Ftohtë dhe afër shtëpisë, apo si të mos mashtrohemi kur blejmë një makinë të përdorur
Megjithëse importet e makinave të përdorura në Poloni janë të pakësuara dhe dhjetëra mijëra reklama mund të gjenden në internet, nuk është e lehtë të blesh një makinë të mirë të përdorur. Çfarë ia vlen të kujtohet?
Dhjetori 2016 ishte i jashtëzakonshëm për tregun e mëvonshëm. Polakët regjistruan 91 makina të përdorura. Samar raporton se ky është rezultati më i lartë që nga viti 427. Rezulton se edhe makinat kanë qenë të vjetra rekord. Instituti Samara llogariti se në dhjetor të vitit të kaluar mosha mesatare e një makine pasagjerësh të importuar arriti në 2004 vjet.
Midis tyre mund të gjeni, sigurisht, makina pak të përdorura. Kur çmimet janë kriteri për blerje dhe ato sundojnë tregun për makinat më të vjetra, është më mirë të mos llogarisni në të. Gjendja e shumë makinave lë shumë për të dëshiruar. “Për fat të keq, vjetërsia dhe kilometrazhi i lartë mund të shihet në shumë vetura të importuara. Shumica e tyre janë të përshtatshme për riparim, nëse jo mekanik, atëherë llak. Shumë makina që klientët na sjellin për inspektim para blerjes kërkojnë shpenzime të konsiderueshme financiare dhe pas një kontrolli të plotë, marrëveshja nuk do të realizohet, "thotë Stanislav Plonka, një mekanik auto nga Rzeszów.
Ju këshillojmë të përmbaheni nga udhëtimet e gjata
Si të mos mashtroheni? Para së gjithash, ju këshillojmë të kërkoni një makinë afër shtëpisë. - Përmbajtja e reklamave tregon se shumica e makinave janë në gjendje perfekte. Pas 10 vjetësh, ata kanë një kilometrazh prej 100-150 pesëdhjetë mijë kilometra, bojë amtare pa gërvishtje dhe gërvishtje, dhe motori dhe pezullimi funksionojnë pa të meta. Raportet për ndryshimet e mëparshme të rripit të kohës, filtrit dhe vajit janë të zakonshme. Njerëzit që tundohen nga një informacion i tillë shpesh shkojnë në skajin tjetër të Polonisë për një makinë. Magjia shpërndahet në vend, thotë Stanislav Plonka.
Për të shmangur situata të tilla, pyetjet kryesore duhet t'i bëhen shitësit përmes telefonit. Nëse ai pretendon se një makinë dhjetëvjeçare ka kilometrazhin njëqind mijë kilometra, duhet ta dokumentojë këtë. Libri i shërbimit do të jetë bazë për këtë vetëm nëse është kryer deri në fund. Në të njëjtën kohë, është zakon të raportoni një histori të dokumentuar shërbimi, dhe vizita e fundit në përfaqësi ishte disa vjet më parë. Kështu, kilometrazhi nuk mund të kontrollohet me saktësi.
Dyshimet duhet të shkaktohen gjithashtu nga një llak i patëmetë, pa asnjë defekt dhe gërvishtje. Kjo nuk është e mundur në një makinë normale. Dëmtime të vogla ndodhin, ndër të tjera, si pasojë e hyrjes së rërës dhe guralecëve në pjesën e përparme të trupit ose gjatë larjes së makinës, qoftë edhe me një furçë të butë, natyrale.
Shitësi, i cili ka besim në makinën e propozuar, do të pranojë të masë trashësinë e bojës gjatë një bisede telefonike dhe të lejojë që makina të inspektohet në një stacion shërbimi të autorizuar. Nëse ai nuk mashtron, ai gjithashtu duhet të pranojë lehtësisht një ofertë për të rimbursuar blerësin për shpenzimet e udhëtimit nëse makina rezulton e llakuar dhe kilometrazhi është më i lartë se i deklaruar. Sidoqoftë, edhe një siguri e tillë nuk garanton blerjen e duhur, kështu që është më mirë të kufizoni udhëtimet e kërkimit në një rreze prej njëqind kilometrash nga vendi i banimit. Nëse nuk kërkojmë një makinë vërtet unike.
Kontrolloni numërimin e xhamit.
Makinat e përdorura shikohen më së miri nga dy persona - zëri i arsyes është gjithmonë i dobishëm. Gjatë inspektimit të trupit, duhet t'i kushtoni vëmendje shënimit të syzeve, të cilat duhet të jenë një vit ose dy vjet ngjitur. Prodhuesi i përzien, për shembull, kur monton makinën në fillim të vitit dhe ka xhamat e vitit të kaluar në magazinë.
– Numri që tregon vitin e prodhimit të xhamit zakonisht vendoset poshtë simboleve të tjera, si logoja e markës dhe vula e miratimit. Po, ka situata kur xhami i përparmë duhet të ndërrohet pa goditje, për shembull, sepse është thyer nga një gur gjatë drejtimit. Por shpesh ka përplasje nën shkëmbim. Prandaj, një emërtim ose prodhues tjetër duhet të jetë gjithmonë në dyshim. Një makinë e tillë duhet të ekzaminohet me shumë kujdes dhe nga shitësi duhet të kërkohet një shpjegim”, thotë Stanislav Plonka.
Lexo më shumë: Riparimi i fenerëve të makinave. Çfarë është dhe sa kushton?
Gjurmët e llakimit duhet të jenë kryesisht përgjatë skajeve dhe brenda elementeve, si dhe në sipërfaqet e spikatura dhe plastike. Nëse, për shembull, dera ishte e llakuar, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë gota me llak mbi të, dhe poleni dhe mbeturinat e futura në llak mund të kërkohen kundër dritës në shtresë. Shumë shpesh, nga brenda, mund të shihni vendin ku llaku i ri është shkëputur nga origjinali me shirit. Për më tepër, në një makinë pa probleme, bulonat e krahut nuk duhet të tregojnë asnjë shenjë lirimi.
- Sidomos nga pjesa e përparme, ia vlen të merren parasysh të gjithë elementët plastikë, grilat, grilat, kafazet, fenerët dhe këllëfët e halogjenëve. Në një makinë pa aksident, ato nuk duhet të dëmtohen ose të lirohen, por nëse janë të reja, mund të dyshoni gjithashtu se dikush i ka zëvendësuar pas aksidentit, thotë Plonka. Dritat e vëmendjes të vërshuara nga brenda duhet gjithashtu të jenë në dyshim. Në një automjet pa aksident, për shkak të ndryshimit të temperaturës brenda dhe jashtë, lentet mund të avullojnë pak nga brenda, por tërheqja e ujit përmes tyre është një shenjë rrjedhjeje, e cila mund të tregojë të shkuarën e makinës.
Kur ndizni motorin, të gjitha dritat në kroskot nuk duhet të fiken në të njëjtën kohë. Nëse po, mund të nënkuptojë se makina ishte përfshirë në një aksident të rëndë në të cilin u hapën airbags. Pak nga pronarët e makinave të dëmtuara i ndryshojnë jastëkët me të rinj. Në vend të kësaj, qarku i amortizimit është i lidhur me një qark tjetër, kështu që dritat treguese fiken në të njëjtën kohë. Vlen gjithashtu të kontrollohet që rripat e sigurimit të rrëshqasin lirshëm dhe të mos dëmtohen. Nëse rripat nuk funksionojnë siç duhet, kjo mund të jetë një shenjë e një aksidenti automobilistik të kaluar.
Dëgjoni motorin
Gjatë provës, mos ndizni radion, por dëgjoni motorin dhe pezullimin. Motori duhet të funksionojë pa probleme dhe nuk duhet të dridhet kur përshpejton. Në boshe, RPM-të duhet të jenë të barabarta. Mbytja dhe ndërprerjet gjatë vozitjes mund të tregojnë shumë lloje problemesh, duke përfshirë dështimet e sistemit të injektimit, të cilat janë shumë të zakonshme në makinat moderne dhe, për fat të keq, janë të shtrenjta për t'u riparuar. Kur ndaloni, ia vlen të shtoni gaz dhe t'i kërkoni personit që gjithashtu erdhi për të inspektuar makinën që t'i kushtojë vëmendje ngjyrës së gazrave të shkarkimit. Ato duhet të jenë transparente. Ngjyra e zezë sugjeron, ndër të tjera, probleme me sistemin e injektimit, turbocharger ose valvulën EGR. Një ngjyrë e bardhë kaltërosh mund të jetë një shenjë e problemeve me kokën e cilindrit apo edhe djegien e vajit, gjë që më së shpeshti kërkon një riparim të motorit. Ia vlen të organizoni një takim në shtëpinë e shitësit dhe t'i kërkoni atij që të mos e ndezë motorin më herët. Minutat e para të funksionimit përpara se motori të arrijë temperaturën e funksionimit mund të zbulojë probleme. Trokitja metalike ose fryrjet e tymit nga tubi i shkarkimit mund të paraqesin një rrugë dhe një avari që është e vështirë të rregullohet. Mënyra se si fillon mund të tregojë shumë për gjendjen e makinës. Kjo duhet të ndodhë një moment pas rrotullimit të çelësit - natyrisht, pa dridhje të tepërta ose punë të përkohshme në tre cilindra.
– Një motor që funksionon duhet të jetë pa rrjedhje. Është më mirë kur është i thatë dhe me pluhur natyral. Nëse shitësi e lau dhe e lustroi me llak silikoni, ai ndoshta ka diçka për të fshehur. Gjatë një provë, nuk ka gjasa të shfaqen rrjedhje, por nëse ato kanë qenë para larjes, atëherë me siguri do t'i shihni pas disa javësh, thotë mekaniku. Trokitja e pezullimit kur përshpejtoni me rrota doli, ka shumë të ngjarë, menteshat janë dëmtuar, fërkimi metalik mund të tregojë konsumimin e jastëkëve ose disqeve të frenave. Lidhjet e prishura të stabilizatorit do të tingëllojnë kur vozitni në rrugë me gunga dhe një makinë me amortizues të konsumuar do të lëkundet si një varkë pasi të kalojë gungat tërthore. Një makinë e shërbimit nuk duhet gjithashtu të ketë goma me vrima. Shkelja duhet të jetë e veshur në mënyrë të barabartë në të gjithë gjerësinë, dhe makina nuk duhet të tërhiqet në asnjë drejtim gjatë vozitjes. Problemet me vendosjen e konvergjencës shpesh lindin për shkak të parregullsive.
Kontrolloni atë që po nënshkruani
Sipas avokatëve, një makinë e përdorur duhet të kontrollohet mirë, pasi nëse rezulton me defekt, nuk do të jetë e lehtë t'ia kthejë shitësit. “Së pari, mashtrimi që i ngarkohet shitësit duhet të provohet dhe këtu zakonisht fillojnë shkallët. E gjitha varet nga mënyra se si duket kontrata e shitjes së makinës. Nëse blerësi tregoi në të se nuk e shqetëson gjendjen e makinës, ai mund të jetë në telashe sepse e pa atë që po blinte. A mund të flasim për defekte të fshehura në këtë situatë? thotë Ryszard Lubasz, një avokat nga Rzeszow.
Një mendim i ngjashëm ndahet nga Komisioneri për Mbrojtjen e Konsumatorit në Bashkinë e Rzeszow. Megjithatë, ai thotë se nuk ia vlen të refuzoni të mbroni të drejtat tuaja. – Kur blejmë një makinë nga një person privat, kemi një garanci njëvjeçare për të. Komisioneri përgjigjet edhe për mallin për një vit. Në të dyja rastet, nëse zbulojmë një defekt, ju mund të kërkoni kosto riparimi, kompensim dhe madje të tërhiqeni nga kontrata. Por është blerësi ai që duhet të provojë se është mashtruar, mashtruar, - shton sekretari i shtypit. Ajo rekomandon të kontaktoni gjithmonë profesionistë për të vlerësuar gjendjen e automjetit tuaj përpara se të blini një automjet. Për çdo rast, duhet të printoni edhe një reklamë nga interneti, në të cilën shitësi deklaron se automjeti do të jetë pa aksidente dhe pa probleme. Mund të jetë provë në gjykatë. – Megjithatë, duhet të lexoni me kujdes kontratën që nënshkruani. Janë pikërisht dispozitat e tij që më pas mund të jenë vendimtare për rrjedhën e çështjes në gjykatë, paralajmëron Lyubash.
