Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Mjaft ndryshime?

pri honda Ata thonë se nuk donin të ndryshonin shumë asin me të cilin fituan kampionatin jo shumë të famshëm gjatë viteve të fundit - CR-V ishte SUV më i shitur i madhësisë së mesme në botë. Për një sukses të tillë, ata duhet të falënderohen, para së gjithash, për marrjen parasysh të dëshirave të blerësve amerikanë, pasi CR-V gjithashtu zë një pozicion drejtues në segmentin e tij të shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Itshtë e qartë pse: tashmë në brezat e tretë dhe të katërt, u formua orientimi i tij familjar. Ishte vërtet i gjerë dhe në fakt ende mjaft i kuptueshëm në madhësi, jo mjaft i vogël, por (veçanërisht në kuptimin amerikan) gjithashtu jo i madh.

Brezi aktual gjithashtu mbajti mbiemra të ngjashëm, të përqendruar kryesisht në ruajtjen e një pozicioni drejtues midis konsumatorëve amerikanë. Tani është rritur pak dhe është 4,6 metra në gjatësi., domethënë shtatë centimetra më të gjatë se më parë, që është shumë më e gjerë (10 centimetra, domethënë tani 1,855 metra e gjerë) dhe madje 1,4 centimetra më e lartë se paraardhësi i tij. Ai gjithashtu ka një interval më të gjatë 3 inç. Rritja e madhësisë kishte për qëllim kryesisht rritjen e kabinës, e cila tani është aq e madhe sa që mund të shtohet një rresht i tretë i vendeve. Epo, testi ynë CR-V ishte vetëm një vend me pesë vende, kështu që tani përdoruesi i tij ka një hapësirë ​​vërtet të madhe në dispozicion për pasagjerët në vendet e pasme dhe më shumë bagazhe.

Për shkak të hapësirës së shtuar, CR-V i ri tani është akoma më shumë i drejtuar ndaj klientëve që kanë nevojë për mbiemra të theksuar si përdorshmëria, hapësira, funksionaliteti, familja. Rasti ka pësuar kaq shumë ndryshime saqë mund ta konsiderojmë krejtësisht të re, duke përfshirë faktin se shumë pjesë tani janë bërë prej çeliku më të fortë, por versioni bazë tani u jep peshave një qind më shumë peshë. CR-V sigurisht ka kaluar nëpër disa ndryshime të jashtme, por duket se Honda nuk ka dashur të bëjë shumë përpjekje në të. Dallimet në detaje janë mjaft të mëdha, por forma e përgjithshme e makinës me siguri ka mbetur plotësisht karakteristike për këtë model. Mund të gjeni disa ndryshime të tjera në anën e pasme. Sigurisht, në detaje gjejmë shumë risi të jashtëzakonshme, por ato më të rëndësishmet fshihen nën "koren". Kjo vlen, për shembull, për fenerët që janë tashmë në versionin LED (LED), si dhe fenerët e tjerë (të cilët CR-V tashmë i ofron si Komoditet standard!).

Sigurisht, sediljet janë të një standardi mjaft të lartë, por duhet theksuar se edhe sediljet janë shumë të rehatshme, megjithëse Honda thekson se CR-V tashmë është gjysmë premium tashmë dhe me të vërtetë nuk ka asnjë gjurmë të asaj brenda. Këtu ne gjithashtu vërejmë para së gjithash se ata synonin një përdorueshmëri vërtet të mirë. Kështu, menaxhimi është tashmë në nivelin e konkurrentëve, ne nuk kemi më nevojë të kërkojmë informacion në vende të ndryshme dhe në mënyra të ndryshme sesa në gjeneratën e mëparshme. Tani kontrolli përmes ekranit qendror mjaft të madh është tashmë mjaft i dobishëm, paketa Elegance tashmë ka një pajisje për lidhjen e telefonave inteligjentë nëpërmjet lidhjeve CarPlay ose Android Auto. Epo, disa raste të pazakonta nuk janë braktisur ende.

Përdoruesi ende duhet të "bashkëpunojë" me ekranin e informacionit pasi ai zbehet automatikisht.nëse nuk e konfirmojmë përdorimin e tij menjëherë pas fillimit të makinës. Për ata që heqin dorë nga përpjekjet e tyre të para për të filluar një makinë, ka një mbështetje: kjo ndodh me më të mirët! Po, ju do të jeni në gjendje të filloni CR-V me një transmetim manual nëse plotësohen disa kushte për pjesëmarrjen e shoferit. Çelësi natyrisht duhet të jetë në bravë, duhet të shtypni tufën dhe frenën (këmbën), por përveç kësaj, duhet të lëshoni frenën elektrike (të dorës) para fillimit, dhe këtë duhet ta bëni me kujdes, sepse ky operacion 'mund jini shumë kërkues. Duket se japonezët ende nuk e dinë se me të gjitha masat paraprake që janë të kuptueshme, ka pak për të menduar për durimin e përdoruesit, pasi nuk ka asnjë arsye për të marrë masa paraprake të dyfishta kur përdorni frenat.

Honda tashmë i ka kushtuar një numër asistentësh elektronikë CR-V bazë. Pajisjet Honda Sensing përfshijnë zbutjen e përplasjeve, largimin nga korsia dhe ndihmën për përcjelljen, kontrollin aktiv të lundrimit me shtimin e kufijve inteligjentë të shpejtësisë dhe njohjen e shenjave të trafikut. Për një parkim më transparent, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe sensorë parkimi janë të dobishëm. Pajisjet shtesë + Navi janë të mirëseardhura, por sistemi i lundrimit i Garmin nuk do të jetë aq i kënaqshëm sa sistemi i Google nëse lidhim sistemin infotainment përmes një smartphone, kryesisht për shkak të kontaktit të drejtpërdrejtë me të dhënat e trafikut.

Brezi i pestë CR-V do t'u sigurojë atyre që i kanë besuar Honda deri më tani pajisje shumë më moderne dhe hapësirë ​​të shtuar të pasagjerëve dhe bagazheve, duke ndryshuar gjeneratën. Pak më pak për ata që kërkojnë pak argëtim ose për një pamje më të theksuar. Motori 1,5 litërsh me benzinë ​​turbocharged nga Honda Civic është zhgënjyes., për këshilla serioze të blerësve: prisni hibridin plug-in, nuk do të ketë më naftë në këtë Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Kostoja e modelit të provës:	29.900 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	27.900 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	29.900 €
Fuqia:	127kW (173 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,2 sek
Shpejtësia maksimale:	211 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,5l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, 12 vjet për ndryshkun, 10 vjet për korrozionin e shasisë, 5 vjet për sistemin e shkarkimit.
Rishikim sistematik	20.000 km / nje vit

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.279 €
Karburant:	7.845 €
Goma (1)	1.131 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	7.276 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	28.001 € 0,28 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - benzinë ​​4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - tërthore të përparme - vrima dhe goditje 73,0 × 89,4 mm - zhvendosja 1.497 cm3 - raporti i kompresimit 10,3:1 - fuqia maksimale 127 kW (173 hp mesatare) në 5.600 rr/min. shpejtësia me fuqinë maksimale 13,6 m/s – dendësia e fuqisë 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 220 Nm në 1.900-5.000 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - karburant jo dytësor injeksion.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,642 2,080; II. 1,361 orë; III. 1,023 orë; IV. 0,829 orë; V. 0,686; VI. 4,705 - diferencial 8,0 - rims 18 J × 235 - goma 60/18 R 2,23 H, perimetri rrotullues XNUMX m.
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, shina kryq me tre fole, shirit stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa frenat me disk, ABS, rrotat e pasme elektrik frena parkimi (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.501 kg - pesha totale e lejuar 2.150 2.000 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 600 kg, pa frena: 75 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 211 kg. Performanca: Shpejtësia maksimale 0 km/h – Përshpejtimi 100-9,3 km/h 6,3 s – Konsumi mesatar i karburantit (ECE) 100 l/2 km, emetimet e CO143 XNUMX g/km.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.600 mm – gjerësia 1.854 mm, me pasqyrat 2.110 1.679 mm – lartësia 2.662 mm – baza e rrotave 1.600 mm – pista e përparme 1.618 mm – e pasme 11,9 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 860-1.080 mm, e pasme 750-980 mm - gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 1.490 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.020 mm, e pasme 960 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 500 mm 561 1.756 mm - 370 bagazh 57 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Goma: Kontinenti Kontinental i Dimrit 235/60 R 18 H / Statometri: 8.300 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,2s
402m nga qyteti:	17,2s
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,7 / 14,7s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	211 km / orë
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	70.1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41.2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB

Vlerësimi i përgjithshëm (422/600)

• CR-V i ri duket pak më i dobët me këtë motorizim, veçanërisht duke pasur parasysh se ofron më shumë.
  
  
  hapësirë ​​dhe përdorshmëri më të mirë se gjenerata e mëparshme. Blerësit seriozë do të duhet të presin
  
  
  version hibrid.

• Kabina dhe bagazhi (74/110)

  Padyshim një nga SUV -të urbane më të bollshme. Dizajni është plotësisht në stilin e dy brezave të fundit, kështu që ka probleme me njohjen.

• Komoditet (87
  
  
  / 115)

  Komoditet mjaft adekuat në shumicën e sipërfaqeve të rrugës, disa probleme të vogla me pengesa të shkurtra. Motori me zë të lartë në rrotullime të larta.

• Transmetimi (49
  
  
  / 80)

  Kjo nuk është mjaft bindëse, ndoshta edhe për shkak të peshës së makinës.

• Performanca e drejtimit (75
  
  
  / 100)

  I ngurtë vetëm nëse shoferi nuk po nxiton

• Siguria (90/115)

  Pajisjet elektronike janë tashmë të disponueshme në versionin bazë.

• Ekonomia dhe mjedisi (47
  
  
  / 80)

  Edhe konsumi varet nga sa shpejt nxituesi i makinës, Honda premton mirë
  
  
  ekonomi, por CR-V me këtë motor nuk e siguron këtë.

Kënaqësia e vozitjes: 2/5

• Kur CR-V ka një makinë më të fuqishme, mund të bëhet më mirë
  
  
  përballuar me rivalët dhe trafikun më kërkues.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

fleksibilitet dhe hapësirë

një mënyrë shumë e përmirësuar për të përdorur sistemin e informacionit argëtues – krahasuar me paraardhësin e tij

pajisje ndriçimi me teknologji LED

një motor që i mungon fuqia për sa i përket peshës

konsumi i karburantit - varet nga fuqia e motorit dhe pesha e trupit

motori mund të ndizet vetëm kur lirohet frena elektrike e parkimit