Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: sulmuesit e qendrës

Klasa e mesme po rritet vazhdimisht - si fjalë për fjalë ashtu edhe figurativisht. Më i madhi në këtë segment deri më tani është Skoda Great, por a do të jetë në gjendje modeli çek të kapërcejë donatorin e tij të teknologjisë VW Passat dhe Honda Accord krejt të re?

"Shumë zhurmë për asgjë" është një thënie e mrekullueshme për rastet kur dikush bën premtime të mëdha pa i mbajtur ato. Sidoqoftë, Skoda Superb nuk është mishërimi i kësaj urtësie, përkundrazi - megjithëse në fakt është klasa më e madhe e mesme për sa i përket dimensioneve të jashtme dhe të brendshme, modeli nuk e lë pas dore pa nevojë. Dhe e vërteta është se kjo makinë me të vërtetë ka diçka për t'u mburrur në pjesën tjetër - le të fillojmë me ndarjen e ngarkesave deri në 1670 litra, për shembull. Ky tregues tejkalon ndjeshëm gjeneratën e re të Honda Accord, si dhe një të afërm të shqetësimit VW - Passat, i cili prej kohësh është vendosur si një pikë referimi në segmentin e tij. Dhe ndërsa të dy konkurrentët janë sedanë klasikë, Superb u jep pronarëve të tij privilegjin të kenë një kapak të madh të pasëm (pa cenuar linjën e tij përfaqësuese).

Apartament me tre dhoma gjumi

Në fakt, përdorimi i këtij krijimi të veçantë çek kërkon pak përpjekje shtesë nga ana juaj. Pa to, kapaku i bagazhit hapet në mënyrën klasike, karakteristikë si për Passat ashtu edhe për Accord. Truku i vërtetë mund të shihet vetëm pasi të keni kryer një procedurë të mundimshme: së pari duhet të shtypni një buton të vogël të fshehur në të djathtë në panelin kryesor. Më pas prisni që motorët elektrikë të bëjnë punën e tyre dhe hapni pjesën e sipërme të "derës së pestë". Kur drita e tretë e frenimit ndalon së pulsuari, i ashtuquajturi Twindoor mund të hapet duke përdorur butonin kryesor. Performanca vërtet mbresëlënëse - duke pasur parasysh stilin, nuk mund të supozoni se kjo makinë ka një pronë të tillë. Pa dyshim, ngarkimi përmes kapakut të madh është shumë më i lehtë dhe më i përshtatshëm. E vetmja pyetje që mbetet është pse ky opsion për të hapur bagazhin nuk është standard, në vend të kësaj pritjeje të bezdisshme. Përndryshe, kur hiqni lëvoren sipër trungut, Superb lejon që edhe objektet e larta, me formë jokonvencionale të lëvizin pa probleme. Në Accord dhe Passat, pavarësisht nga prania e sediljeve të pasme të palosshme, opsionet e bagazheve mbeten shumë më modeste. Për më tepër, vëllimi i ngarkesave të Honda është rreth 100 litra më pak dhe në të njëjtën kohë më i vështirë për t'u aksesuar. Nën mbulesën e pasme të modelit japonez, do të gjeni një tufë të tërë palosje, zgjatime dhe gërvishtje - në pjesën më të ngushtë të fuçisë, gjerësia është vetëm gjysmë metri.

Dhe nëse për sa i përket vëllimit të ngarkesave Superb mund të themi se është përpara konkurrentëve të tij nga gjoksi, atëherë për sa i përket hapësirës së lirë për pasagjerët, dallimet bëhen kardinale. Nëse doni një vend në sediljet e pasme të krahasueshme me atë të një Skoda, do të duhet të kërkoni një makinë në dy kategoritë e mësipërme. Në fakt, matjet tona tregojnë se ju do të duhet të porositni Mercedes S-Class në versionin e zgjeruar të boshtit, i cili jep më shumë hapësirë ​​për këmbë sesa Superb. Për më tepër, dyert e mëdha sigurojnë qasje jashtëzakonisht të përshtatshme në zonën tërheqëse të tapiceri.

Në rrugë

Passat, i cili është pesë centimetra më i shkurtër se boshti i rrotave, ka gjithashtu hapësirë ​​të bollshme për këmbët për pasagjerët e pasmë. Por ndjenja e lumturisë nuk është aq e fortë këtu. Sa i përket Accord, ndërkohë që ajo ka një bosht të njëjtë me Passat, makina japoneze ofron një dhomë të pasme mjaft modeste dhe vendet e tyre janë të veshura rrallë dhe të vendosura shumë ulët. Edhe sediljet e përparme kanë mjaft hapësirë, por paneli dominues dhe konsolja e fuqishme qendrore i bën shoferin dhe pasagjerin disi jo të qetë. Sediljet sigurojnë mbështetje të shkëlqyeshme për trupin anësor, por mbështetëset e poshtme të shpinës janë pak të pakëndshme për udhëtime të gjata.

Pezullimi i rehatshëm i Honda-s shënon pikë ndaj Skoda dhe VW me trajtimin e qetë të gungave të shkurtra dhe të mprehta si mbulesat e pusetave ose nyjet e kryqëzuara. Kur lundroni në autostradë, të dy modelet evropiane janë fantastikisht të qëndrueshme, por gjithashtu tregojnë një udhëtim të sigurt. Në të gjitha rrethanat e tjera, megjithatë, shasia e tyre është shumë më e ekuilibruar se ajo e Accord - veçanërisht me profilin e valëzuar të rrugës, Honda ka tendencë të lëkundet.

Superb dhe Passat janë gjithashtu më të ekuilibruar për sa i përket sjelljes në rrugë. Meqenëse teknikisht ata janë pothuajse binjakë, është e natyrshme që dallimet mes tyre të jenë më shumë nuanca. Të dy makinat ndjekin në mënyrë spontane komandat e timonit dhe masat dhe madhësitë e tyre pothuajse nuk ndihen. Megjithatë, Passat ka një karakter pak më dinamik - reagimet e tij janë edhe më të drejtpërdrejta dhe sportive se ato të Superb. Edhe një herë, kontrolli elektromekanik i VW Group ka dëshmuar të jetë një nga sistemet më të avancuara në klasën e mesme. Sistemi i drejtimit të Hondas, i cili funksionon në të njëjtin parim, është këndshëm i drejtpërdrejtë, por i mungon reagimi i përsosur i rrugës në modalitetin e mesëm, dhe shoferi shpesh duhet të bëjë rregullime shtesë në trajektoren në kthesa me një ndryshim në drejtim. Kur ktheni kthesat me shpejtësi më të larta, Accord sinqerisht fillon të nëndrejtohet dhe rrëshqet në tangjentën e jashtme në qoshe, dhe prania e gungave e përkeqëson më tej këtë tendencë. Ndërsa ndërhyrja e ESP-së në Skoda dhe VW është e rrallë dhe aq delikate saqë zakonisht mund të vërehet vetëm nga një dritë paralajmëruese e pultit që pulson, engjëlli mbrojtës elektronik i Accord ndizet në situata shumë më të buta dhe vazhdon të punojë në mënyrë aktive edhe pasi kapërcehet në një moment rreziku .

1.8 me mbushje të detyruar ose 2 litra atmosferë

Vëllezërit në shqetësim janë përpara Honda në shumë mënyra të tjera. Matjet dinamike tregojnë dallime të konsiderueshme, megjithëse në letër Honda është vetëm katër kuaj fuqi më e dobët. Ka një shpjegim logjik për këtë - Superb dhe Passat fuqizohen nga një motor turbo 1,8 litra i akorduar mirë, që është padyshim një nga më të mirët në kategorinë e tij. Me një çift rrotullues të fortë maksimal prej 250 Nm në një 1500 rpm mbresëlënëse, njësia ofron tërheqje të fuqishme dhe të njëtrajtshme. Përshpejtimi ndodh menjëherë pas nxitimit (përfshirë në situata të caktuara, si dalja nga qoshet e ngushta), pa as edhe një aluzion reflektimi, siç jemi mësuar të hasim në shumicën e llambave. Përveç kësaj, motori modern i benzinës kombinon tërheqje të besueshme me trajtim të mirë dhe kthesë të lehtë në kthesat.

Fatkeqësisht, motori me aspirim natyral nën kapuçin e Accord mund të mburret vetëm me këtë të fundit - tipik i markës, ai shpejt dhe me entuziazëm fiton vrull. Por me një 192 Nm modeste në 4100 rpm, fuqia e tij tërheqëse është mjaft e ngadaltë dhe pavarësisht se ka raporte më të shkurtra marshesh, rezultatet e testit të elasticitetit ndihen mesatarisht në krahasim me kundërshtarët e saj. Akustika e motorit me dy litra është e përmbajtur, megjithëse zëri i tij bëhet më i qartë me rritjen e shpejtësisë. Megjithatë, Honda ka kompensuar në masë të madhe konsumin e saj mbresëlënës të ulët të karburantit, me modelin e saj që konsumon rreth një litër për 100 kilometra më pak se kundërshtarët e saj.

Dhe fituesi është ...

Superb i ri fitoi lavdërime në këtë test dhe u ngjit në majën e shkallës së fundit të shkallës, duke mposhtur edhe homologun e tij prestigjioz të teknologjisë. Në fakt, kjo nuk është për t'u habitur - makina ka të njëjtat avantazhe si Passat (mbajtje e shkëlqyer në rrugë, komoditet i mirë, cilësi solide), disavantazhe të ngjashme, si rezultate të dobëta të frenimit në sipërfaqe të pabarabarta (μ-ndarje). Për më tepër, Skoda është shumë më e pajisur dhe më e lirë për t'u mirëmbajtur se VW, dhe një brendshme e shkëlqyer është një çështje më vete. Këtë herë, Accord nuk ka asnjë shans kundër një dyshe kaq të fortë evropiane - e cila është kryesisht për shkak të sjelljes më disharmonike të drejtimit dhe elasticitetit të dobët të motorit.

teksti: Hermann-Josef Stapen

Foto: Karl-Heinz Augustine

Vlerësim

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 pikë

Superb ofron një kombinim të jashtëzakonshëm të hapësirës së brendshme bujare, funksionalitetit të menduar, drejtimit harmonik, trajtimit të ekuilibruar dhe komoditetit të shkëlqyer të drejtimit - të gjitha me një çmim të mirë.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 pikë

Përveç pjesës së brendshme pak më të ngushtë, me një ide të sjelljes sportive të rrugës dhe performancës më të mirë dinamike, Passat është pothuajse identik me Superb. Sidoqoftë, me pajisje standarde të dobëta, është shumë e shtrenjtë.

3. Honda Accord 2.0 - 433 pikë

Konsumi i ulët i karburantit, pajisjet standarde të kota dhe çmimi i favorshëm i blerjes janë fatkeqësisht të pamjaftueshme për Marrëveshjen për të kapërcyer shqetësimet në lidhje me fleksibilitetin e motorit dhe sjelljen në rrugë.

detaje teknike

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 pikë	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 pikë	3. Honda Accord 2.0 - 433 pikë
Vëllimi i punës	-	-	-
Pushtet	160 k. Nga. në 5000 rpm	160 k. Nga. në 5000 rpm	156 k. Nga. në 6300 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	8,7 sek	8,3 sek	9,8 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	39 m	39 m	39 m
Shpejtësi të lartë	220 km / orë	220 km / orë	215 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Çmimi bazë	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: sulmuesit e qendrës