Përmbledhje e Haval H2 2015

SUV i qytetit ka veçori të dobishme, një përmirësim të caktuar - por të këqijat i tejkalojnë ato.

Është mirë që marka më e re e makinave të Australisë është e specializuar në automjetet fuoristradë, sepse ka vend për t'u ngjitur.

Haval (shqiptohet "zhavorr") ndjek gjysmë duzine markash kineze që erdhën, panë dhe nuk arritën të pushtonin tregun vendas. Për shkak të cilësisë së dobët, rezultateve të dobëta të testeve të përplasjes dhe tërheqjeve vdekjeprurëse të automjeteve të lidhura me asbestin, industria më e madhe e automjeteve në botë e gjeti Ozin një arrë të fortë për t'u goditur.

H2 është një SUV i vogël, i stilit urban, që është afërsisht i njëjtë me një Mazda CX-3 ose Honda HR-V. Është më i vogli dhe më i lirë nga tre automjetet Haval.

Dizajn

Nëse Haval është i shqetësuar për mungesën e besimit në distinktivët në nivel lokal, ju nuk do ta dini për këtë. Ka pesë distinktivë në makinë, duke përfshirë një në grilë, dy në shtyllat e xhamit të pasmë dhe dy në pjesën e pasme. Nëse kjo nuk mjafton, njëri është në timon dhe tjetri në levë të ndërrimit. Dhe për t'i bërë ato me të vërtetë të dallohen, mbishkrimi i argjendtë është shtypur në një nënshtresë të kuqe të ndezur.

Pjesa tjetër e makinës është bërë në një stil konservator, me grafikë të thjeshtë dhe një pult të papërshkrueshëm, por funksional. Duket e kombinuar mirë në përgjithësi, dhe projektuesit kanë përdorur materiale me prekje të butë, ndërsa shumë konkurrentë do të kishin përdorur plastikë të fortë, duke përfshirë dyert e pasme dhe mbështetëset e krahëve.

Ka disa çudira, duke përfshirë një rrotë në timon që nuk bën asgjë.

Ka shumë hapësirë ​​për kokë si përpara ashtu edhe pas, por hapësira e ngarkesës është e vogël, e penguar nga një rezervë me madhësi të plotë nën dysheme. Dukshmëria e pasme është e kufizuar falë jastëkëve të trashë të pasmë dhe xhamit të pasmë të ngushtë. Ka edhe disa çudira, duke përfshirë një rrotë në timon që nuk bën asgjë. Ne gjetëm gjithashtu një gërvishtje të çuditshme me dekorimin e brendshëm - kishte një rrudhë në pëlhurën e shtyllës së xhamit të përparmë që duhej rregulluar.

Si ofertë hyrëse, blerësit mund të marrin një skemë të ngjyrave të trupit me dy ngjyra me një çati të zezë ose fildishi që të përputhet me brendësinë me dy ngjyra. Pas 31 dhjetorit do të kushtojë 750 dollarë.

Rreth qytetit

H2 - çantë e përzier në qytet. Pezullimi përgjithësisht trajton mirë gungat dhe gropat, duke siguruar një udhëtim të rehatshëm në shumicën e sipërfaqeve, por motori me turbocharged ka nevojë për rrotullime në bord për të bërë përparim të matshëm.

Bëhet e lodhshme në qytet, veçanërisht në modalitetin manual, me të cilin hipëm. Kthejeni një qoshe në një shtrirje malore të rrugës dhe do të preferonit të ktheheshit në marshin e parë sesa të prisni që të futet turbo. Gjithashtu ndonjëherë lëshon një zhurmë konfuze, sikur pezullimi ose komponentët e motorit janë në harmoni me njëri-tjetrin.

Përveç kamerës së pasme dhe sensorëve, Haval gjithashtu ka pak fokus në ndihmën e shoferit. Nuk ka navigacion satelitor dhe asnjë paralajmërim për daljen nga korsia ose pika qorre. Frenimi automatik emergjent gjithashtu nuk ofrohet. Sidoqoftë, ekziston një "asistent parkimi" i bezdisshëm që plotëson udhëzimin vizual të parkimit në kamerën e pasme me një zë që ju tregon se si të parkoni makinën.

Rrugës për në

Përpiquni të rrotulloheni me shpejtësi dhe H2 do të mbështetet në gomat e tij derisa ato të bërtasin për mëshirë.

Mund të duket si një SUV, por H2 nuk është i përshtatshëm për të dalë nga rruga e rrahur. Hapësira nga toka është vetëm 133 mm krahasuar me 155 mm për Mazda3 dhe 220 mm për Subaru XV. Disponohet lëvizja me të gjitha rrotat, por makina jonë e provës ka fuqizuar vetëm rrotat e përparme.

H2 ndihet mjaft i sigurt në autostradë, ku motori, pasi të gjejë vendin e tij, përmirësohet në mënyrë mbresëlënëse, me përjashtim të zhurmave të herëpashershme. Anulimi i zhurmës në përgjithësi është po aq i mirë sa shumë makina të kësaj klase, megjithëse sipërfaqet më të ashpra shkaktojnë një zhurmë të gomave.

Megjithatë, drejtimi i H2 është më pak se sa i saktë dhe do të endet në autostradë, duke kërkuar veprim të rregullt nga shoferi. Përpiquni të rrotulloheni me shpejtësi dhe H2 do të mbështetet në gomat e tij derisa ato të bërtasin për mëshirë. Ajo lëkundet në gomat e lagura.

prodhimtari

Motori 1.5 litërsh është i qetë dhe ka një gamë shumë të kufizuar të fuqisë së dobishme (2000 deri në 4000 rpm). Vraponi atë në vendin e ëmbël dhe ai ndihet i fortë, dil nga zona e tij e rehatisë dhe ai ose është letargjik ose i zhurmshëm.

Transmetimi manual është relativisht i lehtë për t'u përdorur, megjithëse udhëtimi i levës së ndërruesit është pak më i gjatë se sa do të donin shumica. Konsumi zyrtar i karburantit është i ulët për këtë klasë automjetesh në 9.0 l/100 km (kërkohet vetëm benzinë ​​pa plumb premium). Megjithatë, ne ia dolëm në trafik të rënduar.

Industria kineze e automobilave është padyshim duke u përmirësuar dhe H2 ka disa karakteristika tërheqëse. Por, për fat të keq, ato janë tejkaluar nga negativet. Çmimi nuk është mjaft i lartë dhe lista e pajisjeve nuk është mjaft e madhe për të kapërcyer shqetësimet në lidhje me sigurinë, cilësinë, rrjetin e kufizuar të tregtarëve dhe rishitjen.

Që ai ka

Kamera e pasme, sensorë parkimi, çati diellore, gomë rezervë aliazhi me madhësi të plotë, frenë parkimi elektronik, hyrje dhe nisje pa çelës.

Çfarë nuk është

Navigacion satelitor, kontroll klimatik, ajër të kondicionuar, paralajmërim për pika të verbër, sensorë parkimi përpara, deflektore të pasme.

Vetanake

Mirëmbajtja e parë me pagesë kryhet pas 5000 km vrapim, më pas çdo 12 muaj. Kostoja e mirëmbajtjes është e arsyeshme në 960 dollarë për 42 muaj ose 35,000 5 km. Makina vjen me pesë vjet asistencë në rrugë dhe një garanci bujare 100,000 vjet/XNUMX km. Rishitja ka të ngjarë të jetë mesatare në rastin më të mirë.

A mendoni se H2 do të luftojë në Australi? Na tregoni mendimet tuaja në komentet më poshtë.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifika për Haval H2015 2.