Koha UAZ Patriot
Përmbajtje
Deri kohët e fundit, si motori me benzinë ZMZ-40906 ashtu edhe motori me naftë ZMZ-51432 ishin instaluar në makinë. Në tetor 2016, prodhuesi njoftoi se për shkak të kërkesës së ulët për versionin me naftë, vetëm motori me benzinë ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 kf) do të mbetet në linjën e fabrikës.
Karakteristikat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit UAZ Patriot
Motorët UAZ Patriot tradicionalisht kanë një ngasje të zinxhirit të kohës. Motori ZMZ-40906 është i pajisur në fabrikë me zinxhirë fletësh me dy rreshta. Ky lloj zinxhiri kohor, në krahasim me zinxhirët e rrotullave me një rresht ose me dy rreshta të përdorur më parë në motorët UAZ, nuk konsiderohet më i besueshmi dhe zakonisht kërkon zëvendësim pas rreth 100 mijë kilometrash. Kur përdorni një makinë, veçanërisht në kushte të ngarkesave të shtuara, zinxhirët e kohës konsumohen dhe shtrihen. Sinjali kryesor se është koha për të zëvendësuar zinxhirët me të rinj janë tingujt e çuditshëm metalikë nën kapuç ("trombitje" e zinxhirëve), të cilat shoqërohen me humbje të fuqisë së motorit me shpejtësi të ulët.
Një veçori tjetër e pakëndshme e zinxhirëve të gjetheve është se kur zinxhiri lirohet, mund të ndodhë një thyerje e papritur. Pas kësaj, një riparim serioz nuk mund të shmanget, prandaj, nëse zbulohet një problem me kohën, ai duhet të zëvendësohet menjëherë. Kur zëvendësoni një zinxhir të kohës me një UAZ Patriot, ekspertët rekomandojnë instalimin e një zinxhiri rul më të besueshëm, i cili ka një jetë më të gjatë shërbimi dhe paralajmëron për konsum shumë kohë përpara se të ketë një rrezik real të një prishjeje zinxhiri.
Përgatitja për të zëvendësuar kohën
Prania e dy zinxhirëve në mekanizmin e shpërndarjes së gazit - i sipërm dhe i poshtëm - e bën procesin e riparimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit mjaft të mundimshëm. Ju mund të zëvendësoni rripin e kohës UAZ Patriot me duart tuaja vetëm nëse keni një dyqan riparimi të pajisur dhe aftësi mekanike.
Për të punuar do të kërkojë:
- Kompleti i riparimit të kompletit të transfertave: leva, dhëmbëza, zinxhirë, amortizues, guarnicione.
- Mbytës filetimi dhe mbyllësi i tegelave
- Pak vaj motori i ri
Mjetet e kërkuara:
- Çelësi Allen 6 mm
- Seti i çelësave (nga 10 në 17)
- Gjerdan dhe koka për 12, 13, 14
- Çekiç, kaçavidë, daltë
- Mjet për vendosjen e boshtit të gumës
- Aksesorë (tiva e kullimit të antifrizit, fole, tërheqëse, etj.)
Përpara se ta ndërroni, instaloni makinën në mënyrë që të keni akses në ndarjen e motorit nga të gjitha anët, duke përfshirë edhe nga poshtë. Fikni ndezjen dhe hiqni telin "negativ" nga terminali i baterisë.
Për të fituar qasje të drejtpërdrejtë në mekanizmin e shpërndarjes së gazit të motorit ZMZ-409, së pari duhet të çmontoni disa nyje të vendosura në ose afër motorit.
Para së gjithash, duhet të kulloni vajin e motorit dhe antifrizin në enë të përshtatshme, pas së cilës mund të hiqni radiatorin. Zhvidhosni pjesërisht bulonat e tiganit të vajit ose çmontoni plotësisht tiganin; kjo do të lehtësojë më tej instalimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Më pas, hiqni rripin e drejtimit të pompës së drejtimit, si dhe hiqni rrotullën e ventilatorit. Më pas, hiqni rripin e makinës nga gjeneratori dhe pompa e ujit (pompa). Pas shkëputjes së zorrës së furnizimit nga pompa, është e nevojshme të hiqni kapakun e kokës së cilindrit. Shkëputni kabllot e tensionit të lartë, hiqni katër vidhat dhe hiqni kapakun e përparmë të kokës së cilindrit së bashku me ventilatorin. Pastaj, duke hequr tre bulonat, shkëputni pompën. Hiqeni sensorin e pozicionit të boshtit të gungës nga priza e tij në bllokun e cilindrit duke hequr bulonën që e siguron atë. Hiqni rrotullën e boshtit të gungës. Mekanikët me përvojë rekomandojnë ngritjen e motorit.
Procedura e çmontimit të kohës
Pastaj vazhdoni të hiqni pjesët e fletushkës. Për orientimin në vendndodhjen e pjesëve të kohës në lidhje me motorin, përdorni diagramin e bashkangjitur të kohës së motorit ZMZ-409.
Shkëputni ingranazhet 12 dhe 14 nga fllanxhat e boshtit me gunga duke përdorur një tërheqës të veçantë. Pasi të keni zhveshur bulonat, hiqni udhëzuesin e ndërmjetëm të zinxhirit 16. Ingranazhet 5 dhe 6 janë fiksuar në boshtin e ndërmjetëm me dy bulona dhe një pllakë mbyllëse. Lironi bulonat duke përkulur skajet e pllakës dhe duke parandaluar rrotullimin e boshtit me një kaçavidë përmes vrimës së marshit 5. Hiqni marshin 6 nga boshti duke përdorur një daltë si levë. Hiqni marshin së bashku me zinxhirin 9. Hiqni marshin 5 nga boshti, hiqni atë dhe zinxhirin 4. Për të hequr marshin 1 nga boshti me gunga, së pari hiqni mëngën dhe hiqni unazën O. Pas kësaj, mund të shtypni ingranazhin. Ingranazhet 5 dhe 6 janë ngjitur në boshtin e ndërmjetëm me dy bulona dhe një pllakë mbyllëse. Lironi bulonat duke përkulur skajet e pllakës dhe duke parandaluar rrotullimin e boshtit me një kaçavidë përmes vrimës së marshit 5. Hiqni marshin 6 nga boshti duke përdorur një daltë si levë. Hiqni marshin së bashku me zinxhirin 9. Hiqni marshin 5 nga boshti, hiqni atë dhe zinxhirin 4. Për të hequr marshin 1 nga boshti me gunga, së pari hiqni mëngën dhe hiqni unazën O. Pas kësaj, mund të shtypni ingranazhin. Për të hequr ingranazhin 1 nga boshti me gunga, së pari hiqni mbështjellësin dhe hiqni unazën O. Pas kësaj, mund të shtypni ingranazhin.
Montimi i kohës
Pas përfundimit të çmontimit të kohës, të gjitha pjesët e konsumuara të kohës duhet të zëvendësohen me të reja. Para instalimit, zinxhiri dhe ingranazhet duhet të trajtohen me vaj motori. Gjatë montimit, vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet instalimit të saktë të ingranazheve të kohës, pasi funksionimi i saktë i motorit varet nga kjo. Nëse ingranazhi 1 është hequr nga boshti me gunga, atëherë duhet të shtypet përsëri, pastaj të vendoset unaza mbyllëse dhe të futet mëngën. Vendoseni boshtin me gunga në mënyrë që shenjat në ingranazh dhe M2 në bllokun e cilindrit të përputhen. Me pozicionin e saktë të boshtit të gungës, pistoni i cilindrit të parë do të marrë pozicionin e qendrës së vdekur të sipërme (TDC). Ngjitni amortizuesin e poshtëm 17 duke mos i shtrënguar ende vidhat. Futni zinxhirin 4 në rrotullën 1, më pas futni rrotullën 5 në zinxhir. Vendoseni zinxhirin 5 në boshtin e ndërmjetëm në mënyrë që kunja e rrotullës të përafrohet me vrimën në bosht.
Kaloni zinxhirin e sipërm përmes vrimës në kokën e cilindrit dhe futni marshin 6. Më pas futni ingranazhin 14 në zinxhir. Rrëshqisni ingranazhin 14 në boshtin me gunga të shkarkimit. Për ta bërë këtë, boshti duhet së pari të kthehet pak në drejtim të akrepave të orës. Pasi të siguroheni që kunja 11 ka hyrë në vrimën e ingranazhit, rregulloni atë me një rrufe në qiell. Tani rrotullojeni boshtin me gunga në drejtim të kundërt derisa shenja e marsheve të jetë në një linjë me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit 15. Ingranazhet e mbetura duhet të jenë të palëvizshme. Duke vendosur zinxhirin në ingranazhin 10, rregulloni atë në të njëjtën mënyrë. Rregulloni tensionin e zinxhirit duke instaluar dampers 15 dhe 16. Instaloni dhe sigurojeni kapakun e zinxhirit. Para instalimit, aplikoni një shtresë të hollë ngjitësi në skajet e kapakut të zinxhirit.
Pastaj lidhni rrotullën në bosht me gunga. Shtrëngoni bulonën e montimit të rrotullës duke zhvendosur transmisionin në marshin e pestë dhe duke aplikuar frenin e parkimit. Pastaj rrotulloni boshtin me gunga me dorë derisa pistoni i cilindrit të parë të arrijë pozicionin TDC. Kontrolloni edhe një herë koincidencën e shenjave në ingranazhet (1, 5, 12 dhe 14) dhe në bllokun e cilindrit. Zëvendësoni kapakun e kokës së cilindrit të përparmë.
Fundi i montimit
Pas instalimit të të gjitha pjesëve të kohës dhe kapakut të kokës së cilindrit, mbetet për të montuar përbërësit e hequr më parë: sensorin e boshtit të gungës, pompën, rripin e alternatorit, rripin e drejtimit të energjisë, rrotullën e ventilatorit, tiganin e vajit dhe radiatorin. Pas përfundimit të montimit, mbushni vaj dhe antifriz. Lidhni kabllot e tensionit të lartë dhe lidhni kabllon "negative" me terminalin e baterisë.
