Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW i Forcave Ajrore Izraelite, i referuar si Eitam. Antena të shumta komunikimi janë të vendosura në pjesën e pasme të gypit dhe në skajin "të fryrë" të bishtit me radarin e brezit S. MAF
Departamenti i Mbrojtjes Kombëtare zgjodhi avionët e biznesit Gulfstream 550 si pasardhës të Yak-40s, të cilët u ndërprenë disa vite më parë dhe vendimi u mor në bazë të kohës së dorëzimit të avionëve të rinj. Ky vendim hap disa perspektiva edhe për Forcat Ajrore, sepse G550 është edhe një platformë ajrore, mbi bazën e së cilës janë përgatitur disa versione speciale.
Këto janë dizajne interesante sepse janë krijuar për të kryer detyra që aktualisht janë përtej aftësive operacionale të Forcave Ajrore. Zgjedhja e avionëve të pasagjerëve të përballueshëm si transportues i sistemeve të detyrave është nxitur nga dëshira për të krijuar një avion brenda mundësive financiare të vendeve që nuk mund të përballojnë të operojnë makina speciale duke përdorur kornizat e avionëve të avionëve të mëdhenj pasagjerësh ose transporti.
Vetë Gulfstream ka zhvilluar versione speciale të avionëve të saj në të kaluarën. Shembujt përfshijnë variantin e inteligjencës elektronike EC-37SM në aeroplanin Gulfstream V (G550 - versioni eksperimental) i viteve të para të shekullit 550 ose versioni pa pilot i G37, i cili, nën përcaktimin RQ-4, u përpoq pa sukses të përfshijë Marina e SHBA në programin BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - zgjedhur nga Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream vazhdon t'i ofrojë Pentagonit aeroplanët e tij të fundit të edicionit special, të mbështetur nga kompania mëmë General Dynamics dhe duke bashkuar forcat me kompani të tjera.
Një kompani që përgatiti, ndër të tjera, disa sisteme detyrash për instalim në trupin e avionit. G550 është në pronësi të Israel Aerospace Industries (IAI) së bashku me Elta, filialin e saj elektronik dhe ndoshta më i njohur për ndërtimin e stacioneve të radarëve. Aktualisht, IAI / Elta ofron katër sisteme të ndryshme aviacioni: EL / W-2085 (kryesisht sistemet e paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm në ajër), EL / I-3001 (inteligjencë elektronike, komunikime), EL / I-3150 (zbulim radar dhe fusha beteje elektronike tokësore ) dhe EL / I-3360 (avion patrullimi detar).
EL/V-2085 KAEV
Ne guxojmë të themi se sistemi më i famshëm IAI / Elta është një postim i paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm në ajër (AEW & C) i quajtur EL / W-2085 CAEW. Ky emërtim vjen nga sistemi i instaluar i radarit, ndërsa CAEW vjen nga Paralajmërimi i Hershëm i Airborne Conformal. Kjo nxjerr në pah metodën e instalimit të antenave të radarit. Kërkohen dy antena kuboide të gjata anësore në kontejnerë konformalë të bashkangjitur përgjatë gypit. Këto plotësohen nga dy antena më të vogla tetëkëndëshe, njëra e montuar në hundën e avionit dhe tjetra në bisht. Të dyja janë të mbrojtura nga radome radiopake në formën e kupolave të rrumbullakosura të mprehta në vend të atyre heshtore që shohim në luftëtarët supersonikë. Mburoja të tilla të rrumbullakosura janë më të favorshme nga pikëpamja e përhapjes së valëve të radarit, por nuk përdoren në luftëtarë për arsye aerodinamike. Megjithatë, në rastin e një avioni patrullimi nënsonik, një "luks" i tillë mund të përballohej. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se IAI ka bërë kompromis me aerodinamikën. Zgjedhja e G550 si transportues u diktua, ndër të tjera, nga aerodinamika e tij shumë e mirë, të cilës iu përshtat edhe forma e veshjeve konformale të radarit. Përveç kësaj, IAI zgjodhi G550 për shkak të ndarjes së saj të gjerë të pasagjerëve, e cila ka hapësirë të mjaftueshme për gjashtë pozicione operatori. Secila prej tyre është e pajisur me një ekran shumëfunksional me ngjyra 24 inç. Softueri i tyre bazohet në MS Windows. Stendat janë universale dhe nga secila prej tyre është e mundur të kontrollohen të gjitha sistemet e detyrave të avionëve. Përparësitë e tjera të G550 sipas IAI janë diapazoni i fluturimit prej 12 km, si dhe një lartësi e madhe fluturimi (+500 m për G15 civile), e cila kontribuon në monitorimin e hapësirës ajrore.
Radarët anësorë funksionojnë në intervalin decimetër L. Antenat e stacioneve që veprojnë në këtë diapazon, për shkak të vetive fizike, nuk duhet të jenë me diametër të madh (nuk duhet të jenë të rrumbullakëta), por duhet të jenë të zgjatura. Avantazhi i brezit L është një gamë e madhe zbulimi, duke përfshirë objekte me një sipërfaqe të vogël reflektimi efektiv të radarit (raketat e lundrimit, avionët e ndërtuar duke përdorur teknologji stealth). Radarët anësor plotësojnë radarët e përparmë dhe të pasmë që veprojnë në brezin centimetrik S, përfshirë për shkak të formës së antenave të tyre. Gjithsej katër antena ofrojnë mbulim 360 gradë rreth avionit, megjithëse mund të shihet se antenat anësore janë sensorët kryesorë.
