Makinë provë Audi A6 dhe A8

Kanioni, gjarpërinjtë, vreshtat pa fund dhe dy limuzina - ne udhëtojmë nëpër Provence me sedanët më të respektuar të markës Audi

Një makinë e gjatë e zezë ekzekutive nuk duket se është mjeti më i përshtatshëm i transportit për ngjitjen në Kanionin e Verdon. Nëse, siç duhet të jetë, duke u ulur mbretëror në rreshtin e pasmë me një kompjuter portativ, shpejt do të sëmureni nga deti. Dhe nëse shkoni kundër stereotipave, ulur pas timonit, rregulloni sediljen dhe timonin për veten tuaj dhe filloni me tingullin e një motori me 460 kuaj fuqi drejt kunjit më të afërt, ndjesitë negative do të zëvendësohen nga eksitimi dhe djegia e syve. Të kalosh kufirin në gjarpërinjtë e ngushtë malorë është një kënaqësi e vërtetë.

Një rast i rrallë: tre kalorës luftuan fjalë për fjalë që të qëndronin pas timonit të versionit me rrota të gjata të Audi A8. Dy të tjerët kishin një vend pranë shoferit dhe humbësi në çdo rast ishte ai që do të gjente veten në pjesën e pasme të rrethuar me tableta me qasje në internet, me sistemin e tyre të kontrollit të klimës dhe një krevat divan pothuajse personal. Megjithëse, në kushte normale, njerëzit do të kishin luftuar për vendin e radhës së djathtë.

Sediljet e pasme në A8 janë me të vërtetë kryevepra. Këto janë karrige të vërteta spa me masazh këmbësh dhe këmbë të nxehta. Masazhi i shpinës pas kësaj mund të konsiderohet një gjë e zakonshme. Por në trazirën e ngjitjes me shpejtësi të lartë, si masazhi ashtu edhe ngrohja e këmbëve dukej si çakëll. Si dhe një ndihmës zëri që është madje i aftë të zhvillojë një bisedë inteligjente. Programi bën pyetje, sugjeron mundësi dhe i jepet folësit kur ndërpritet.

Vetëm 50 km ndajnë pjesën e sheshtë të Provence nga pamja e kanionit më të madh në Evropë. Dhe pjesa më e madhe e rrugës shkon deri në gjarpër. Vreshtat u lëshojnë liqeneve, pastaj shfaqen shkëmbinjtë me ujëvarat e dhomave. Dhe në majë ka pamje të lë pa frymë të një kanioni 25 kilometra me një thellësi prej 700 m me shqiponja të arta që fluturojnë në gjatësinë e krahut.

Me çdo lak të ri të rrugës, era rritet. Pas disa selfies në fushë për një foto, ekuipazhi u kthye shpejt në pjesën e brendshme të lëkurës komode të makinës, e ngrohur nga ngrohësi. Më afër majës, pasagjerët ndaluan ta linin atë plotësisht, duke marrë fotografi të një lumi malor bruz të dredhur vetëm përmes një dritareje të hapur. Natyra e këtyre vendeve magjeps me përjetësinë, në të njëjtën mënyrë si sistemi me të gjitha rrota Audi Quattro me qëndrueshmërinë e tij.

Sa më e madhe të jetë shpejtësia e automjetit, aq më mirë A8 ngjitet në asfalt, duke kërcitur herë pas here me goma dimri. Edhe pronarët e BMW nuk mund të kundërshtojnë se sedani më i madh Audi është ideal për të vozitur në një rrugë të drejtë dhe të sheshtë në autostradë. Por fakti që makina do të dalë e gëzuar dhe e zemëruar në gjarpërinjtë me dredha -dredha të shpejta ishte një surprizë e këndshme. A8 me një motor 4,0 litra, një sistem hibrid të butë dhe një kuti ingranazhi 8-shpejtëshe Tiptronic kërkon 4,5 sekonda për të përshpejtuar në "qindra", megjithëse po flasim për një limuzinë me rrota të gjata. Edhe një makinë sportive do t'i ketë zili numra të tillë. Çuditërisht, Audi A8L jep aq shumë emocione të këndshme saqë për një sekondë mund të ngatërrohet edhe me R8.

Hibridi i butë, ose hibridi i butë, funksionon në këto kushte në një mënyrë shumë interesante. Kjo pajisje është standarde për të gjitha konfigurimet A8: motori me djegie të brendshme është i pajisur me një gjenerator fillestar të drejtuar nga rripa dhe një bateri me jon litium që ruan energji gjatë frenimit. Sistemi lejon që Audi A8 të dalë në brez me shpejtësi ndërmjet 55 dhe 160 km / h me motor të fikur për rreth 40 sekonda. Sapo shoferi shtyp gazin, motorri fillon motorin.

Pjesa e dytë e udhëtimit u zhvillua në sallonin e një sedan të zgjatur Audi A6, dhe i gjithë ekipi përjetoi déjà vu: nuk kishte dëshirë të dilte nga prapa timonit përsëri ose në një qytet të qetë ose në kalimet pyjore. Edhe duke marrë parasysh faktin që natyra përreth ishte si një kartolinë, dhe izolimi i zërit të kabinës i mbrojti aq ngushtë kalorësit nga zhurmat e jashtme saqë ndonjëherë ishte e nevojshme të hapesh dritaren, duke dëgjuar tingujt e natyrës.

Parakolp i përparmë i makinës është i mbushur me sensorë dhe kamera, ndër të cilat ka një lidar që skanon hapësirën përpara makinës. Isshtë një pjesë e rëndësishme e inteligjencës artificiale të Audi, e cila ndihmon për të parë pengesat nga përpara, për të bërë dallimin midis shenjave, shenjave të shiritave dhe buzë rrugës. Më shpesh, vetura vetë di kur të frenojë dhe ku të përshpejtojë. Por përsëri kontrollon nëse shoferi i mban duart në timon dhe vibron butësisht nëse mendon se është i shpërqendruar.

Shtë e vështirë të thuash se kush ishte më i përfshirë në ngasje - shoferi apo elektronika. Sa delikatesisht futet makina në kthesa me shpejtësi, flitet më shumë për cilësinë e akordimit të shasisë dhe sistemeve elektronike të ndihmës, por unë vërtet dua të mendoj se aftësia e shoferit ka ende rëndësi. Dhe Audi A6 nuk bën gjithçka vetvetiu, por thjesht ndihmon dhe bën nxitje.

Më befasues është fakti që, nga pikëpamja e pasagjerit, si për nga pajisjet ashtu edhe për nga cilësimet dhe ekuilibri i shasisë, ndryshimi midis A8 dhe A6 duket pothuajse i parëndësishëm. Sizeshtë vetëm madhësia dhe fuqia që kanë rëndësi, dhe me këtë në të dy rastet, gjithçka është në rregull. Prova A6 ishte e pajisur me një 3,0-litër TFSI me 340 kf. nga dhe një S-tronic me shtatë shpejtësi. Sikur "gjashtë" të kishte motorin më të fuqishëm nga A8, do të kishte qenë një sedan "i ngarkuar" me tabela RS. Por edhe pa të, zbritja jonë nga gjarpri shkëmbor në fushë doli të ishte e shpejtë, e fuqishme dhe e paturpshme.

Pavarësisht kësaj, kënaqësia e vërtetë dhe pothuajse primare e ngasjes që merrni nga ngasja e këtyre limuzinave, Audi ende po shkon drejt rregullimit të teknologjisë automatike për të gjithë linjën e modelit. Makinat janë pothuajse gati për të lëvizur vetë, dhe kjo është paksa e trishtueshme, sepse elektronika gjithnjë e më shumë po i kthen teknologjitë e bukura dhe orët e provës në një numër të thatë të specifikimeve teknike. Emocionet zëvendësohen nga numra pragmatikë, dhe shkëlqimi në sy i hap vendin llogaritjes së ftohtë - ashtu si ndodh në një pishinë kur diskutohet për koston e një blerjeje.

Kostoja bazë e Audi A6 në Rusi është simbolikisht më pak se 4 milion rubla, por një makinë provë në versionin më të lartë me një motor 340 kuaj fuqi kushton 6 rubla. Një "tetë" i pajisur mirë është më shumë se dy herë më i shtrenjtë, megjithëse nuk ndryshon shumë në grupin e pajisjeve, por ka një motor të fuqishëm. Dhe kjo është një shumë e parave që ju doni të shpenzoni për diçka të rëndësishme, me peshë dhe afatgjatë. Kjo do t'ju japë mundësinë për të punuar rehat gjatë rrugës dhe, së fundi, që është në gjendje të japë një stuhi emocionesh nga gjarpri dredha-dredha. Akoma i aftë.

Lloji i trupit	Sedan	Sedan
Размеры (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Baza e rrotave, mm	3128	2924
Pesha e frenimit, kg	2020	1845
Vëllimi i trungut, l	505	530
lloji i motorit	Benzinë, turbo	Benzinë, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	3996	2995
Fuqia, kf me në rpm	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
Transmisioni, ngas	8-të Transmetimi automatik, i plotë	Robot me 7 hapa., I plotë
Maks. shpejtësia, km / orë	250	250
Nxitimi 0-100 km / orë, s	4,5	5,1
Konsumi i karburantit (sms. cikli), l	10	6,8
Kosto, USD	nga 118 760	nga 52 350