Rishikimi Hino 300 2011

Rrëshqitja anash në një kamion është kënaqësi e madhe në mjedise të kontrolluara si trupi Mt Cotton i spërkatur me naftë, por kurrë nuk dua ta përjetoj këtë në rrugë. Fatmirësisht, kompani si Hino po punojnë për të reduktuar gjasat që shoferët të humbasin kontrollin e kamionëve të tyre, duke filluar me serinë e re 300 me përdorim të ulët.

Working Wheels ishte në gjendje të testonte makinën e re në një qendër trajnimi shoferi në malin Cotton në Queensland. Përvoja më dramatike e drejtimit të ditës ishte demonstrimi i kontrollit elektronik të stabilitetit në lagështi. Hino po bën një hap të madh përsa i përket sigurisë me serinë 300 dhe përfshin ESC si standard në çdo model. 

Të etur për të shprehur mendimin e tyre, ata punësuan asin e garës, Neil Bates për t'i ndihmuar mysafirët të përjetojnë drejtimin e Serisë 300 në sipërfaqe shumë të rrëshqitshme me dhe pa ESC të ndezur. Ishte padyshim një udhëtim i egër me ESC të fikur.

Ishte kënaqësi të rrëshqitesh në një mjedis të kontrolluar, me pak tendosje në shpinë, dhe rrotullimi nuk kishte rëndësi sepse kishte shumë makina që afroheshin. Në rrugë, një tapakë e tillë mund të ketë pasoja fatale.

Sistemi ESC pati një ndikim të madh sapo u përfshi. Kamioni frenoi me rrota individuale dhe mbylli pedalin e gazit për të qëndruar në kurs. Ishte e mrekullueshme. Dhe po, Neil ishte në gjendje të përfundonte kursin e figurës tetë më shpejt me ESC të ndezur sesa kur po rrëshqiste pa të.

Në unazat normale të rrugës, ESC fillon pak më shpejt nga sa mund të prisni. Unë supozoj se disa shoferë mund të jenë të mërzitur nga kjo sepse sistemi vepron shpejt në përpjekje për të parandaluar një incident.

Dizajn

ESC është pika kryesore e linjës së re, por kabina e re e gjerë ka të ngjarë të tërheqë më shumë për shoferët. Në fakt, Hino e projektoi këtë kabinë me njerëz relativisht të gjatë në mendje, në vend që ta formësonte atë ekskluzivisht për klientët më të shkurtër japonezë. Kabina është çuditërisht e gjerë.

Hyrja dhe dalja është më e lehtë falë një hapjeje dhe hapjeje më të gjerë të dyerve, si dhe hapësirës së madhe për këmbët dhe pjesën e sipërme, që është një plus i madh për njerëzit më të mëdhenj që pa dyshim do të vuanin në modelin e fundit.

Ju mund të ndiheni rehat me një timon që mund të rregullohet brenda dhe jashtë, si dhe lart e poshtë. Selia e shoferit gjithashtu mund të rrëshqasë mbrapa dhe mbrapa 240 mm për t'u siguruar

gjeni një punë të mirë. Ai gjithashtu ka pezullim, i cili ishte i mirë gjatë vozitjes sonë të provës dhe ndoshta do ta bënte shumë më të lehtë jetën për një shofer që punon me orë të tëra në rrugë të papërsosura.

Dukshmëria është përmirësuar me shtylla A të reja, më të holla. Kabina standarde ka marrë vetëm ndryshime të vogla, duke i munguar sedilja e pezullimit dhe shumë përmirësime të tjera të kabinës pasi është një buxhet.

model i ndërgjegjshëm. Kabina gjithashtu është përmirësuar.

Ata kanë një kondicioner të veçantë të pasmë për pjesën e pasme, i cili është i dobishëm, por pjesa e pasme e sediljes së pasme është aq e pakëndshme sa do të ketë grindje se kush do të ulet përpara.

TEKNOLOGJIA

Inxhinierët kanë bërë ndryshime të vogla në motorin 4.0-litërsh turbo-charged me naftë me katër cilindra, i cili arrin 121 kW fuqi dhe 464 Nm çift rrotullues. Këtu nuk ka transmision manual të automatizuar, në vend të tij përdoret një transmetim plotësisht automatik. Është në rregull, por nuk është aq i mirë sa transmetimi automatik me dy tufë në Canter Mitsubishi Fuso.

M'u desh pak kohë që të mësohesha me manualin, por mund të jetë thjesht një gabim i shoferit dhe fakti që është i freskët nga kutia. Testi i vërtetë për këta kamionë do të jetë funksionimi i tyre, por brendësia e gjerë e kabinës së përmirësuar ndjeshëm dhe nivelet e rritura të sigurisë sigurisht që bëjnë një përshtypje të parë të mirë.