Rishikimi i Hammer H3 2007

Nga çlirimi i Kuvajtit deri në rrugët e qytetit tonë, Hummer ka qenë një sukses i jashtëzakonshëm në botën e automobilave.

Në vitet '80, Hummer po ndërtonte Humvees për ushtrinë amerikane. Ata erdhën në qendër të vëmendjes gjatë Luftës së Parë të Gjirit dhe shumë shpejt të famshëm si Arnold Schwarzenegger po i blinin për rrugë.

Hummer u përgjigj me një makinë të mirë H1 dhe më pas një H2 pak të zvogëluar. Ato janë ndërtuar vetëm në makinën e majtë dhe të vetmet që mund të blini këtu janë konvertuar në Gympie.

Së shpejti, GM do të importojë "bebin" e lezetshëm me timonin e djathtë të familjes muskuloze Hummer, H3.

Do ta kishim marrë tani, por për shkak të problemeve të vogla të prodhimit ADR në fabrikën RHD Hummer në Afrikën e Jugut, nisja e vendit u shty në fillim të tetorit.

Kohët e fundit kam vozitur një H3 në Kaliforni për 10 ditë. SUV-i më i vogël i stilit ushtarak ende dallon nga turma, madje edhe në autostradat e Kalifornisë jugore, ku mbizotërojnë SUV-të e mëdhenj.

Ngjyra portokalli e ndezur mund të ketë tërhequr vëmendjen, por kudo shikohej me sy të mirë. Përveç San Franciskos. Këtu liberalët hipi të përqafuar me pemë në makinat e tyre të vogla hibride i dhanë atij pamje përbuzëse.

Një zotëri i pastrehë i palarë madje mërmëriti diçka të vrazhdë nën zë dhe pështyu në drejtimin e përgjithshëm të H3 ndërsa unë po ushqeja një matës parkimi të uritur. Të paktën ai nuk u mërzit të më kërkonte ndryshim.

Ashtu si vëllai i tij i madh, H3 është një makinë kuti me një dysheme të lartë dhe një brendshme të ulët dhe të gjerë.

Duket si një makinë e madhe, por brenda saj është mjaft komode për katër të rritur.

Mund të vendosni pesë, por sedilja e pasme e mesme ka një enë pijesh që tërhiqet, duke e bërë sediljen të ngurtë dhe të pakëndshme për udhëtime të gjata.

Ky lloj i çarjes së shufrës së nxehtë ka gjithashtu anët e veta negative për pasagjerët e pasmë, duke i bërë ata të ndihen paksa klaustrofobik.

Kulmi i madh i diellit të paktën ua shuan disa nga ato ndjenja për dy vajzat e mia adoleshente dhe u dha atyre një avantazh të vogël kur vizitonin urën e Golden Gate dhe midis sekujave gjigante në Parkun Kombëtar Yosemite.

Të çarat në xhamin e përparmë nuk ndërhyjnë në dukshmërinë përpara, por dukshmëria nga pas kufizohet nga një dritare e ngushtë dhe një gomë rezervë e montuar në derë zë edhe më shumë hapësirë.

Megjithatë, ka disa avantazhe për ftohjen dhe dritaret e vogla.

Për një gjë, dielli nuk hyn në kabinë, që do të thotë që ju nuk ecni me gishtat dhe gjunjët në diell, dhe kabina qëndron më e freskët kur jeni të parkuar jashtë dhe të mbyllur.

Është një avantazh i madh në nxehtësinë 40 gradë kur babai fle në parkingun e një prej pikave të shumta të fabrikës premium që mbulojnë peizazhin e Kalifornisë, ndërsa pjesa tjetër e familjes shkrin një kartë krediti plastike brenda.

Avantazhi është se dritaret e shkurtra hapen dhe mbyllen shpejt për të paguar tarifat. Ishte nxehtë në Kaliforni kur isha atje, kështu që sa më pak kohë të hapeshin dritaret, aq më mirë.

Ndërsa kondicioneri përballoi mirë temperaturat rekord, nuk ka ndenja në pjesën e pasme për të qarkulluar ajrin e ftohtë.

Pavarësisht se është një automjet i ngjashëm me kamionin, pozicioni i drejtimit, ngasja dhe trajtimi janë shumë të ngjashme me makinën.

Vendet janë të mbushura, por mbështetëse dhe të rregullueshme, gjë që është një gjë e mirë pasi timoni përshtatet për lartësinë, por jo për arritjen.

Gjithashtu nuk ka kontrolle audio në timon dhe ka vetëm një levë kontrolli që trajton sinjalet e kthesës, fenerët, kontrollin e lundrimit dhe fshirëset/larëset e xhamit të xhamit.

Cilësia e ndërtimit është e qëndrueshme në të gjithë; shumë e fortë, pasi dera e rëndë e pasme është shumë e vështirë për t'u hapur dhe mbyllur, veçanërisht kur parkoni në shpatet e pjerrëta të një rruge të San Franciskos.

Modeli që kam ngarë kishte parakolp kromi, shkallë anësore, kapakë gazi dhe rafte çati. Nuk dihet ende nëse ato do të jenë standarde apo opsionale në modelet australiane.

Pavarësisht pamjes ushtarake, pjesa e brendshme është mjaft e rehatshme dhe e rafinuar dhe fituese e çmimeve për klasin e saj.

Në rrugë, ka çuditërisht pak zhurmë të erës ose rrugës, pavarësisht nga pjerrësia e pjerrët e dritareve dhe gomat masive jashtë rrugës.

Ky SUV është ndërtuar në të vërtetë për kushtet më të vështira jashtë rrugës me grepat e tij të para dhe të pasme, kutinë e transferimit elektronik, distancën e lartë nga toka, rrotat e mëdha dhe sistemin e sofistikuar të kontrollit të stabilitetit. Në të vërtetë nuk është projektuar për asfalt.

Në trotuaret e betonit ndërshtetëror dhe rrugët e lëmuara, Frisco H3 në fakt ndihet paksa elastik dhe pjesa e pasme e sustave me gjethe bëhet goxha elastik në rastet e shpejtësisë së parkimit. Kjo nuk është tipike për makinat amerikane, të cilat zakonisht kanë pezullim të butë.

U nisëm për në Yosemite, me shpresën për të testuar aftësinë jashtë rrugës në letër. Fatkeqësisht, të gjitha rrugët në parkun kombëtar janë të asfaltuara pa probleme dhe shtigjet nuk mund të lëvizen.

Kredencialet jashtë rrugës tregojnë synimin për të punuar në kushte të vështira, me përjashtim të mungesës së funksionit të zbritjes nga kodra.

Megjithatë, ajo i ka përballuar mjaft mirë shpatet e pjerrëta të Frisko dhe rrugën më gjarpëruese dhe të pjerrët në botë, Rrugën Lombard, ku shpejtësia e kufizuar është 8 km/h.

Përgjatë Big Sur-it, rrugës bregdetare me erë, ekuivalenti befasues i Victoria-s i Rrugës së Oqeanit të Madh, H3 ndihej paksa i ngathët me shumë hapa dhe rrotullime.

Nuk dihet ende nëse pezullimi do të përshtatet për t'iu përshtatur kushteve dhe shijeve të vozitjes australiane, por kjo është e pritshme.

Ne futëm katër të rritur dhe një mal me pajisje në makinë me pak ngjeshur. Trungu nuk është aq i madh sa duket për shkak të katit të lartë.

Me gjithë atë peshë shtesë, motori 3.7-litërsh vuajti pak.

Dukej sikur u deshën shumë rrotullime për të nisur dhe për të përshpejtuar për të kaluar. Por, një herë në një qoshe, ai rrallë pengohej në kodra për shkak të dozës së tij të ndyrë të çift rrotullues.

Megjithatë, në nxehtësinë rekord dhe në disa nga shpatet më të gjata e më të pjerrëta të Sierra Nevadës, temperaturat e motorit u bënë shumë të larta.

Automatika me katër shpejtësi duket rudimentare, por e trajtuar mirë, pa asnjë hezitim, gjueti ingranazhesh ose fryrje.

Këtu mund të disponohet edhe një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Frenat e forta të diskut performuan mirë në zbritjet e gjata dhe të rrezikshme nëpër rrugët dredha-dredha në luginën Yosemite pa asnjë aluzion të zbehjes.

Drejtuesi është tipik amerikan, me një qendër të paqartë dhe shumë reagime. Hyn në qoshe me disa nëndrejtime.

Nëse performanca e tij jashtë rrugës është aq e mirë sa tingëllon në letër, përveç motorit, ai duhet të shitet mirë këtu si një alternativë solide ndaj SUV-ve të rafinuar.

Një kompani që do të monitorojë shitjet është Toyota, FJ Cruiser i ngjashëm me të cilin ka qenë i suksesshëm në SHBA dhe mund të bëhet i njohur këtu.

I parkova krah për krah në Yosemite dhe tërhoqa menjëherë një turmë fansash, edhe pse kishte vetëm disa ditë pas koncertit të Al Gore me famë botërore.

Sigurisht, gjëja e parë që këta tifozë donin të dinin ishte ekonomia e karburantit.

Kam vozitur në autostrada, qytete, kanione të pjerrëta, e kështu me radhë. Nuk ishte një udhëtim ekonomik, kështu që konsumi mesatar ishte rreth 15.2 litra për 100 km.

Kjo mund të duket e lartë, por nisur nga kushtet dhe fakti që “benzina” kushton vetëm 80-85 litra, nuk jam ankuar.