, në mendjen time shfaqet një kujtim tjetër - pikërisht 9204 ditë më parë, mjaft banal, por i rëndësishëm sepse përfundon ciklin.

Foto nga Auto Motor und Sport 17 numri 1993 në një artikull rreth Çmimit të Madh të Hockenheimring. Mund të shihni tre makina në të. Përpara Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, dy klasa S u ndalën: njëri ishte Bernie Ecclestone, tjetri ishte Max Mosley. Honda NSX e kampionit botëror Ayrton Senna është parkuar aty pranë. Askush nuk e di pse disa gjëra mbahen mend e të tjera jo, dhe cila është logjika e rrjedhës së asociacioneve. Deklarata e Pavarësisë së Abkhazisë, marrëveshja e aviacionit midis Republikës Domenikane dhe Gjermanisë e 23 korrikut 1992, apo pranimi i Kazakistanit në Bankën Botërore më 24 korrik? Fakte të harruara prej kohësh - por jo aty ku ishin Senna dhe NSX e tij më 25 korrik. Ku po shkojmë saktësisht tani.

Para se të shkojmë atje, NSX zhvendoset në autostradën A6, ajri rrotullohet në heshtje rreth dritave të mbrojtjes së përparme dhe rrëshqet në çatinë me kupolë dhe nga atje në mbrojtësin e pasmë, duke krijuar kështu një presion prej 134 Njuton me 200 km / orë. Edhe këtë mëngjes herët ka shumë makina që shkojnë në autostradë, shumë më shpejt se kjo Honda NSX. Kjo vjen nga një kohë kur makinat me fuqi të lartë nuk mbështeteshin në karburantin dhe nuk ishin në dispozicion gjerësisht, por ishin të destinuara vetëm për ata që mund t'i trajtonin ato.

Rrugët e Kujtimeve

Tërfili Waldorf, autostrada A5, pak në veri, pastaj në L723 - dhe Hockenheim shfaqet në të djathtë. Në hyrje është stacioni ynë i famshëm i benzinës. Ne shkaktuam bujë këtu disa javë më parë me një Porsche 959. Kjo nuk po ndodh sot – NSX nuk ngjall kureshtjen e të pranishmëve, nuk u bë fokusi i kamerave të smartfonëve, madje edhe lavazhi i makinave, që dukej se adhuronte 959 me lëvizjet e tij rituale, lan pluhurin nga NSX me indiferencën me të cilën do të lahej Civic.

Çfarë keqkuptimi! Sepse NSX është një nga makinat sportive më mbresëlënëse të kohës së tij - dhe hapësira e tij kohore është e gjatë, mbi një dekadë e gjysmë. Honda e prezantoi modelin në panairin e makinave në Çikago të vitit 1989 si një konkurrent i Ferrari 328. Kjo tingëllon jomodeste dhe tepër ambicioze, duke pasur parasysh faktin se kompania japoneze filloi të prodhonte makina vetëm në vitin 1963, kur Ferrari kishte fituar tashmë gjashtë kampionate të Formula 1. Megjithatë, kërkesa nuk është thjesht një supozim sepse Honda po hedh burime të mëdha financiare dhe inxhinierike në ndërtimin e makinës. Si rezultat, NSX fiton zgjidhje të teknologjisë së lartë, të tilla si panele alumini dhe shasi, të cilat janë ngjitur në një trup gjysmë monokok. Pezullimi i pavarur me dy elementë trekëndësh filigran në timon u përshkrua nga projektuesi i ndriçuesit të Formula 1, Gordon Murray si një "kryevepër". Veçanërisht për NSX, Honda po zhvillon një sistem kontrolli të tërheqjes dhe timon elektrik, i cili prezantohet për herë të parë në një version me transmision automatik.

Për sa i përket termocentralit, inxhinierët po eksperimentojnë me zgjidhje të ndryshme, si motorët biturbo V8 dhe V6. Megjithatë, duke qenë se NSX është projektuar të jetë i rehatshëm për të vozitur çdo ditë, ata zgjedhin Legjendën V2,7 6 litra me aspirim natyral - kryesisht për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e ulët (ndërsa motori Ferrari 328 kërkon një ndryshim të rripit të kohës në tre vjet ose 20 000 km, ndërsa Honda ka parametra përkatësisht 8 vjet dhe 100 000 km). Nga ana tjetër, makina jep "fuqi të mjaftueshme", siç tha kreu i zhvillimit të Honda, Nobuhiko Kawamoto. Ekipi i tij rrit zhvendosjen e motorit V6 në 3,0 litra, e pajis atë me koka të reja cilindrash dhe shton teknologji të lartë nga Formula 1 dhe makinat e prodhimit, si shufrat lidhëse titani, dy bosht me gunga në një bankë cilindri me katër valvola për dhomë djegie të kontrolluar nga duke përdorur sistemin e ndryshueshëm të fazës dhe goditjes. Kështu, motori ka 274 kf, dhe për shkak të vetë-kufizimit të prodhuesit japonez në nivelin e 280 kf. edhe në versionin e mëvonshëm me një zhvendosje prej 3,2 litrash (që nga viti 1997), motori NSX ruan fuqinë e tij. Çdo detaj në të është bërë me saktësi, me cilësi të lartë dhe ekuilibër të shkëlqyer, tolerancat dhe tolerancat janë minimale dhe fërkimi minimizohet.

Në fakt, kjo vlen në përgjithësi për të gjitha pjesët e NSX që prodhohen në uzinën e Tochigi, ku vetëm specialistët me të paktën dhjetë vjet përvojë mund të aplikojnë për punë. Honda kurrë nuk ka lëshuar të dhëna zyrtare mbi kostot e zhvillimit të modelit, por vlerësohet se secila prej 18 makinave të prodhuara i solli kompanisë një humbje prej 50 euro.

Biçikletë pas teje

Treguesi i larjes së makinës do të bëhet i gjelbër. Ne ulemi në karrige përpara motorit tërthor V6. Mund të ketë diçka të vërtetë në pretendimin se kabina e F16 shërbeu si model i kabinës - të paktën për sa i përket pamjes që jep. I vetmi faktor i lehtë kufizues janë shtyllat e holla të përparme; çdo gjë tjetër është e rehatshme dhe e dukshme përmes xhamave të mëdhenj – nga fenerët e ngritur në pjesën e përparme deri te parafangoja e pasme përmes xhamit të pasmë panoramik. Ne e kthejmë çelësin. Motori V6 ndizet, tufa fiksohet, makina sportive tërhiqet - lehtësisht dhe aq pa vëmendje sa dëshironi t'i thoni të mos jetë aq e rezervuar. Zhurmë e moderuar nga tubat e shkarkimit, klikimi i tufës - dhe kaq.

I drejtohemi gropave, matim peshën dhe zbulojmë se makina peshon vetëm 1373 kg. Gjithashtu një shifër e ulët, duke qenë se gjithçka që lidhet me luksin dhe komoditetin është e disponueshme: një sistem audio, sedilje lëkure dhe xhamat me energji elektrike, dhe kondicioner automatik - ky i fundit me manifestime disi jokonsistente, duke filluar nga mungesa e ndonjë veprimi. derisa të nxehet plotësisht. Më poshtë janë matjet e brendshme mbresëlënëse me punimin e saj të patëmetë. Hapësira është relativisht e kufizuar në zonën e kokës, por i mungon intimiteti që ndonjëherë shton një prekje romantike në përshkrimet.

Ne lidhim antenën GPS në çati, por kontrolloni presionin e gomës para se të filloni. Përveç vlerave të sakta në manualin e pronarit me 220 faqe, ne gjejmë një aluzion të dobishëm se është më mirë të mos tërheqësh një rimorkio "sepse kjo mund të shkaktojë dëme të konsiderueshme dhe të pakthyeshme në shasi". Aha! Një tjetër këshillë ka të bëjë me temën e alkoolit dhe drogës. Shtë e qartë se si.

Koha për të shkuar. Së pari, ne masim devijimet e shpejtësisë, të cilat, me një shpejtësi maksimale prej 270 km / orë dhe një shkallë shpejtësie deri në 280 km / orë, nuk mund të jenë shumë të mëdha. Një tjetër detaj i saktësisë së kësaj super makine.

Supercar me 274 kf? Po, për nga fuqia është inferior edhe ndaj Civic Type R të sotëm, por për sa i përket mjeshtërisë dhe nivelit të cilësive dinamike, mund të kualifikohet në këtë mënyrë. NSX vazhdon të dominojë këto zona. Për shembull, ju uleni fort përpara, si në një makinë garash me një vend, sepse i gjithë koncepti ergonomik është i orientuar nga shoferi.

Çaktivizoni kontrollin e tërheqjes në fund të një radhe të gjatë. Shikojmë përpara. Në pjesën e pasme, V6 rrotullohet deri në 6000 dhe angazhon tufën. Një rrëshqitje e vogël, pastaj gomat marrin tërheqjen e nevojshme, NSX hidhet përpara, treguesi i takometrit rritet, jo, kërcen drejt dhe rrotullohet në 8200 rpm. E dyta nga pesë ndërrime ingranazhesh, Honda arrin 100 km / orë në 6,1 sekonda dhe vazhdon të përshpejtohet. Dhe më shumë, e më shumë, por pa i munduar udhëtarët. Makina është aq e ekuilibruar sa mund t'ju japë argëtim të përshpejtimit të mëngjesit dhe më pas ta çojë gjyshen tuaj në treg. Sa e çuditshme është një burrë ndonjëherë. Ne injorojmë makinat sportive japoneze me precizion të lartë për mungesë emocionesh dhe i lavdërojmë makinat sportive nga Italia, megjithë defektet e tyre.

Dhe përsëri saktësi ... dhe rrezet e diellit

Sidoqoftë, e njëjta gjë nuk mund të thuhet për frenat. ABS me katër kanale fillon të lodhet pas ndalesës së tretë të fortë, kështu që ne drejtohemi drejt atij para tribunës. Slalom kon Mercedes

NSX-ja jonë e para-prodhimit nuk ka timon me raft dhe shtyllë, por nga ana tjetër ka një raport të ndryshueshëm. Dhe miq, mënyra sesi ai kalon pranë shtyllave mbetet e bujshme! Akordimi i tij i mirë nuk u bë nga askush, por nga vrapuesi më i mirë në botë - Ayrton Senna, së bashku me inxhinierët, morën pjesë në rregullimin e mirë të makinës në pistën Suzuka. Në Nürburgring Nord, ata janë në fazat përfundimtare dhe puna nuk ka përfunduar derisa Seine të arrijë atë që dëshiron çdo kampion - përsosmërinë. NSX e merr karremin me karrema që janë të mprehta si bisturia, të sakta, pa flirtim. Kontrolli është i qartë, i drejtpërdrejtë, me saktësi ekstreme rreth pozicionit qendror dhe me reagime të menjëhershme dhe të pafiltruara. Shasia është e ngushtë, e përgjegjshme, por çuditërisht e rehatshme - një kompromis nga ditët para-adaptive të amortizimit, në të cilat qetësia në distanca të gjata shpërblehet me më shumë ligëzim të trupit në lëvizje të mprehta si sllallomi ose shmangia e pengesave.

Në këtë rast, sjellja e automjetit formon një zonë kufitare në vend të një vije kufitare - e ngjashme me modelet e tjera me motor të mesëm. Ai patjetër do të fillojë të lëvizë sapo shtytja të shkojë përtej kufijve të lejuar dhe çift rrotullimi rreth boshtit të makinës bëhet shumë i madh. Por para kësaj, ka një shans për rrëshqitje ose një kthim të suksesshëm në trajektoren e duhur. Supermakina të tjera duan t'u bëjnë përshtypje shoferëve me epërsinë ose paparashikueshmërinë e tyre. Honda nuk e dëshiron këtë dhe për këtë arsye është një kampion i vërtetë.

Së shpejti do të nisemi për në shtëpi, të zhytur në tingujt marramendës të një motori me shpejtësi të lartë, të impresionuar nga saktësia e kutisë së shpejtësisë dhe harmonia që karakterizon makinat ideale. Por para kësaj, unë shkoj në Ernst Wilhelm Sachs Haus dhe ndaloj së jetuari në një moment për 25 vjet. Kujtimet janë e ardhmja e së shkuarës.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert