Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Sigurisht, ata nuk filluan nga e para, por shikuan konkurrentët, studiuan tiparet e motorëve individualë dizel ekzistues (turbo) dhe i përmirësuan ato duke përdorur njohuri dhe gjetje të reja.

Japonezët madje pranuan se një nga modelet kryesore ishte turbodieseli me dy litra si dhe katër cilindra nga Bavaria jugore, pasi njësia e tyre, sipas inxhinierëve të Honda, ishte një nga udhëheqësit në fushën e kulturës dhe karburantit. efikasiteti. dhe e fundit por jo më pak e rëndësishme, kapaciteti. Lexoni më shumë për detajet teknike të tij në fushën shtesë.

Në praktikë, cilësia e njësisë përkeqësohet pak vetëm duke rritur motorin në punë, kur puna shoqërohet me dridhje të vogla, dhe me një motor të ftohtë, natyra dizel (lexo: zëri) e motorit është mjaft e dëgjueshme. Kur motori ngrohet, nafta mezi dëgjohet në të.

Në fillimin e punës, disa qindra "revolucionet minutë" të para nuk ndodhin shpesh, në rreth 1250 rpm turbina fillon të zgjohet, e cila fillon të "kapet" më dukshëm në 1500 rpm, në 2000 rpm, kur motori gjithashtu ka nevojë çift ​​rrotullues maksimal në letër momenti ka arritur në 340 Njuton-metra, por me frymëmarrjen e fuqishme të turbocharger dhe rrjedhën e "Njutonëve" ndodh shpejt që rrotat e përparme të rrëshqasin në një sipërfaqe më të keqe.

Aftësia e motorit nuk zvogëlohet në 4750 rpm në minutë kur është e nevojshme të shkurtoni levën e ndërrimit të transmetimit manual me pesë shpejtësi dhe të përfshini ingranazhin tjetër.

Ashtu si me industrinë e motorëve, Honda është një hap përpara shumicës së konkurrencës në industrinë e transmetimit. Lëvizjet e levës së ingranazheve janë shumë të shkurtra dhe të sakta, dhe mbeturinat e linjës së lëvizjes nuk i rezistojnë zhvendosjes shumë të shpejtë, gjë që sigurisht do të mirëpritet nga teknikët e Honda.

Tifozët e Honda gjithashtu ka të ngjarë të jenë të kënaqur me faktin se kur drejtoni tingullin, nuk ka gjasa të dini se motori është në thelb naftë. Dhe një bar çokollate më shumë; nëse fikni burimet e tjera të zhurmës (radio, fjalimi i udhëtarëve, etj.), gjithmonë do të dëgjoni bilbilin e turbinës së garave gjatë nxitimit.

Edhe në rrugë, Accord 2.2 i-CTDi, pavarësisht se kishte një motor më të rëndë në hark sesa homologët e tij të benzinës, rezulton të jetë i shkëlqyeshëm. Mekanizmi i drejtimit është i saktë dhe shumë i përgjegjshëm, dhe pozicioni i rrugës është i qëndrueshëm dhe neutral për një kohë të gjatë. Kjo e fundit është gjithashtu për shkak të cilësimit relativisht të ngushtë të pezullimit, i cili, për shembull, duket bezdisshëm (shumë) i shtrënguar gjatë vozitjes së gjatë në rrugë të pabarabarta, pasi dridhjet e udhëtarëve dhe lëkundja e trupit janë shumë të dukshme gjatë kësaj kohe. ...

Por mos u shqetëso. Kura për këtë shqetësim është e thjeshtë, pa dhimbje dhe plotësisht pa efekte anësore serioze: zgjidhni sa më shumë rrugë me një bazë të mirë për udhëtimin tuaj.

Po në brendësinë dhe përdorshmërinë e Akordit? Pulti është projektuar në një mënyrë shumë "jo-japoneze", forma e tij duket moderne, agresive, dinamike, e larmishme dhe padyshim e këndshme. Le të ndalemi te sensorët, ku vërejmë lexueshmërinë e tyre të mirë, por nëse shoferi është më i gjatë (mbi 1 metër), për fat të keq, ai nuk do të shohë pjesën e sipërme, sepse është e mbuluar nga pjesa e sipërme e timonit, kështu që do të ishte mirë nëse do të lejonte lëvizjen pak më shumë.

Përndryshe, vendi i punës i shoferit është i dizajnuar mirë në mënyrë ergonomike, dhe timoni përshtatet mirë në dorën e shoferit. Ne gjithashtu mendojmë se pasagjerët në Accord kanë hapësirë ​​​​të mjaftueshme të dobishme për ruajtje është një gjë e mirë. Hapësira e rehatshme, e gjerë dhe e mbyllur përpara levës së marsheve doli të ishte më e menduara dhe më e dobishme.

Pozicioni i uljes është gjithashtu relativisht i rehatshëm, pasi mbajtja anësore e dy sediljeve të përparme është shumë e mirë. Pasagjerët e sediljeve të pasme me siguri nuk do të ankohen për inçet e papërshtatshme, por inxhinierët e Honda -s mund të kishin ndarë pak më shumë hapësirë ​​për shoferin dhe pasagjerin para, pasi pjesa e përparme e çatisë (nga xhami i përparmë në pjesën e pasme) ngrihet shumë ngadalë.

Nga jashtë, Accord gjithashtu përmban një pamje të këndshme dhe agresive, me një formë të theksuar të pykës, kofshë të larta dhe një vithe të përfunduar edhe më të larta. Kjo e fundit është fajtore për dukshmërinë e dobët të pasme, kështu që shoferi duhet të demonstrojë përvojë dhe një ndjenjë të zhvilluar mirë të madhësisë (lexo: gjatësia e pasme) e automjetit kur parkoni në hapësira të ngushta. parkingje. Makina e testimit nuk kishte as asistencë akustike të integruar të parkimit, e cila padyshim që do ta bënte parkimin shumë më të lehtë.

Fatkeqësisht, cilësia e lartë nuk ka qenë kurrë e lirë. Nga tregtarët zyrtarë të Honda, ata kërkojnë deri në 2.2 milion dollarë në këmbim të Accord 5 i-CTDi Sport të ri, i cili nuk është një shumë e madhe parash duke pasur parasysh përsosmërinë teknike të të gjithë makinës, stokun relativisht të mirë të pajisjeve dhe origjinën e mirë Me

Shtë e vërtetë që ne njohim për disa furnizues të tjerë në këtë klasë makinash që ofrojnë të njëjtat pako bindëse, por në të njëjtën kohë ato janë gjithashtu disa mijëra dollarë më të lira. Nga ana tjetër, është gjithashtu e vërtetë që ka përparime edhe më të shtrenjta teknike.

Njerëzit që vlerësojnë përsosmërinë teknike të produkteve të Honda e dinë pse zbresin "prešeren" shtesë, "keels" dhe "cankarje" kur i blejnë ato. Dhe nëse jemi të sinqertë, mund të jemi të sigurt që i kuptoni plotësisht dhe i mbështesni plotësisht në këtë.

двигатель

Në zhvillimin e tyre, ata përdorën injeksionin e karburantit Common Rail të gjeneratës së dytë (presioni i injektimit 1600 bar), kontrollin elektronik të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar (sistemi EGR), një metodë me katër valvola mbi secilin cilindër, dy boshte me gunga në kokën e bërë nga drita metal, një turbocharger me një gjeometri të rregullueshme të fletëve udhëzuese (mbi presion maksimal 1 bar) dhe dy boshte kompensuese për të zvogëluar dridhjen e motorit. Pragu ekzistues i teknologjisë është rritur gjithashtu me zgjidhjet e mëposhtme.

Së pari, nga alumini për prodhimin e trupit të motorit (pesha e motorit të pajisur është vetëm 165 kilogramë), të cilën zhvilluesit e përdorin rrallë në motorët me naftë në vend të gizës gri të vendosur dhe më të lirë për shkak të ngurtësisë së dobët. Kështu, ngurtësia e trupit është përmirësuar përmes një procesi të veçantë të hedhjes gjysmë të fortë.

Një tipar i motorit është gjithashtu zhvendosja e boshtit kryesor nga boshti i cilindrit me 6 milimetra. Kjo zgjidhje synon të ketë një efekt të dobishëm në shuarjen e zhurmës dhe dridhjeve karakteristike të motorit dizel dhe të zvogëlojë humbjet e brendshme të shkaktuara nga forcat anësore që veprojnë në goditjen e pistonit.

Peter Humar

Foto nga Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë:	24.620,26 €
Kostoja e modelit të provës:	25.016,69 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	103kW (140 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,3 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,4l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2204 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 4000 rpm - çift rrotullimi maksimal 340 Nm në 2000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1473 kg - pesha bruto e lejuar 1970 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4665 mm - gjerësia 1760 mm - lartësia 1445 mm - bagazhi 459 l - rezervuari i karburantit 65 l.

Matjet tona

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl = 67% / Gjendja e kilometrazhit: 2897 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,1s
402m nga qyteti:	16,7 vjet ( 138 km / orë)
1000m nga qyteti:	30,2 vjet ( 175 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,4 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,4 (P) f
Shpejtësia maksimale:	212 km / orë (V.)
konsumi i testit:	7,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	52,1m
Tabela AM:	40m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e motorit

punë kulturore e një motori të ngrohtë

Konsumi i karburantit

pozicioni dhe apeli

Transmetim

formë dinamike

timon i pamjaftueshëm i rregullueshëm nga lartësia

vithe të errëta

nuk ka sistem asistence parkimi

boshe motori

shasia është shumë e pakëndshme në një rrugë të keqe