Holden Ute EV do të jetë "po aq i lirë apo edhe më i lirë" sa konkurrentët e tij me karburant.

Shefi i shefave të GM ka hedhur më shumë dritë mbi makinën elektrike të ardhshme të markës që do të konkurrojë me Rivian R1T (foto)

Një ekzekutiv i GM-së hodhi më shumë dritë mbi planet e veturave elektrike të markës, duke thënë se kamionçini i parë i saj EV do të jetë po aq i lirë apo edhe më i lirë se rivalët e tij me karburant, por jo më pak i aftë.

Këto janë fjalët e presidentit të GM dhe ish-drejtorit menaxhues të Holden, Mark Reuss, i cili i tha Bloomberg se kompania është e fokusuar në zgjidhjen e sfidave kryesore me të cilat përballen automjetet elektrike.

Komentet e tij pasuan ato të bëra në një konferencë transporti në qytetin e Nju Jorkut, ku ai tha se një sërë automjetesh elektrike GM do të bazohej në platformën Autonomi të markës. Reuss konfirmoi se GM do të shesë kamionë elektrikë nga viti 2024 për të konkurruar me kamionët elektrikë nga Tesla, Rivian dhe Ford.

Nëse GM ute do të shkojë në Australi si Holden mbetet për t'u parë pasi divizioni lokal i markës thotë se afati kohor i dhënë nga zoti Reuss është shumë i largët për t'u komentuar.

Në çdo rast, ka ende punë për të bërë, thotë Reuss. Kjo vlen jo më pak për karikimin ultra të shpejtë, i cili mund të degradojë gjendjen e qelizave të baterisë, dhe për infrastrukturën e karikimit në përgjithësi.

Ndoshta më e rëndësishmja, megjithatë, Reuss thotë se automjeti elektrik i GM do të ketë "barazi kostoje ose më pak" në krahasim me linjën tradicionale të marrjes së markës.

“Nëse shikoni kamionçinët me bateri elektrike, duhet të zgjidhni disa probleme,” thotë ai. “Së pari, koha e karikimit. Ju duhet të jeni në gjendje të hiqni veshjen e litium-jonit që ndodh kur ne vendosim shumë energji në një qelizë baterie, kjo është arsyeja pse industria po punon për këtë, "thotë ai.

“Duhet të jeni në gjendje të keni një strukturë ngarkese relativisht të butë. Me fjalë të tjera, nëse do të kishim një infrastrukturë për karikimin e automjeteve elektrike, të ngjashme me benzinën.

“Së treti, ato duhet të jenë me barazi kostoje ose më të ulëta. Askush nuk do të paguajë më shumë për një kamionçinë elektrike me bateri për punë ose përdorim bazë, kështu që ju duhet të kuptoni koston e saktë të qelizës.”

Në atë që duket të jetë një shuplakë e mbuluar ndaj konkurrentëve kryesorë të Tesla-s dhe Rivian-it, Reuss thotë se ndërsa disa produkte mund të ecin shpejt ose të jenë të afta për jashtë rrugës, makina elektrike e GM-së do të jetë një kalë pune e vërtetë që shënon të gjitha kutitë. lart kamioni duhet.

“Në fund të fundit, shumë njerëz po fitojnë para prej tyre dhe ato janë relativisht të lira për të kandiduar,” thotë ai.

“Në fund të ditës, klienti duhet të blejë diçka të shtrenjtë, kështu që duhet të ketë kapacitet tërheqës dhe gjithçka që e bën një kamionçinë standard për përdorimin e diçkaje për të siguruar jetesën.

“Kjo është pjesa më voluminoze e segmentit të marrjes. Shumë njerëz do të bëjnë kamionë që janë më shumë në segmentin luksoz ose të nivelit të lartë. Ato mund të jenë të shkëlqyera jashtë rrugës, ose mund të jenë të shpejta ose të trajtojnë mirë.

“Por kur bëhet fjalë për transportimin e gjërave me besueshmëri në distanca të gjata, është vërtet e vështirë. Do të doja ta dija saktësisht se kur do të ndodhte kjo, por nuk e di”.