Makinë provë Nissan Murano

Variacioni volumetrik i aspiruar, flegmatik dhe pezullimi i butë janë arsyet pse një kryqëzim japonez me rrënjë amerikane përshtatet pothuajse në mënyrë të përsosur në realitetin rus.

Nissan Murano e kaluar ishte mjaft e veçantë, por ende pak e diskutueshme. Sidomos në realitetin tonë, ku një SUV i madh perceptohet si parazgjedhje si një gjë e shtrenjtë dhe mbresëlënëse. Mjerisht, kryqëzimi japonez, nga jashtë i ngjante një të huaji nga e ardhmja, doli të ishte një makinë mjaft e thjeshtë brenda.

Eklektizmi transatlantik që mbizotëroi në brendësi fjalë për fjalë bërtiti për orientimin e modelit në tregun e Shteteve të Bashkuara. Thjeshtësia e formave dhe materialet e pakomplikuara të përfundimit nga lëkura artificiale në nivele të shtrenjta të zbukurimeve deri te "argjendi" i matte në futjet plastike menjëherë dhanë një "japonez amerikan" tipik.

Një makinë e gjeneratës së re është një çështje tjetër. Sidomos nëse brendësia ekzekutohet me ngjyra të lehta kremi. Këtu keni plastikë të butë, dhe lëkurë origjinale të një prodhimi të mirë në timon dhe kartat e dyerve, dhe llak pianoje në konzolën qendrore. Versioni me një brendshme të zezë nuk duket aq luksoz, por është gjithashtu mjaft i shtrenjtë dhe i pasur. Edhe duke marrë parasysh faktin se shkëlqimi i zi përreth sistemit mediatik lyhet pothuajse vazhdimisht me gjurmët e gishtave me vaj.

I vetmi detaj që të kujton rrënjët amerikane të Muranos është gërshërë e frenave të parkimit e vendosur në të majtë të kolonës së drejtimit në pjesën e poshtme të vizës. Në traditën tonë evropiane, është shumë më e zakonshme të shohësh një "frena dore" në një tunel, por zgjidhja japoneze në disa mënyra doli të ishte edhe më e përshtatshme. Nëse prodhuesi nuk përdor një dizajn elektromekanik, atëherë lini levën e frenave të parkimit të jetë diku poshtë, në vend që të hani hapësirën e dobishme dhe të vlefshme midis kalorësve të përparmë. Në Murano, ky vëllim u dha nën një kuti të thellë dhe dy mbajtëseve të mëdha të kupave.

Në kabinën Nissan, ka vende me shumicë jo vetëm në ndarje dhe kuti, por edhe në vendet e pasagjerëve. Divani i pasmë është i profilizuar në mënyrë që të mund të strehojë lehtësisht tre persona. Për më tepër, tuneli i transmetimit nën këmbë është pothuajse i padukshëm.

Në përgjithësi, brendësia e Murano është më shumë si një brendshme e minivan për sa i përket komoditetit dhe organizimit të hapësirës. Ndoshta kjo ndjenjë është për shkak të zonës së madhe të lustrimit dhe çatisë panoramike opsionale, por fakti është se këtu është e gjerë dhe e rehatshme.

Lajmi i mirë është se në mot të ftohtë i gjithë ky vëllim i madh nxehet shumë shpejt. Vetëm sepse nën kapakun e këtij Nissan është instaluar motori i saktë atmosferik "old-school" me një vëllim të fortë.

3,5 litra "gjashtë" në formë V zhvillon 249 litra. nga dhe 325 Nm, për më tepër, në Rusi, fuqia e motorit është e kufizuar posaçërisht për hir të rënies në një kategori më të ulët të taksave. Për shembull, në SHBA, ky motor zhvillon 260 forca. Sidoqoftë, në performancën dinamike, ndryshimi është 11 kf. nuk ndikon në asnjë mënyrë. Murano ynë, ashtu si ai përtej detit, shkëmben "njëqind" e parë në më pak se 9 sekonda. Kjo është mjaft e mjaftueshme për lëvizje të rehatshme në trafikun e qytetit. Sa i përket mënyrave të ngasjes së autostradës, atëherë ai vëllim i qëndrueshëm i punës vjen në ndihmë, i cili, siç e dini, nuk mund të zëvendësohet me asgjë.

Një tjetër gjë është se përshpejtimi i makinës në vetvete ndihet pak flegmatik. Crossover merr shpejtësi gradualisht dhe pa probleme, pa ndonjë vrull të prekshëm. Karakteri i rrjedhshëm i Muranos sigurohet nga variatori pafundësisht i ndryshueshëm. Ai, natyrisht, gjithashtu ka një modalitet manual, në të cilin imitohen transmetimet virtuale, dhe funksionimi i kutisë fillon të ngjajë më shumë me një makinë klasike. Por dëshira për ta përdorur atë për disa arsye nuk lind.

Ndoshta sepse shasia është e kalibruar që të përputhet me cilësimet e qeta të njësisë së energjisë. Për më tepër, Murano rus në lëvizje ndryshon nga homologu i tij jashtë shtetit. Sjellja e drejtimit të modifikimit origjinal amerikan u rishikua nga zyra ruse e Nissan, i cili e pa makinën shumë të butë dhe të lëkundur.

Si rezultat, "ynë" Murano mori karakteristika të tjera të shiritave kundër rrotullimit, amortizatorëve dhe burimeve të pasme. Ata thonë se pas modifikimeve, rrotullimi i trupit u zvogëlua shumë dhe amplituda e ritmit gjatësor në valë dhe gjatë ngadalësimit intensiv u ul ndjeshëm.

Sidoqoftë, edhe me cilësime të tilla, crossover lë përshtypjen e një makine shumë të butë dhe të rehatshme. Në lëvizje, makina ndihet solide, e qetë dhe e qetë. Pezullimet transmetojnë informacion në sallon për gjithçka që vjen nën rrota, por ata e bëjnë atë sa më delikate të jetë e mundur. Murano pothuajse nuk ka frikë nga kalimet në nivel, gurët e mprehtë të shtrimit dhe nyjet e mbikalimit. Epo, pezullimet me energji të lartë përballen mirë me gropat e mëdha që nga lindja. Në Amerikë, gjithashtu, nuk ka gjithmonë rrugë të mira kudo.

Ekziston vetëm një pretendim për zakonet e ngasjes së Muranos - timoni i akorduar çuditërisht. Në modalitetet e parkimit, ajo kthehet me forcë të tepruar, pavarësisht nga prania e një përforcuesi elektrik. Cilësime të tilla të timonit duket se ofrojnë reagime më të sakta dhe të pasura me shpejtësi të lartë, por në të vërtetë rezulton ndryshe. Po, me shpejtësi timoni ndihet i ngushtë dhe i ngushtë, veçanërisht në zonën afër zeros, por përsëri i mungon përmbajtja e informacionit.

Nga ana tjetër, asgjë nuk është perfekte. Nëse i mbyllim sytë para kësaj të mete të vogël, atëherë me meritat e tij Murano përshtatet pothuajse idealisht në realitetin tonë rus.

Lloj	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4898/1915/1691
Baza e rrotave, mm	2825
Pesha e frenimit, kg	1818
lloji i motorit	Benzinë, V6
Vëllimi i punës, metra kub cm	3498
Maks. fuqia, l. me (në rpm)	249/6400
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	325/4400
transmetim	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme
Shtysë	i plotë
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	8,2
Maks. shpejtësia, km / orë	210
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km	10,2
Vëllimi i trungut, l	454-1603
Çmimi nga, $.	27 495