Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV për të luftuar ... me taksat
Turbodieseli CR-V 1.6 i-DTEC do të prezantohet në sallonet e Honda në shtator. Aftësia për t'u mbrojtur nga një normë më e lartë e akcizës është një avantazh i rëndësishëm, por jo i vetmi, i një makine. Versioni i ri i SUV-it të njohur është gjithashtu ekonomik dhe argëtues për t'u drejtuar.
Gjenerata e parë e automjetit të shërbimeve Honda CR-V debutoi në 1995. Prodhuesi na bëri të presim një kohë të gjatë për mundësinë e porositjes së një makine me motor nafte. Motori 2.2 i-CTDi u shfaq në 2004 - atëherë karriera e lëshimit të dytë të Honda CR-V ngadalë po i vinte fundi. Gjenerata e tretë e SUV japoneze ishte në dispozicion me një motor nafte që në fillim.
Pavarësisht kësaj, Honda mbeti një hap prapa konkurrencës. Në paleta mungonte një version jashtëzakonisht ekonomik që përveç uljes së kostove të karburantit, do të shmangte taksat më të larta. Ardhja e tij u njoftua në fund të vitit 2012. Në atë kohë, Honda filloi të shesë CR-V-në e re, duke u ofruar klientëve një version me benzinë 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) dhe një version 2.2 i-DTEC me naftë (150 hp, 350 Nm). Për sa më ekonomike, ata përgatitën opsionin 1.6 i-DTEC (120 kf, 300 Nm).
SUV i madh me një motor 1,6 litra që prodhon 120 kf. ngre disa shqetësime. A do të jetë mjaft dinamike një makinë e tillë? Rezulton se është. 300 Nm e kombinuar me një kuti marshi të zgjedhur mirë ofrojnë performancë të mirë. Honda CR-V 1.6 i-DTEC përshpejton në "qindra" në 11,2 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 182 km/h. Vlerat nuk ju gjunjëzojnë, por mbani mend se ky është një version për shoferët që kërkojnë kursime, duke mos shtrydhur vazhdimisht djersën e makinave.
Motori fillon të funksionojë në 2000 rpm. Kompjuteri në bord rekomandon kalimin në ingranazhe më të larta jo më vonë se 2500 rpm. Kjo zakonisht ka kuptim, megjithëse ia vlen të përpiqeni të ulni përpara se të parakaloni ose të ngjiteni në shpatet më të pjerrëta. CR-V do të fillojë të marrë shpejtësinë në mënyrë më efikase. Të njohur nga SUV-të konkurrues, ne nuk do të ndjejmë një injeksion të qartë të shtytjes - motori i ri i Honda-s riprodhon fuqinë shumë mirë. Deri në 3000 rpm, kabina është e qetë. Në rrotullime më të larta, turbodieseli bëhet i dëgjueshëm, por edhe atëherë nuk bëhet ndërhyrës.
Pjesa e brendshme e versioneve 1.6 i-DTEC dhe 2.2 i-DTEC janë identike. Pjesa e brendshme është ende e këndshme për syrin dhe funksionale, dhe ndarja e bagazhit me një kapacitet 589-1669 litra është lideri i segmentit. Ergonomia nuk ngre asnjë rezervë, megjithëse do të duhen disa minuta për të studiuar vendndodhjen e butonave në timon dhe funksionimin e kompjuterit në bord. Hapësirë më se e mjaftueshme për pasagjerët. Edhe në rreshtin e dytë - gjerësia e konsiderueshme e kabinës dhe një dysheme e sheshtë do të thotë që edhe tre nuk duhet të ankohen për ndonjë shqetësim.
Mjerë ata që vendosin të njohin versionin më të dobët nga pamja e tij. Prodhuesi as nuk guxoi të bashkëngjitte një pllakë emri që informonte për fuqinë e motorit. Trupi, megjithatë, fsheh një numër të madh ndryshimesh. Inxhinierët e Hondas nuk e ndryshuan vetëm motorin. Dimensionet më të vogla të aktivizuesit kanë bërë të mundur optimizimin e pozicionit të tij. Nga ana tjetër, pesha më e lehtë e motorit bëri të mundur reduktimin e disqeve të frenave dhe ndryshimin e ngurtësisë së sustave, amortizatorëve, shtyllave të pasme dhe stabilizatorit. Modifikimet e pezullimit të kombinuara me shpërndarjen më të mirë të peshës kanë përmirësuar menaxhimin e Honda CR-V në rrugë. Makina reagon më spontanisht ndaj komandave që jep timoni, nuk rrotullohet në kthesa dhe qëndron neutrale për një kohë të gjatë edhe kur vozit në mënyrë dinamike.
Zëdhënësit e Honda-s pranuan sinqerisht se cilësimet e reja të pezullimit përmirësonin performancën e udhëtimit me koston e zbutjes së lehtë të amortizimit të shkurtër. Makina fuoristradë Honda tregoi anën e saj më të mirë gjatë provave të para pranë Pragës. Shasia e saj është ende e qetë dhe thith në mënyrë efektive gungat. Pasagjerët ndjejnë qartë vetëm defektet më serioze sipërfaqësore. Automjetet e disponueshme për testim ishin të pajisura me rrota 18 inç. Në bazë të "të shtatëdhjetave", shtypja e pabarazive do të ishte pak më e mirë.
Honda CR-V me motor 1.6 i-DTEC do të ofrohet vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Shumë e konsiderojnë një SUV pa lëvizje me të gjitha rrotat një propozim të çuditshëm. Reagimi i klientit është i rëndësishëm, por marrëdhënia midis ofertës dhe kërkesës është edhe më e rëndësishme. Analiza e Honda-s tregon se 55% e shitjeve evropiane të SUV-ve vijnë nga automjetet me naftë me lëvizje me të gjitha rrotat. Tetë për qind të tjera llogariten nga "benzina" me të gjitha rrotat. Të njëjtën peshë në strukturën e shitjeve kanë edhe SUV-të me motor benzine dhe me rrota të përparme. 29% që mungojnë janë turbodieselët me rrota të përparme. Interesi për to filloi të rritet me shpejtësi në 2009. Kështu, bëhet e qartë se edhe blerësit e SUV-ve kërkojnë të kursejnë para gjatë krizës.
Në rastin e Honda CR-V 1.6 i-DTEC, do të ketë mjaft prej tyre. Motorri eshte shume ekonomik. Prodhuesi pretendon 4,5 l / 100 km në ciklin e kombinuar. Nuk ishim në gjendje të arrinim një rezultat kaq të mirë, por me ngarje aktive në rrugë gjarpëruese, makina harxhoi 6-7 l / 100 km. Me trajtimin e qetë të pedalit të gazit, kompjuteri raportoi rreth 5 l / 100 km.
Të dhënat e homologimit tregojnë se versioni i ri i Honda CR-V emeton 119 g CO2/km. Disa vende e shpërblejnë këtë rezultat me tarifa të ulëta operimi të automjeteve. Kursimet mund të jenë të konsiderueshme. Në MB, përdoruesit e makinave me emetim nën 130 g CO2/km përjashtohen nga taksa. Me 131 g CO2/km dhe më shumë, të paktën 125 £ në vit duhet të paguhen në thesarin e shtetit. Në Poloni, taksat nuk varen nga sasia ose përbërja e gazrave të shkarkimit. Makinat i nënshtroheshin akcizës, shuma e të cilave varej nga madhësia e motorit. Në rastin e CR-V 2.2 i-DTEC, është 18,6%. Karburanti i ri dizel do t'i nënshtrohet një akcize prej 3,1%, e cila duhet ta bëjë më të lehtë për importuesin llogaritjen e një çmimi të favorshëm.
Honda CR-V me motor 1.6 i-DTEC do të mbërrijë në dyqanet polake në shtator. Duhet të presim edhe listat e çmimeve. Mbetet të mbajmë grushtat për një ofertë të mirë. Civic me një turbodiesel 1.6 i-DTEC, për fat të keq, doli të ishte një nga makinat më të shtrenjta në segmentin C.
