Koka e cilindrit të motorit me djegie të brendshme

Termi "kokë cilindri" nuk erdhi rastësisht. Ashtu si në kokën e njeriut, veprimet më komplekse dhe më të rëndësishme të një motori me djegie të brendshme ndodhin në kokën e cilindrit. Kështu, koka e cilindrit është pjesë e motorit me djegie të brendshme, e vendosur në pjesën e sipërme (të sipërme). Ajo është e ndërthurur me kanalet e ajrit të trakteve të marrjes dhe shkarkimit, përmban pjesë të mekanizmit të valvulave, injektorë dhe kandela ose priza ndriçimi. Koka e cilindrit mbulon pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit. Koka mund të jetë një për të gjithë motorin, veçmas për çdo cilindër ose veçmas për një rresht të veçantë cilindrash (motori në formë V). Mbërthehet në bllokun e cilindrit me vida ose bulona.

Funksionet e kokës së cilindrit

• Formon hapësirën e djegies - formon hapësirën e ngjeshjes ose një pjesë të saj.
• Siguron zëvendësimin e ngarkesës së cilindrit (motor me 4 goditje).
• Siguron ftohje për dhomën e djegies, prizat e shkëndijave dhe valvulat.
• Mbyll dhomën e djegies të papërshkueshëm nga uji dhe i papërshkueshëm nga uji.
• Siguron vendosjen e kandeles ose injektorit.
• Kap dhe drejton presionin e djegies - tension të lartë.

Ndarja e kokave të cilindrave

• Kokat e cilindrave për motorët me dy goditje dhe katër goditje.
• Kokat e cilindrave për motorët e ndezjes me ndezje dhe ndezjen e ngjeshjes.
• Kokat e ftohura me ajër ose ujë.
• Koka të ndara për një cilindër, kokë për motor në linjë ose në formë V.
• Koha e kokës së cilindrit dhe valvulave.

Shtrimi i një koka të bllokut të cilindrave

Ekziston një vulë midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, e cila mbyll dhomën e djegies në mënyrë hermetike dhe parandalon që vaji dhe ftohësi të dalin (përzierja). Ne i ndajmë vulat në të ashtuquajturin metal dhe të kombinuara.

Metal, domethënë vula bakri ose alumini, përdoren në motorë të vegjël, me shpejtësi të lartë, të ftohur me ajër (skuterë, motoçikleta me dy goditje deri në 250 cc). Motorët e ftohur me ujë përdorin një vulë që përbëhet nga fibra organike të pasura me grafit të lidhura në një mbështetës metalik të bazuar në plastikë.

Mbulesa e kokës së cilindrit

Një pjesë e rëndësishme e kokës së cilindrit është gjithashtu një mbulesë që mbulon trenin e valvulave dhe parandalon rrjedhjen e vajit në mjedisin e motorit.

Karakteristikat kryesore të kokës së cilindrit të një motori me dy goditje

Koka e cilindrit për motorët me dy goditje është zakonisht e thjeshtë, e ftohur nga ajri (ka brinjë në sipërfaqe) ose e lëngshme. Dhoma e djegies mund të jetë simetrike, biconvex ose e rrumbullakët, shpesh me një hendek kundër goditjes. Fijet e prizës së shkëndijës ndodhen në boshtin e cilindrit. Mund të bëhet prej gize gri (modele të vjetra të motorit) ose aliazh alumini (i përdorur aktualisht). Lidhja e kokës së motorit me dy goditje në bllokun e cilindrit mund të jetë e filetuar, me fllanxha, e shoqëruar me vida shtrënguese, apo edhe me një kokë me një copë.

Karakteristikat kryesore të kokës së cilindrit të një motori me katër goditje

Dizajni i kokës për motorët me katër goditje duhet të sigurojë gjithashtu një ndryshim në zhvendosjen e cilindrave të motorit. Ai përmban kanalet e hyrjes dhe daljes, pjesë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit që kontrollojnë valvulat, vetë valvulat, së bashku me sediljet dhe udhëzuesit e tyre, fijet për fiksimin e kandelave dhe grykave, kanale për rrjedhën e mediave lubrifikuese dhe ftohëse. Është gjithashtu pjesë e dhomës së djegies. Prandaj, është në mënyrë disproporcionale më komplekse në dizajn dhe formë në krahasim me kokën e cilindrit të një motori me dy goditje. Koka e cilindrit të një motori me katër goditje është bërë ose prej gize gri me grimca të imta, ose gize të lidhur, ose çeliku të farkëtuar - i ashtuquajturi çelik i derdhur ose lidhje alumini për motorët me ftohje të lëngshme. Motorët me ftohje me ajër përdorin lidhje alumini ose gize. Gize pothuajse nuk përdoret kurrë si material për kokë dhe është zëvendësuar nga aliazh alumini. Aspekti vendimtar i prodhimit të metaleve të lehta nuk është aq pesha e ulët sesa përçueshmëria e shkëlqyer termike. Meqenëse procesi i djegies ndodh në kokën e cilindrit, duke rezultuar në nxehtësi intensive në këtë pjesë të motorit, nxehtësia duhet të transferohet në ftohës sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe pastaj aliazh alumini është një material shumë i përshtatshëm.

Dhoma e djegies

Dhoma e djegies është gjithashtu një pjesë shumë e rëndësishme e kokës së cilindrit. Duhet të jetë në formën e duhur. Kërkesat kryesore për një dhomë të djegies janë:

• Kompaktësia që kufizon humbjen e nxehtësisë.
• Lejo përdorimin e numrit maksimal të valvulave ose madhësinë e mjaftueshme të valvulave.
• Hapja optimale e mbushjes së cilindrit.
• Vendoseni qirinjën në vendin më të pasur në fund të shtrydhjes.
• Parandalimi i ndezjes së trokitjes.
• Shtypja e pikave të nxehta.

Këto kërkesa janë shumë të rëndësishme sepse dhoma e djegies ndikon në formimin e hidrokarbureve, përcakton rrjedhën e djegies, konsumin e karburantit, zhurmën e djegies dhe çift rrotullues. Dhoma e djegies gjithashtu përcakton raportin maksimal të ngjeshjes dhe ndikon në humbjen e nxehtësisë.

Format e dhomës së djegies

a - banjo, b - hemisferike, c - pykë, d - hemisferike asimetrike, e - Çafkat në pistoni

Hyrja dhe dalja

Të dy portat e marrjes dhe shkarkimit përfundojnë me një vend valvulash ose drejtpërdrejt në kokën e cilindrit ose me një vend të futur. Një vend i valvulave të drejtpërdrejta formohet drejtpërdrejt në materialin e kokës ose mund të quhet kështu. shalë në linjë e bërë nga materiale aliazh me cilësi të lartë. Sipërfaqet e kontaktit janë saktësisht të bazuara në madhësi. Këndi i pjerrësisë së sediljes së valvulës është më së shpeshti 45 °, pasi kjo vlerë arrin ngushtësi të mirë kur valvula është e mbyllur dhe sedilja është vetë-pastruese. Valvulat thithëse ndonjëherë anohen në 30 ° për rrjedhje më të mirë në zonën e sediljes.

Udhëzues valvulash

Valvulat lëvizin në udhëzuesit e valvulave. Udhëzuesit e valvulave mund të bëhen prej gize, aliazh alumini-bronzi, ose të bëhen drejtpërdrejt në materialin e kokës së cilindrit.

Valvulat në kokën e cilindrit të motorit

Ata lëvizin në udhëzues, dhe vetë valvulat mbështeten në sediljet. Valvula si pjesë e valvulës së kontrollit për motorët me djegie të brendshme reciproke i nënshtrohet stresit mekanik dhe termik gjatë funksionimit. Nga pikëpamja mekanike, ajo është mbi të gjitha e ngarkuar me presionin e gazrave të tymit në dhomën e djegies, si dhe forcën e kontrollit të drejtuar nga kamera (priza), forca inerciale gjatë lëvizjes reciproke, si dhe fërkimi mekanik. veten time. Stresi termik është po aq i rëndësishëm, pasi valvula ndikohet kryesisht nga temperatura në dhomën e djegies, si dhe temperatura rreth gazrave të nxehtë të rrjedhjes (valvulat e shkarkimit). Janë valvulat e shkarkimit, veçanërisht në motorët e mbingarkuar, që janë të ekspozuar ndaj ngarkesave ekstreme termike, dhe temperatura lokale mund të arrijë 900 ° C. Nxehtësia mund të transferohet në sediljen me valvulën e mbyllur dhe në rrjedhin e valvulës. Transferimi i nxehtësisë nga koka në kërcell mund të rritet duke mbushur zgavrën brenda valvulës me një material të përshtatshëm. Më shpesh, përdoret gaz i lëngshëm i natriumit, i cili mbush zgavrën e rrjedhin vetëm në gjysmë të rrugës, kështu që kur valvula lëviz, pjesa e brendshme spërkatet intensivisht me lëng. Zgavra e rrjedhin në motorët më të vegjël (pasagjerë) bëhet duke shpuar një vrimë; në rastin e motorëve më të mëdhenj, një pjesë e kokës së valvulës gjithashtu mund të jetë e zbrazët. Rrjedha e valvulës zakonisht është e kromuar. Kështu, ngarkesa e nxehtësisë nuk është e njëjtë për valvulat e ndryshme, ajo gjithashtu varet nga vetë procesi i djegies dhe shkakton strese termike në valvul.

Kokat e valvulave hyrëse janë zakonisht më të mëdha në diametër se valvulat e shkarkimit. Me një numër tek të valvulave (3, 5), ka më shumë valvola marrjeje për cilindër sesa valvulat e shkarkimit. Kjo është për shkak të kërkesës për të arritur fuqinë maksimale të mundshme - optimale specifike dhe, për rrjedhojë, mbushjen më të mirë të mundshme të cilindrit me një përzierje të djegshme të karburantit dhe ajrit.

Për prodhimin e valvulave thithëse, përdoren kryesisht çeliqet me strukturë pearlite, të aliazhuar me silikon, nikel, tungsten, etj. Ndonjëherë përdoret një aliazh titani. Valvulat e shkarkimit të ekspozuara ndaj stresit termik janë bërë nga çeliqet me aliazh të lartë (krom-nikel) me strukturë austenitike. Çeliku i mjetit të ngurtësuar ose materiali tjetër special është ngjitur në sediljen e sediljes. stelit (aliazh i lakueshëm i kobaltit me krom, karbon, tungsten ose elementë të tjerë).

Koka e cilindrit me dy valvula

Koka e cilindrit me tre valvula

Koka e cilindrit me katër valvula

Koka e cilindrit me pesë valvula