Honda FR-V 1.7 Komfort
Përmbajtje
Por nëse dua të sjell disa breza atje, përveç gruas, të themi, dy fëmijëve, gjyshërve, transporti bëhet një makth i vërtetë. Nëse nuk mendoni për një makinë me gjashtë vende!
Nëse doni një makinë me gjashtë vende, tashmë ka shumë mundësi. Furgonët limuzinë me tre vende me dy vende përfshijnë Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran dhe Ford C-Max. Dhe ato mund të renditen. Por nëse doni një gjashtë-vendësh me tre vende në dy rreshta, atëherë zgjedhja ngushtohet në dy makina: Fiat Multiple (ju mund të lexoni testin e rindërtuar të makinës disa faqe përpara) dhe Honda-n e re. FR-V
Prandaj, Honda po hyn në botën e furgonëve të limuzinës me një produkt të freskët, i cili, megjithatë, menjëherë shkaktoi polemika të nxehta në redaksinë. Jo shpesh, siç bëjnë njerëzit e zakonshëm, ne fillojmë të bindim veten se çfarë lloj makine duket. Disa prej nesh pohuan se kishim ndërruar tashmë Hondo FR-V me një Mercedes në një takim të shkurtër në rrugë, ndërsa të tjerët e panë atë si një BMW.
Nëse shikoni Honda -n e sapoardhur nga fenerët anësorë, do të zbuloni se ai duket si flokët e Serisë 1 me një mulli me erë në hundë. Sigurisht, ky lloj ngacmimi zakonisht nuk shkon askund, por meqenëse rrallë ndodh në redaksi që ne t'i atribuojmë formën e një makine një marke tjetër, pyesim veten nëse kjo është e mirë për Honda? A i shikuan shumë nga afër konkurrentët për sa i përket dizajnit, apo thjesht fituan duke e krahasuar me BMW dhe Mercedes? Koha do të tregojë. ...
Por ne nuk kemi dëgjuar aq shumë të qeshura për një kohë të gjatë sa do t'i lejonim vetes të ngisnim një FR-V. Sigurisht, çfarë lloj makine të marrësh kur të duhej të merrje disa makina në shitëset? FR-V! Dhe kur po merrja djemtë nga Ljubljana, të gjithë donin të provonin vendin qendror në rreshtin e parë. Nëse sedilja e specifikuar është e kombinuar me ato ngjitur, atëherë ajo ka për qëllim vetëm transportimin e një fëmije (kështu që nuk është për t'u habitur që montimet Isofix janë krijuar për deri në 3 vende, atë të mesme në rreshtin e parë dhe dy të fundit !), Por nëse përfitojmë plotësisht nga kompensimi gjatësor prej 270 mm. (Dy të tjerat lejojnë vetëm 230 mm!) Më besoni, edhe në 194 centimetrat Sasha u ul mjaft rehatshëm midis meje dhe Lucky.
Ne qeshëm me faktin se unë mund të përdorja gjurin e Sashës si një mbështetje të rehatshme për bërrylat, dhe imagjinuam se si do të ishte të marrësh një vajzë të lezetshme me këmbë të gjata si shoqëruese. ... Mirë, çfarë thua? Por sedilja e mesme lejon shumë më tepër! Mund ta palosni sediljen poshtë për më shumë ruajtje, ose mund ta ulni plotësisht mbështetësen për një tavolinë me një pushim të rehatshëm në bërryl. E njëjta gjë vlen edhe për llojin e dytë të sediljes së mesme.
Ashtu si e para, mund të rrëshqasë më tej gjatësisht drejt trungut me 170 mm, dhe kështu ju merrni një vend të dyfishtë në formë V. E dobishme, asgjë, por atëherë bagazhi nuk është më 439 litra, dhe vendet janë gjysma më shumë. Sidoqoftë, është e vërtetë që FR-V lejon që sediljet e pasme të pozicionohen në pjesën e poshtme të automjetit, që do të thotë se me një manovër të thjeshtë dhe pa mundim, ju merrni plotësisht hapësirë shtesë të bagazhit shtesë.
Pjesa e brendshme dominohet nga pulti, i cili është një kompromis i projektimit dhe do të shitet në Evropë dhe Amerikë, me zgjidhjen më interesante që është instalimi i një levë ingranazhi dhe një levë e frenave të dorës. Nëse themi se me levën e ingranazheve duket se shoferi hëngri shumë spinaq dhe e ktheu levën e marsheve me një dorë të fortë të djathtë, zgjidhja e frenave të parkimit na kujton ditët e mira të vjetra kur ishim akoma në garë. makina. Por ne shkaktuam nostalgji vetëm për shkak të instalimit, jo shqetësimit, pasi të gjitha kontrollet e Honda janë të sakta.
Ngasja është shumë e pamëshirshme pasi kutia e marsheve kalon nga marshi në marshin si gjalpi, dhe drejtimi (që Honda pretendon se është një nga më modestët dhe për këtë arsye më sportiv me një rreze kthese 10 metra) do t'u pëlqejë burrave dhe grave. femrat. duart. Dhe ndërsa Honda thekson se FR-V është një nga furgonët më sportiv të limuzinës, pasi duhet të jetë argëtues për shkak të pozicionit të tij të ulët të trupit (gjë që është veçanërisht e dukshme në hyrjen dhe daljen e tij të lehtë, të përshtatshme për të moshuarit!), drejtim më i drejtë dhe mekanikë motori në përgjithësi. Sidomos baballarët më dinamikë, mos u besoni atyre.
FR-V ka të bëjë shumë me sportivitetin si peshku im i brendshëm në rezervuarin e peshkaqenëve. Ka disa arsye për këtë zbulim, por gjithçka fillon me motorin. Motori 1-litër me katër cilindra ju lejon të lëvizni nëpër botë normalisht dhe absolutisht pa dinamikë, kështu që për kërcimin me turbodiesel 7 litra (2 Nm në 2 rpm krahasuar me 340 Nm në 2000 rpm, aq sa 154-litra ofron motor) prisni deri në qershor. Kutitë e ingranazheve janë krijuar për të qenë më të shkurtra në favor të një përshpejtimi pak më të mirë, dhe megjithatë ato sjellin me vete shumë bezdi: zhurmë në autostradë.
Nëse jeni duke vozitur me shpejtësi 130 km/h me marshin e pestë në autostradë, motori tashmë do të rrotullohet me 4100 rpm, duke shkaktuar më shumë zhurmë në kabinën dhe për rrjedhojë më pak rehati (të dëgjueshme). Honda ka një zgjidhje - një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi që është projektuar si për versionet 2-litërshe me benzinë ashtu edhe për versionet 0-litërshe turbo-dizel, por pesë marsha duhet të jenë të mjaftueshme për më të dobëtit. Gabim, thonë në dyqanin Auto, dhe ne duam marshin e gjashtë edhe në 2 kf. .
Dhe ndërsa FR-V mbështetet në shasinë CR-V, vetëm sedani ka një bosht më të gjatë, Honda pret 4 yje në testin Euro NCAP. Ata thonë se siguria është e rëndësishme, kjo është arsyeja pse një sasi e madhe airbags standard janë instaluar në FR-V, me airbagun e përparmë të djathtë që fryhet në 133 litra dhe mbron të dy pasagjerët e djathtë në të njëjtën kohë!
Gjegjësisht, idili i familjes fillon jo në vendet e përmendura në hyrje, por shumë më herët, dhe sigurisht në makinë. Nëse jemi të zymtë dhe me humor të keq në rrugën drejt qëllimit të dëshiruar, çdo idilë zhduket, apo jo?
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Honda FR-V 1.7 Komfort
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 20.405,61 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 20.802,04 € |
| Fuqia: | 92kW (125 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 178 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 11,2l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, garanci ndryshku 6 vjet, garanci llak 3 vjet. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 20.000 km |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 361,58 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.193,12 € |
| Goma (1) | 2.670,67 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 14.313,14 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.174,76 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 33.979,26 € 0,34 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar përpara tërthor - vrima dhe goditje 75,0 × 94,4 mm - zhvendosja 1668 cm3 - kompresim 9,9:1 - fuqia maksimale 92 kW (125 kf .) në 6300 rpm - mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 19,8 m / s - fuqi specifike 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - çift rrotullues maksimal 154 Nm në 4800 rpm min - 1 bosht me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - injeksion me shumë pika. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,500; II. 1,760 orë; III. 1,193 orë; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 marshe mbrapa - 4,933 diferencial - 6J × 15 rims - goma 205/55 R 16 H, diapazoni i rrotullimit 1,91 m - shpejtësia në marshin 1000 me 29,5 rpm XNUMX km / orë. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 182 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 5 dyer, 6 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta fletësh, shina tërthore, stabilizues - pezullim i pasmë i vetëm, dy shina tërthore trekëndore, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara, ftohje e detyruar e pasme disk, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (levë nën levën e marsheve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1397 kg - pesha totale e lejuar 1890 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1500 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1810 mm - binarja e përparme 1550 mm - gjurma e pasme 1560 mm - largësia nga toka 10,4 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1560 mm, e pasme 1530 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 58 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Pronari: 53% / Gomat: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Leximi i njehsorit: 5045 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,3 vjet ( 126 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 33,4 vjet ( 156 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 13,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 19,9s |
| Shpejtësia maksimale: | 178 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 9,3l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 12,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 11,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 78,2m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 48,5m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 72dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (304/420)
Jo se nuk ju pëlqen kjo makinë, por mos prisni shumë sportivitet nga Honda (blini një Hondo Accord Tourer për këtë) ose shumë rehati (prisni derisa turbo diesel të përmirësohet). Sidoqoftë, është e veçantë në rrugë!
E jashtme (13/15)
Asgjë e veçantë, makinë e bukur, edhe pse ne vetëm konkurruam në pjerrësi, nga e cila trashëgoi konturet kryesore.
E brendshme (104/140)
Hapësirë, e bërë mirë, e pajisur mirë, megjithëse kishte disa ankesa për ergonominë dhe tharjen e dobët të dritareve të lagura.
Motori, transmetimi (28
/ 40)Motori është i besueshëm, por jo më i përshtatshmi për këtë makinë. Transmetimit i mungon ingranazhi i gjashtë ose një i pesti "më i gjatë".
Performanca e drejtimit (82
/ 95)Megjithëse furgoni limuzinë është krijuar për të transportuar 6 persona, ai është ende gjenetikisht Honda. Më sportive se konkurrenca!
Performanca (19/35)
Prisni për turbodiesel nëse mund ta përballoni atë!
Siguria (25/45)
Pajisje të pasura (gjashtë airbags, ABS, etj.), Neve na mungonte vetëm sistemi i kontrollit të tërheqjes të rrotave drejtuese.
Ekonomi
Konsumi i karburantit pritet të jetë pak më i lartë (më shumë peshë automjeti, më pak zhvendosje të motorit) dhe nuk do të humbni aq shumë shitje të përdorur sa konkurrentët tuaj.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
6 vende, fleksibilitet i dy të mesëm
mjeshtëri
pajisje të pasura
hyrje dhe dalje e lehtë
pozicioni i drejtimit (vendi shumë i shkurtër)
leva e frenave të dorës
instalimi i dritareve të energjisë në pult
vëllimi në 130 km / orë
Konsumi i karburantit
