Drejtues elektrik. Shërbimi dhe defektet

Një makinë moderne nuk mund të imagjinohet pa sisteme që përmirësojnë komoditetin e udhëtimit. Këto sisteme përfshijnë drejtimin elektrik.

Konsideroni qëllimin e këtij mekanizmi, parimin e funksionimit të tij dhe cilat janë mosfunksionimet.

Funksionet dhe qëllimi i drejtimit elektrik

Siç sugjeron edhe emri, drejtimi elektrik përdoret në mekanizmin e drejtimit të një makine. Drejtimi elektrik rrit veprimet e shoferit gjatë manovrimit të makinës. Një sistem i tillë është i instaluar në kamionë në mënyrë që shoferi të mund të kthejë timonin fare, dhe një makinë pasagjerësh është e pajisur me këtë mekanizëm për të rritur komoditetin.

Përveç përpjekjeve të lehtësimit gjatë ngasjes, përforcuesi hidraulik ju lejon të zvogëloni numrin e kthesave të plota të timonit për të arritur pozicionin e kërkuar të rrotave të përparme. Makineritë që nuk kanë një sistem të tillë janë të pajisura me një raft drejtues me një numër të madh të dhëmbëve. Kjo e bën më të lehtë për shoferin, por në të njëjtën kohë rrit numrin e kthesave të plota të timonit.

Një qëllim tjetër i drejtimit të drejtimit të energjisë është të eliminojë ose zbutë ndikimet që vijnë nga rrotat e makinës në timon kur makina po lëviz në një rrugë të sipërfaqes së dobët ose përplaset në një pengesë. Ndodh shpesh kur në një makinë pa këtë sistem ndihmës, kur ngasni, timoni thjesht tërhiqej nga duart e shoferit kur rrotat godisnin një pabarazi të madhe. Kjo ndodh, për shembull, në dimër kur ngasim në një zorrë të thellë.

Parimi i funksionimit të timonit të energjisë

Pra, drejtimi i drejtimit është i nevojshëm për ta bërë më të lehtë për shoferin për të manovruar makinën. Kështu funksionon mekanizmi.

Kur motori i makinës është në punë, por nuk po shkon askund, pompa pompon lëngun nga rezervuari në mekanizmin e shpërndarjes dhe kthehet në një rreth të mbyllur. Sapo shoferi fillon të kthejë timonin, hapet një kanal në shpërndarës që korrespondon me anën e timonit.

Lëngu fillon të rrjedhë në zgavrën e cilindrit hidraulik. Në pjesën e pasme të këtij kontejneri, lëngu i drejtimit të energjisë lëviz në rezervuar. Lëvizja e raftit të drejtimit lehtësohet nga lëvizja e shufrës së bashkangjitur në pistoni.

Kërkesa kryesore për drejtimin e një automjeti është të sigurohet që timonët të kthehen në pozicionin e tyre origjinal pas një manovre kur shoferi lëshon timonin. Nëse e mbani timonin në pozicionin e kthyer, mbajtësja e timonit e kthen rrotullën. Alignedshtë në përputhje me boshtin shufër me gumga.

Meqenëse nuk aplikohen më forca, valvula rreshtohet dhe nuk vepron më në pistoni. Mekanizmi stabilizohet dhe fillon të boshe, sikur rrotat të ishin drejt. Vaji i drejtimit të energjisë qarkullon përsëri i papenguar përgjatë autostradës.

Kur timoni është në anën ekstreme të majtë ose të djathtë (deri në fund), pompa është e ngarkuar në maksimumin e saj, sepse shpërndarësi nuk është më në pozicionin optimal. Në këtë situatë, lëngu fillon të qarkullojë në zgavrën e pompës. Shoferi mund të dëgjojë që pompa po punon në modalitetin e përmirësuar nga një kërcitje karakteristike. Për ta bërë sistemin më të lehtë për të punuar, thjesht lëreni timonin pak. Pastaj sigurohet lëvizja e lirë e lëngut përmes zorrave.

Videoja e mëposhtme shpjegon se si funksionon drejtimi elektrik:

Drejtues elektrik - pajisja dhe parimi i funksionimit të drejtimit të drejtimit në modelin Lego!

Pajisja e drejtimit hidraulik

Sistemi i drejtimit të drejtimit është i dizajnuar në mënyrë që edhe nëse dështon plotësisht, makina përsëri mund të drejtohet në mënyrë të sigurt. Ky mekanizëm përdoret pothuajse në çdo lloj drejtimi. Aplikimi më i zakonshëm merret nga sistemet e rack.

Në këtë rast, gur përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Rezervuari (i ngjashëm me një rezervuar zgjerimi për një sistem ftohjeje ose frenash);
• Pompë për drejtimin e energjisë;
• Shpërndarës i drejtimit të energjisë;
• Cilindra hidraulikë;
• Zorrë lidhëse me presion të lartë dhe të ulët.

Rezervuari GUR

Rezervuari është një rezervuar nga i cili thith vaji nga pompa për funksionimin e mekanizmit. Enë ka një filtër. Shtë e nevojshme për të hequr patate të skuqura dhe grimca të tjera të ngurta nga lëngu i punës, të cilat mund të ndërhyjnë në funksionimin e disa elementeve të mekanizmit.

Për të parandaluar rënien e nivelit të vajit në një vlerë kritike (ose edhe më të ulët), rezervuari ka një vrimë për shkopin. Lëngu përforcues hidraulik është me bazë vaji. Për shkak të kësaj, përveç presionit të kërkuar në linjë, të gjithë elementët e mekanizmit janë të lubrifikuar.

Ndonjëherë rezervuari është bërë prej plastike transparente, të qëndrueshme. Në këtë rast, shkopi nuk është i nevojshëm dhe një shkallë me nivelin maksimal dhe minimal të vajit do të aplikohet në murin e rezervuarit. Disa mekanizma kërkojnë një funksionim të shkurtër të sistemit (ose disa kthesa të timonit djathtas / majtas) për të përcaktuar nivelin e saktë.

Shkopi, ose në mungesë të një, rezervuari vetë, shpesh ka një shkallë të dyfishtë. Në një pjesë, tregohen treguesit për një motor të ftohtë, dhe në të dytën për një të ngrohur.

Pompë drejtimi elektrik

Funksioni i pompës është të sigurojë qarkullim të vazhdueshëm të vajit në linjë dhe të krijojë një presion për të lëvizur pistonin në mekanizëm. Në shumicën e rasteve, prodhuesit pajisin makinat me një modifikim të pompës së lopatës. Ata janë bashkangjitur në bllokun e cilindrit. Një rrip kohor ose një rrip i veçantë drejtues i pompës vendoset në rrotullën e pajisjes. Sapo motori fillon të funksionojë, shtytësi i pompës gjithashtu fillon të rrotullohet.

Presioni në sistem krijohet nga shpejtësia e motorit. Sa më i madh numri i tyre, aq më shumë presion krijohet në përforcuesin hidraulik. Për të parandaluar grumbullimin e tepërt të presionit në sistem, pompa është e pajisur me një valvul lehtësues.

Ekzistojnë dy modifikime të pompave të drejtimit të drejtimit:

• I rregullueshëm. Ky modifikim mban një presion të qëndrueshëm në linjë për shkak të një ndryshimi në vëllimin e punës së pajisjes;
• I parregulluar. Modifikime të tilla janë të pajisura me një valvul reduktues të presionit që mban një presion të qëndrueshëm në linjë.

Pompat më moderne janë të pajisura me një sensor elektronik të presionit që dërgon një sinjal në ECU për të hapur valvulën në presion të lartë.

Shpërndarës i drejtimit të energjisë

Shpërndarësi mund të instalohet ose në boshtin e drejtimit ose në drejtimin e ingranazhit drejtues. Ai drejton lëngun e punës në zgavrën e dëshiruar të cilindrit hidraulik.

Shpërndarësi përbëhet nga:

• Torsion - një shufër që punon për përdredhje. Një buzë e saj futet në zgavrën e boshtit të shpërndarësit, dhe tjetra është e fiksuar brenda rrotullës.
• Boshti është një element cilindrik i zbrazët. Ka kanale për lëvizjen e vajit. Lidhet me boshtin e helikës të mekanizmit të drejtimit;
• Rrotullimi i lidhur me boshtin e drejtimit të drejtimit. Në skajin tjetër, ajo është e lidhur me një ingranazh me mekanizmin e drejtimit.

Ka modifikime boshtore dhe rrotulluese. Në rastin e dytë, rrotulla përfshinë dhëmbët e raftit drejtues për shkak të rrotullimit rreth boshtit të boshtit.

Cilindër hidraulik dhe tuba lidhës

Cilindri hidraulik në vetvete është një mekanizëm mbi të cilin aplikohet presioni i lëngut të punës. Gjithashtu lëviz raftin e drejtimit në drejtimin e duhur, gjë që e bën më të lehtë për shoferin gjatë kryerjes së manovrave.

Brenda cilindrit hidraulik ekziston një piston me një shufër të bashkangjitur me të. Kur shoferi fillon të kthejë timonin, krijohet një presion i tepërt në zgavrën e cilindrit hidraulik (treguesi është rreth 100-150 bar), për shkak të së cilës pistoni fillon të lëvizë, duke e shtyrë shufrën në drejtimin përkatës.

Nga pompa te shpërndarësi dhe cilindri hidraulik, lëngu rrjedh përmes një zorre me presion të lartë. Shpesh përdoret një tub metalik në vend për një besueshmëri më të madhe. Gjatë qarkullimit boshe (rezervuari-shpërndarës-rezervuari) vaji rrjedh përmes zorrës me presion të ulët.

Llojet e drejtimit të drejtimit

Modifikimi i drejtimit të drejtimit varet nga performanca e mekanizmit dhe karakteristikat e tij teknike dhe dinamike. Ekzistojnë lloje të tilla të drejtimit të drejtimit:

• Versioni Spool - ka një efikasitet të lartë, përdoret në makinat buxhetore dhe modelet e klasës së mesme;
• Opsioni i grykës / amortizuesit - midis disavantazheve është efikasiteti i ulët dhe kërkon më shumë energji kur ngarkesa rritet. Për shkak të treguesve të tillë, me përdorimin e këtij modifikimi të drejtuesit të energjisë, ngarkesa në njësinë e energjisë rritet. Ata kanë ndjeshmëri të lartë, prandaj përdoren më shpesh në përforcuesit hidraulikë të tipit urë;
• Versioni jet nuk ka forcë fërkimi në zgavrën e valvulës, dhe gjithashtu ka lehtësi në përdorim dhe qëndrueshmëri. Nxitës të tillë nuk janë çuditshëm për cilësinë e vajit;
• Opsioni elektrik është një teknologji moderne që funksionon edhe kur motori është i fikur. Ato janë instaluar kryesisht në makina sportive dhe makina premium.

Disa sisteme moderne të drejtimit hidraulik përfshijnë një radiator për të ftohur lëngun e punës.

mirëmbajtje

Pajisja e drejtimit dhe përforcuesi hidraulik janë mekanizma të besueshëm në një makinë. Për këtë arsye, ata nuk kanë nevojë për mirëmbajtje të shpeshtë dhe të kushtueshme. Gjëja më e rëndësishme është të respektoni rregulloret për ndryshimin e vajit në sistem, të cilat përcaktohen nga prodhuesi.

 Si një shërbim i drejtimit të drejtimit të energjisë, është e nevojshme të kontrolloni në mënyrë periodike nivelin e lëngut në rezervuar. Nëse niveli bie ndjeshëm pasi keni shtuar pjesën tjetër të lëngut, kontrolloni për rrjedhjet e vajit në lidhjet e zorrës ose në vulën e vajit të pompës.

Frekuenca e zëvendësimit të lëngjeve në drejtimin e drejtimit

Në teori, lëngu i drejtimit të drejtimit nuk është nën ndikimin agresiv të temperaturave të larta, si në motor ose kutinë e shpejtësisë. Disa shoferë as nuk mendojnë për ndryshimin periodik të vajit në këtë sistem, përveç kur mekanizmi po riparohet.

Pavarësisht kësaj, prodhuesit rekomandojnë ndryshimin periodik të vajit të drejtimit të drejtimit. Sigurisht, nuk ka kufij të fortë, siç është rasti me vajin e motorit, por kjo rregullim varet nga intensiteti i mekanizmit.

Nëse një makinë drejton rreth njëzet mijë kilometra në vit, atëherë lëngu mund të ndryshohet jo më shumë se një herë në tre vjet. Arsyet për ndryshimet periodike të lëngjeve janë:

• Ngrohja e lehtë, por akoma e vajit gjatë qarkullimit përgjatë vijës;
• Plakja natyrale e produktit;
• Shfaqja e grimcave të huaja për shkak të zhvillimit që rezulton nga fërkimi i pjesëve metalike (problemi lind nëse mekanizmi është bërë nga materiale me cilësi të ulët).

Nëse, kur kontrolloni nivelin e vajit në rezervuar, pronari i makinës dëgjon erën e djegies së vajit, atëherë ajo është tashmë e vjetër dhe duhet të zëvendësohet.

Këtu është një video e shkurtër se si puna është bërë në mënyrë korrekte:

Si të ndryshoni lëngun e drejtimit të drejtimit

Mosfunksionimet themelore dhe metodat e eliminimit

Shpesh, riparimi i drejtimit të drejtimit vlon deri në zëvendësimin e vulave. Puna mund të bëhet duke blerë një komplet riparimi të timonit të energjisë. Dështimi i përforcuesit hidraulik është jashtëzakonisht i rrallë dhe kryesisht për shkak të rrjedhjes së lëngut. Kjo manifestohet në faktin se timoni po rrotullohet fort. Por edhe nëse vetë amplifikatori dështon, drejtimi vazhdon të funksionojë.

Këtu është një tabelë e gabimeve kryesore dhe zgjidhjet e tyre:

Keqfunksionim	Pse lind	Opsioni i zgjidhjes
Gjatë ngasjes, goditjet nga sipërfaqet e pabarabarta dërgohen në timon	Tension i dobët ose konsumimi në rripin e drejtimit të pompës	Zëvendësoni ose shtrëngoni rripin
Timoni kthehet i ngushtë	Problemi i njëjtë me rripin; Niveli i lëngut të punës është nën ose afër vlerës minimale; Një numër i vogël i rrotullimeve të boshtit të boshtit gjatë punës boshe; Filtri në rezervuar është i bllokuar; Pompa krijon presion të dobët; Sistemi i amplifikatorit po ajron.	Ndryshoni ose shtrëngoni rripin; Rimbushni vëllimin e lëngut; Rritni shpejtësinë e motorit (rregulloni); Ndryshoni filtrin; Rivendosni pompën ose zëvendësoni atë; Shtrëngoni lidhjet e zorrës.
Ju duhet të bëni një përpjekje për ta kthyer timonin në pozicionin e mesëm	Dështimi i pompës mekanike	Zëvendësoni vulën e vajit, riparoni pompën ose zëvendësoni atë
Kthimi i timonit në njërën anë kërkon shumë përpjekje	Pompë e dëmtuar	Riparoni pompën ose zëvendësoni vulën e vajit
Duhet më shumë përpjekje për ta kthyer timonin shpejt	Tension i dobët i rripit të drejtimit; Shpejtësia e ulët e motorit; Sistemi i ajrit; Pompë e prishur.	Rregulloni rripin e drejtimit; Rregulloni shpejtësinë e motorit; Eliminoni rrjedhjet e ajrit dhe hiqni spinën e ajrit nga rreshti; Riparoni pompën; Diagnostikoni elementët e ingranazhit të drejtimit.
Ulja e përgjigjes së drejtimit	Niveli i lëngut ka rënë; Ajrosja e sistemit të drejtimit të energjisë; Dështimi mekanik i mbajtëses së timonit, gomës ose pjesëve të tjera; Pjesët e mekanizmit të drejtimit janë të konsumuara (nuk është problem me drejtimin e drejtimit të energjisë).	Eliminoni rrjedhjen, plotësoni mungesën e vajit; Hiqni bllokimin e ajrit dhe shtrëngoni lidhjet në mënyrë që të mos thithet ajër; Diagnostifikimi dhe riparimi i mekanizmit të drejtimit.
Përforcuesi hidraulik gumëzhin gjatë punës	Niveli i vajit në rezervuar ka rënë; Valvula lehtësuese e presionit është aktivizuar (timoni është kthyer gjatë gjithë rrugës).	Kontrolloni për një rrjedhje, eleminoni atë dhe plotësoni vëllimin; Eliminoni ajrosjen; Kontrolloni pompën duke punuar si duhet; Kontrolloni nëse pompë është mjaft e shtypur; Mos e ktheni timonin deri në fund.

Nëse makina është e pajisur me një përforcues elektrik, atëherë në rast të ndonjë sinjali alarmi, duhet menjëherë të kontaktoni një specialist. Elektronika testohet në pajisjet e duhura, kështu që pa aftësitë e nevojshme është më mirë të mos përpiqesh të riparosh diçka në sistemin elektrik vetë.

Avantazhet dhe disavantazhet e drejtimit të energjisë

Meqenëse sistemet moderne të rehatisë janë krijuar për të lehtësuar detyrën e shoferit në ngarje dhe për ta bërë një udhëtim të gjatë më të këndshëm, të gjitha avantazhet e këtij sistemi lidhen me këtë:

• Lehtëson manovrat në pjesë të ngushta të rrugës ose gjatë parkimit të një makine;
• Shoferi nuk është aq i lodhur gjatë udhëtimeve të gjata;
• Zbuton ularët dhe dridhjet që ndodhin gjatë ngasjes në rrugë të pabarabartë;
• Ofron më shumë siguri për shkak të përgjigjes më të mirë të drejtimit edhe me shpejtësi të lartë (sidomos kur futet në kthesë).

Çdo sistem komoditeti shtesë ka të metat e veta. Drejtimi i energjisë ka:

• Humbje e vogël e fuqisë së motorit, meqenëse ngasja e pompës funksionon vazhdimisht;
• Periodikisht, megjithëse jo shpesh, sistemi ka nevojë për mirëmbajtje.

Në çdo rast, përforcuesi hidraulik e bën më të lehtë detyrën e automobilistit modern. Sidomos nëse makina është një kamion.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon drejtuesi i fuqisë? Kur motori është në punë, lëngu qarkullon rreth qarkut. Në momentin e rrotullimit të timonit hapet valvula e njërit prej cilindrave të drejtimit të energjisë (në varësi të anës së kthesës). Vaji shtyp pistonin dhe shufrën e raftit të drejtimit.

Si të identifikoni një mosfunksionim të drejtuesit të energjisë? Mosfunksionimet e drejtimit të drejtimit shoqërohen nga: trokitje dhe reagim i kundërt i timonit, ndryshimi i përpjekjeve gjatë rrotullimit, "kafshimi" i timonit, pozicioni i panatyrshëm i timonit në raport me rrotat.