Rishikimi i Honda Civic Type R 2021

Çelësat e nxehta janë të mira në shumë mënyra, dhe performanca e tyre e lartë dhe përballueshmëria relative i bëjnë ato një kombinim fitues për entuziastët e zakonshëm.

Por pak janë më përçarës se Honda Civic Type R për stilin e saj të egër, gjë që është turp sepse padyshim që vendos pikë referimi për segmentin e saj.

Por duke qenë se modeli i gjeneratës së 10-të ka dalë në shitje për më shumë se tre vjet tani, është koha për një rifreskim në mes të jetës. A është përmirësuar raca? Lexoni për të zbuluar.

Honda Civic 2021: Lloji R
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.8l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$45,600

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 10/10

Le të shkojmë direkt te pika: Type R nuk është për të gjithë dhe nuk ka të bëjë fare me mënyrën se si lëviz, sepse nëse do të ishte (alarmi spoiler), të gjithë do ta blinin.

Në vend të kësaj, Lloji R ndan opinionet për shkak të mënyrës se si duket. Eshtë e panevojshme të thuhet se ky është një fëmijë i egër dhe vetë përkufizimi i një "djali vrapues". Nëse më pyet mua, është dashuri me shikim të parë, por ka shumë mundësi që të mos biesh dakord.

Në çdo rast, Honda ka bërë disa ndryshime në pamjen e jashtme të Type R, por kjo nuk e bën atë të dallohet më pak nga turma. Në fakt, ata i japin asaj edhe më shumë përparësi - për sa i përket funksionalitetit.

Makina jonë e provës është lyer me "Racing Blue" për 650 dollarë shtesë.

Për shembull, një grilë më e madhe dhe një grilë më e hollë optimizojnë ftohjen e motorit, një kombinim që siguron një rritje prej 13% në marrjen e ajrit, ndërsa një bërthamë e ridizajnuar e radiatorit gjithashtu ndihmon në uljen e temperaturave të ftohësit me 10% në skenarët me kërkesë të lartë.

Ndërsa këto ndryshime në fakt reduktojnë pak forcën e përparme, ato kompensojnë disavantazhin duke ridizajnuar digën e përparme të ajrit, e cila është pak më e thellë dhe tani ka zona me shirita për të krijuar presion negativ të gomave.

Grila e madhe ndihmon me ftohjen e motorit.

Ndryshime të tjera të dizajnit përfshijnë rrethimet simetrike të llambave të mjegullës me sipërfaqe të lëmuara dhe petale në ngjyrën e trupit, një veçori e përsëritur në parakolpin e pasmë.

Përndryshe, është si zakonisht, që do të thotë që ju merrni fenerët LED, dritat e drejtimit të ditës dhe dritat e mjegullës, si dhe një kapuç funksional dhe ndarës përpara.

Në anët, rrotat e zeza të aliazhit 20-inç të veshur me goma 245/30 janë të lidhura me funde anësore të ngritura dhe ngjyra e kuqe e kalibrave të frenave të përparme Brembo me katër pistona depërton nëpër to.

Type R mban rrota aliazh 20 inç.

Megjithatë, të gjithë sytë do të jenë në pjesën e pasme, ku një spoiler i madh i krahëve plotësohet nga gjeneratorë vorbullash në skajin e çatisë. Apo ndoshta tubacionet e trefishta të sistemit të centralizuar të shkarkimit brenda difuzorit do të marrin vëmendjen më të madhe?

Dhe nëse vërtet dëshironi që pjesa e jashtme të jetë e ndezur, zgjidhni "Racing Blue" mbresëlënëse (siç shihet në makinën tonë të testimit), e cila i është bashkuar "Rally Red", "Crystal Black" dhe "Championship White" si opsione bojërash. Vlen të përmendet se Rally Red është ngjyra e vetme që nuk kërkon një çmim prej 650 dollarësh.

Pjesa e pasme e Civic merr vëmendjen më të madhe për shkak të spoilerit të madh të krahut.

Brenda, Type R tani ka një timon sportiv me fund të sheshtë të përfunduar në Alcantara të zezë dhe të kuqe. Ndërrimi i ri përfshin një dorezë alumini në formë loti në krye dhe një çizme të zezë Alcantara në bazë. Të parës, një kundërpeshë e brendshme prej 90 g i është shtuar për ndjesi dhe saktësi më të mirë.

Ekziston gjithashtu një sistem multimedial i përditësuar me një ekran më të vogël me prekje 7.0 inç, me butona të shkurtoreve fizike dhe një çelës volumi tani pjesë e paketës, duke përmirësuar ndjeshëm përdorshmërinë, edhe nëse funksionaliteti i përgjithshëm është ende disi i kufizuar.

Alcantara e zezë dhe e kuqe është e shpërndarë në të gjithë kabinën.

Megjithatë, për ata që duan të mbajnë gjurmët e të dhënave të tyre të drejtimit, ka një softuer të ri "LogR" në bord që mund të gjurmojë performancën, të regjistrojë kohën e xhirove dhe të vlerësojë sjelljen e drejtimit. E kemi përmendur më parë "djalin vrapues", apo jo?

Përndryshe, është pothuajse tipi R që ne njohim dhe duam, me tapiceri Alcantara kuqezi që mbulon sediljet sportive të përparme të përshtatshme që kanë mbështetëse koke të integruara, si dhe zbukurime me fibër karboni në pjesën e pasme. vizë.

Një ekran shumëfunksional shumë i dobishëm dhe i madh ndodhet përpara drejtuesit, midis temperaturës së vajit dhe nivelit të karburantit, ndërsa pedalet sportive të aliazhit janë në dispozicionin tuaj në fund.

Përpara shoferit është një ekran i madh me shumë funksione.

Por, përpara se të filloni të vozitni, sigurohuni që të gjithë pasagjerët të kenë vendosur rripat e kuq të sigurimit dhe pasagjerët e pasëm të ulen në një stol me dy vende (po, me katër vende të tipit R) të veshur me susta me pëlhurë të zezë me qepje të kuqe. .

Type R sigurisht që ndihet më i veçantë se Civic i zakonshëm, me thekse të kuqe në të gjithë dhe Alcantara e zezë me qepje të kuqe në futjet e dyerve dhe mbështetëset e krahëve, dhe targa serike e tipit R nën ndërruesin i plotëson të gjitha shumë bukur. .

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Me gjatësi 4557 mm (me një bazë rrote 2700 mm-1877 mm), 1421 mm i gjerë dhe XNUMX mm i lartë, Type R është pak i madh për një hatchback të vogël, që do të thotë gjëra të mira për prakticitetin.

Për shembull, kapaciteti i ngarkesës është 414L shumë i rehatshëm, por palosja e divanit të pasmë 60/40 (duke përdorur kapëse me hapje manuale të rreshtit të dytë) krijon një sasi shtesë të pazbuluar të ruajtjes së bashku me një gungë të palogjikshme në dyshemenë e bagazhit. .

Ekziston gjithashtu një buzë me ngarkesë të lartë për t'u përballur, megjithëse ka katër pika ngjitjeje pranë një grepi qese që e bëjnë më të lehtë trajtimin e sendeve të lirshme. Për më tepër, rafti i parcelës rrëshqet dhe ruhet.

Ndërsa ofron rreth katër inç hapësirë ​​për këmbët (prapa sediljes së shoferit tim është 184 cm/6ft 0″) si dhe dy inç hapësirë ​​për kokën, rreshti i dytë është mjaftueshëm i gjerë për dy të rritur, gjë që është ideale duke pasur parasysh se tipi R është katër ulëse. -lokal.

Vendet e pasme janë të përshtatshme për dy të rritur.

Sigurisht, fëmijët kanë shumë më tepër hapësirë ​​për të manovruar, madje edhe një “tunel transmetimi” i madh nuk është problem për ta. Dhe nëse janë më të rinj, ka dy pika lidhëse të kabllit të sipërm dhe dy pika ngjitjeje ISOFIX për ndenjësen për fëmijë.

Sidoqoftë, për sa i përket komoditeteve, Type R mbetet prapa, me pasagjerët e pasmë që u mungojnë ndenjat e drejtimit të ajrit, një formë lidhjeje ose një mbështetëse krahu që paloset. Gjithashtu nuk ka xhepa kartash në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, dhe koshat e dyerve mund të mbajnë shishe të rregullta në një majë.

Sidoqoftë, situata është shumë më e mirë në rreshtin e parë, ku ndarja e thellë e qendrës ka një mbajtës filxhani dhe një portë USB-A, një tjetër prej të cilave ndodhet nën ndarjen "lundruese" të shtyllës B pranë prizës 12V dhe HDMI. port.

Në pjesën e përparme është një port USB, një prizë 12V dhe një portë HDMI.

Kutia e dorezave është në anën më të madhe, që do të thotë se mund të vendosni më shumë sesa thjesht manualin e pronarit në të dhe sirtarët e derës mund të mbajnë rehat një shishe të zakonshme secila.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Duke filluar nga 54,990 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, Type R i përditësuar është 3000 dollarë më i shtrenjtë se paraardhësi i tij, dhe kështu modeli po bëhet shpejt diçka si një kërkesë, megjithëse nuk do të mbeteni duke kërkuar shumë.

Pajisjet standarde që nuk janë përmendur ende përfshijnë sensorë të muzgut, sensorë shiu, një gotë të fshehtë të pasme, një frenë parkimi elektrik me funksionin e mbajtjes automatike dhe hyrjen dhe fillimin pa çelës.

Brenda, ka një sistem zëri me tetë altoparlantë 180 W, mbështetje Apple CarPlay dhe Android Auto, lidhje Bluetooth dhe radio dixhitale, si dhe kontroll klimatik me dy zona dhe një pasqyrë të pasme që zbehet automatikisht.

Sistemi multimedial me ekran me prekje 7.0 inç nuk ka të integruar sat-nav.

Çfarë mungon? Navigimi i integruar në satelit dhe një karikues celulari me valë janë lëshime të dukshme dhe duhet të përfshihen në këtë pikë çmimi.

Type R ka shumë konkurrentë, më kryesorët janë Hyundai i30 N Performance (41,400 dollarë), Ford Focus ST (44,890 dollarë) dhe Renault Megane RS Trophy (53,990 dollarë).

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 10/10

Asnjë ndryshim nuk është bërë në motorin me katër cilindra turbo-benzine Type R VTEC 2.0-litërsh, megjithëse kontrolli aktiv i zërit i sapo prezantuar (ASC) rrit zhurmën e tij gjatë drejtimit agresiv në modalitetet Sport dhe +R, por e përmirëson më tej në komoditet. cilësimet.

Motori 2.0-litërsh me katër cilindra turbo-charged zhvillon 228 kW/400 Nm fuqi.

Njësia ende jep një fuqi mbresëlënëse 228 kW në 6500 rpm dhe 400 Nm çift rrotullues nga 2500-4500 rpm, me ato rezultate të dërguara në rrotat e përparme nëpërmjet një transmisioni manual me gjashtë shpejtësi me raport të afërt me përputhshmëri të rrotullimeve.

Po, këtu nuk ka opsione me lëvizje me të gjitha rrotat dhe automatike, por nëse kjo është ajo që ju kërkoni, ka shumë hatchback të tjerë të nxehtë që i kanë ato.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Konsumi i karburantit të tipit R në testimin e ciklit të kombinuar (ADR 81/02) është 8.8 l/100 km dhe emetimet e dioksidit të karbonit (CO2) janë 200 g/km. Duke marrë parasysh nivelin e performancës së ofruar, të dyja deklaratat janë mjaft të arsyeshme.

Megjithatë, në botën reale, ne kemi mesatarisht 9.1 litra/100 km në 378 km të ndarë midis rrugëve autostradë dhe qytetit. Për një hapje të nxehtë manuale, me rrota të përparme që është drejtuar me qëllim, ky është një rezultat i mrekullueshëm.

Për referencë, rezervuari i karburantit me 47 litra të Type R përmban të paktën 95 oktane benzinë, prandaj përgatituni të paguani më shumë për mbushjet.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Megjithëse ANCAP i dha pjesës tjetër të gjeneratës aktuale Civic një vlerësim maksimal të sigurisë me pesë yje në 2017, Type R ende nuk është testuar.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit shtrihen në Frenimin e Emergjencës Autonome, Asistencën për Mbajtjen e Korsisë, Kontrollin Përshtatës të Kruizit, Kufizuesin manual të Shpejtësisë, Asistencën e rrezeve të Lartë, Asistencën e nisjes në kodër, Monitorimin e presionit të gomave, Kamerën e Pamjes së Pasme dhe sensorët e parkimit të përparmë dhe të pasmë.

Çfarë mungon? Epo, nuk ka asnjë monitorim të pikës së verbër ose sinjalizim për trafikun e kryqëzuar, megjithëse i pari është pjesërisht për shkak të konfigurimit LaneWatch të Hondas, i cili vendos një video të drejtpërdrejtë të pikës së verbër të pasagjerit në ekranin qendror kur drita e majtë është e ndezur.

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë frenat kundër bllokimit (ABS), shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit (EBD), ndihmën emergjente të frenimit (BA) dhe sistemet konvencionale elektronike të kontrollit të tërheqjes dhe stabilitetit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ashtu si të gjitha modelet e Honda Australia, Type R vjen standard me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, dy vjet më pak se standardi i Kia-s "pa lidhje të lidhura". Dhe asistenca në rrugë nuk është e përfshirë në paketë.

Intervalet e shërbimit janë çdo 12 muaj ose 10,000 km (cilado që të vijë e para), cilado që të jetë më e shkurtër. Sidoqoftë, inspektimi falas pas muajit të parë ose 1000 km.

Shërbimi me çmim të kufizuar është i disponueshëm për pesë vitet e para ose 100,000 milje dhe kushton të paktën 1805 dollarë, që është shumë e mirë për të gjitha gjërat.

Si është të ngasësh makinën? 10/10

Disa thonë se nuk ka gjë të tillë si fuqi e tepërt, por Type R thjesht mund të mos pajtohet ...

Si një kapelë e nxehtë me rrota të përparme, Type R gjithmonë do të testonte kufijtë e tërheqjes, por ka aq shumë fuqi sa mund të thyejë tërheqjen (dhe të fillojë të rrotullojë çift rrotullues) në marshin e tretë nën përshpejtimin e fortë. Në të vërtetë, mashtrimet e kthyeshme të makinave të muskujve.

Thënë kështu, Type R në fakt bën një punë mjaft të jashtëzakonshme për të ulur fuqinë e tij 228 kW nëse mbytja shtyhet siç duhet, me atë që bëhet gjithnjë e më i ashpër në modalitetet Sport dhe +R.

Në ndihmë të këtij procesi kthese është një diferencial spirale me rrëshqitje të kufizuar në boshtin e përparmë, i cili punon shumë për të maksimizuar tërheqjen duke kufizuar fuqinë tek rrota që belbëzon më shumë. Në fakt, kërkon shumë përpjekje.

Sido që të jetë, kur jeni duke vendosur se si të përfitoni sa më shumë nga performanca e lartë e Type R, është e qartë se sa fort godet. Në fund të fundit, ai shpejton nga ndalesa në 100 km/h në 5.7 sekonda të pretenduara, gjë që është shumë e mirë për një hapje manuale me rrota të përparme.

Dhe ndërkohë që çift rrotullimi maksimal është 400 Nm në rangun e mesëm, ky motor është ende i klasës VTEC, kështu që puna fillon kur i afroheni fuqisë maksimale dhe më pas vijoni me vijën e kuqe, duke krijuar përshpejtim të lë pa frymë.

Po, shtytja shtesë në diapazonin e sipërm është me të vërtetë e dukshme dhe ju bën të dëshironi të rinovoni Type R në çdo ingranazh të tij, disa prej të cilave janë të bukura në anën më të shkurtër.

Duke folur për këtë, kutia e shpejtësisë është po aq e mahnitshme sa motori. Tufa është e peshuar mirë dhe ka një pikë të përsosur lëshimi, ndërsa leva e ndërruesit ndjehet mirë në dorë dhe udhëtimi i saj i shkurtër i bën ndërrime të shpejta në lëvizje lart dhe zbritëse shumë më të arritshme.

Ndërsa kjo është e gjitha mirë dhe e mirë, atuti i Type R është në fakt udhëtimi dhe trajtimi i qetë i tij.

Pezullimi i pavarur përbëhet nga një bosht i përparmë MacPherson dhe një aks i pasëm me shumë lidhje, dhe amortizuesit e tij adaptues vlerësojnë kushtet e rrugës 10 herë më shpejt se më parë falë një përditësimi softuerësh që synon të përmirësojë trajtimin dhe cilësinë e lëvizjes.

Kjo është premtuese, veçanërisht duke pasur parasysh se Type R ishte tashmë përpara kthesës kur bëhej fjalë për cilësinë e vozitjes. Në fakt, është relativisht sublim në modalitetin Comfort.

Sigurisht, nëse po kërkoni për kalldrëm, do të jeni mirë, por në trotuar, Type R është po aq i jetueshëm sa mund të jetë një kapak i nxehtë. Më pëlqen veçanërisht sa shpejt kthehet nga gunga rrugore si gropa për të mbajtur kontrollin.

Por mos bëni gabim duke menduar se Type R është shumë i butë, sepse definitivisht nuk është. Kalo midis modaliteteve Sport dhe +R dhe amortizatorët adaptues shtrëngohen për një udhëtim më sportiv.

Ndërsa amortizuesit adaptorë janë bërë pothuajse një klishe sepse shumë versione ndryshojnë shumë pak përvojën e drejtimit, Type R është një kafshë e ndryshme, me ndryshueshmëri sa autentike aq edhe reale.

Sapo dilni nga modaliteti "Comfort", gjithçka intensifikohet, kushtet nën këmbë dalin në plan të parë dhe kontrolli i trupit bëhet edhe më i fortë.

Në përgjithësi, ka edhe më shumë besim: Type R është gjithmonë i etur për të hyrë në kthesat, duke arritur të mbajë nivelin e trupit prej 1393 kilogramësh, duke treguar vetëm një sinjal nëndrejtimi kur shtyhet fort.

Natyrisht, trajtimi nuk është gjithçka, edhe timoni elektrik elektrik i Type R luan një rol kyç. 

Edhe pse ka një raport ingranazhi të ndryshueshëm, natyra e tij e guximshme është menjëherë e dukshme: Tipi R përpiqet të tregojë siç udhëzohet në çdo moment të caktuar.

Tufat më të forta të përparme dhe të pasme, si dhe nyjet e reja të topit me fërkim më të ulët, pretendohet se përmirësojnë ndjesinë e drejtimit, përmirësojnë trajtimin dhe përmirësojnë performancën e futjes së gishtave gjatë kthesave.

Reagimet përmes timonit janë fantastike, shoferi gjithmonë sheh atë që po ndodh në boshtin e përparmë, ndërsa peshimi i sistemit është me çmim të mirë, duke filluar nga e këndshme dhe e lehtë në Comfort deri tek më e ngushtë në Sport (preferenca jonë) dhe e rëndë në +R.

Vlen gjithashtu të përmendet se Type R tani ka një sistem frenimi më të fuqishëm me disqe të rinj dy pjesësh të ajrosura përpara 350 mm që reduktojnë peshën e pandërprerë me rreth 2.3 kg.

Ato janë të pajisura me jastëkë të freskët të bërë nga një material më rezistent ndaj zbehjes, dhe kombinimi thuhet se përmirëson efikasitetin termik, veçanërisht gjatë drejtimit të gjallë.

Për më tepër, udhëtimi i frenave është zvogëluar me rreth 17 përqind (ose 15 mm) nën ngarkesa të rënda, duke rezultuar në një ndjesi më të shpejtë të pedalit. Po, Tipi R është pothuajse aq i mirë në frenim sa është në përshpejtimin dhe rrotullimin...

Вердикт

Type R është kënaqësi e pastër ngarje. Ndryshe nga disa kapëse të tjera të nxehta, ajo mund të shndërrohet në një kryqëzor të rehatshëm ose mace të egër me lëvizjen e një çelësi.

Kjo gjerësi mundësish është ajo që e bën Type R kaq tërheqës për entuziastët dallues – për aq kohë sa ata mund të jetojnë me pamjen e tij.

Ne mundemi, kështu që shpresojmë që gjenerata e ardhshme Type R, që pritet në dy vitet e ardhshme, të mos largohet shumë nga formula. Po, në përgjithësi kjo kapakë e nxehtë është shumë e mirë.