Konvertuesi i çift rrotullues, CVT, makina me tufë të dyfishtë apo me një tufë, cili është ndryshimi?

Audiofilët ankohen për epokën dixhitale dhe mungesën e ngrohtësisë së thellë të vinilit; Mbrojtësit e kriketit e vlerësojnë Twenty20 si një zero të trashë, dhe megjithatë të dyja format e përçmimit nuk janë asgjë në krahasim me urrejtjen e entuziastëve të vozitjes që përjetojnë lëvizje në dukje të vazhdueshme drejt dominimit të transmisionit automatik.

Nuk ka rëndësi që pilotët e Formula 1 mjaftohen me dy pedale dhe disa ndërrues lopatash, shoferët me drejtim manual argumentojnë se jeta është e pakuptimtë pa kthetra dhe kërcime me pedale.

Fakti, megjithatë, është se shumica dërrmuese e blerësve të makinave janë të lumtur t'i vendosin kutitë e tyre të marsheve në D për "Do Small" dhe kështu ndërruesit automatikë kanë arritur pothuajse kudo, me Dhomën Federale të Industrisë së Automjeteve (FCAI) që pretendon se automatiku shpjegon mbi 70 për qind e makinave të reja të shitura në Australi.

Sinqerisht, është për t'u habitur që ky numër nuk është më i lartë kur mendoni se më pak se 4% e makinave të shitura në SHBA kanë një transmetim manual.

Nuk mund të blini as një Ferrari, Lamborghini apo Nissan GT-R të ri me transmision manual.

Kjo jo vetëm për shkak të dembelizmit, por edhe sepse në kapërcyell të mijëvjeçarit, transmetimet automatike u bënë gjithnjë e më të përsosura dhe ekonomike, duke lënë opsionin manual për puristët dhe të varfërit.

Dhe argumenti se nuk mund të marrësh pjesë në drejtimin e makinës pa një ndërrues, bëhet më i dobët çdo ditë kur mendon se nuk mund të blesh as një Ferrari, Lamborghini apo Nissan GT-R të ri me transmision manual (dhe madje edhe modelet më sportive Porsche). mos ju jap një shans).

Pra, si u bënë makinat një zgjedhje automatike dhe çfarë i bën ato aq joshëse sa njerëzit janë të gatshëm të paguajnë më shumë për to?

Konvertuesi i çift rrotullues

Ky është opsioni automatik më i zakonshëm që gjendet në linjën jashtëzakonisht të popullarizuar të Mazda, si dhe në markën më të shtrenjtë japoneze Lexus.

Në vend të përdorimit të tufës për të ndezur dhe fikur rrotullimin e motorit nga kutia e marsheve, në makinat tradicionale transmetimi lidhet përgjithmonë duke përdorur një konvertues çift rrotullues.

Automatikët e konvertuesit të çift rrotullues kanë avantazhin e dallueshëm të çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta.

Kjo zgjidhje inxhinierike paksa komplekse e shtyn lëngun rreth strehës së mbyllur me ndihmën e të ashtuquajturit "helikë". Lëngu drejton një turbinë në anën tjetër të strehës, e cila e transferon makinën në kutinë e marsheve.

Konvertuesi i çift rrotullues automatik ka avantazhin e dallueshëm të shumë çift rrotullues në rrotullime të ulëta, gjë që është e mrekullueshme për përshpejtimin nga vendi dhe parakalimin. Përshpejtimi nga ndalesa është i qetë, siç është edhe ndërrimi i marsheve, gjë që nuk ishte gjithmonë rasti me makinat e çrregullta të stilit të fillimit të viteve '80.

Pra, si i ndërroni ingranazhet në të vërtetë?

Ju mund të keni dëgjuar termin "ingranazhe planetare" atje, i cili tingëllon paksa madhështor, por në thelb i referohet ingranazheve të vendosura rreth njëri-tjetrit, ashtu si hënat rrotullohen rreth një planeti. Duke ndryshuar se cilat ingranazhe rrotullohen në krahasim me të tjerët, kompjuteri i transmisionit mund të ndryshojë raportet e marsheve dhe të sugjerojë marshe që janë të përshtatshme për përshpejtim ose lëvizje.

Një nga problemet tradicionale me konvertuesit e çift rrotullues ka qenë se ata janë në thelb joefikas për shkak të mungesës së një lidhjeje mekanike të drejtpërdrejtë midis boshteve hyrëse dhe dalëse.

Konvertuesit modernë të çift rrotullues "mbytës" përfshijnë një tufë mekanike për të siguruar shtrëngim më efikas.

Shtoni një grup ndërruesish me vozitje në timon dhe konvertuesit modernë të çift rrotullues mund të bëjnë përshtypje bindëse edhe vëllezërit e tyre të pajisur me tufë.

Kambio me një tufë

Hapi tjetër i madh teknik përpara për transmetimin automatik ishte sistemi me një tufë të vetme, i cili në thelb është si një transmetim manual me vetëm dy pedale.

Kompjuteri merr kontrollin e tufës dhe rregullon shpejtësinë e motorit për ndryshime të qetë të marsheve.

Ose të paktën kjo ishte ideja, sepse në praktikë, këtyre manualeve të automatizuara mund t'u duhet pak kohë për të shkëputur tufën, ndërrimin e marsheve dhe rifutjen, duke i bërë ato të çuditshme dhe të bezdisshme, si një shofer nxënës ose një kangur që fshihet nën kapuçin tuaj. . .

Ato kryesisht janë zëvendësuar dhe duhen shmangur kur blini të përdorura.

BMW SMG (transmetimi manual sekuencial) ishte një pionier në këtë fushë, por ndërsa drejtuesit teknikë e donin atë, shumë njerëz u çmendën nga paaftësia e tij.

Disa makina ende kanë probleme me sistemin me një tufë të vetme, siç është transmetimi Dualogic i Fiat-it, por ato kryesisht janë zëvendësuar dhe duhen shmangur kur blini makina të përdorura.

Transmision me tufë të dyfishtë (DCT)

Sistemi me tufë të dyfishtë tingëllon sikur duhet të jetë dy herë më i mirë, dhe është.

Këto kuti ingranazhesh të avancuara, ndoshta më të famshmet e përdorura nga Volkswagen me DSG-në e tij (Direkt-Schalt-Getriebe ose Direct Shift Gearbox), përdorin dy grupe marshish të veçanta, secila me tufën e vet.

Një makinë moderne efikase me DCT mund të ndryshojë marshin në vetëm milisekonda.

Në një sistem transmetimi me shtatë shpejtësi, 1-3-5-7 do të ishte në njërën lidhje dhe 2-4-6 në tjetrën. Kjo do të thotë që nëse jeni duke përshpejtuar me shpejtësinë e tretë, shpejtësia e katërt mund të jetë zgjedhur tashmë, kështu që kur është koha për të ndërruar, kompjuteri thjesht lëshon njërën tufë dhe angazhon tjetrën, duke rezultuar në një ndërrim pothuajse të qetë. Një makinë moderne efikase me DCT mund të ndryshojë marshin në vetëm milisekonda.

Sistemi VW është i shpejtë, por kutitë me dy tufë të përdorura në makina si Nissan GT-R, McLaren 650S dhe Ferrari 488 GTB ofrojnë kohë marramendëse të shpejta ndërrimi dhe pothuajse asnjë humbje çift rrotullues në mes.

Sado e vështirë që është për puristin të gëlltisë, po ashtu i bën ato më të shpejta dhe më të lehta për t'u menaxhuar se çdo manual.

Transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm (CVT)

Kjo mund të duket si zgjidhja perfekte automatike, por CVT mund të jetë i bezdisshëm për disa njerëz.

CVT bën pikërisht atë që thotë në etiketë. Në vend që të zhvendoset midis një numri të caktuar marshesh të paracaktuara, CVT mund të ndryshojë raportet e marsheve në fluturim pothuajse për një kohë të pacaktuar.

Imagjinoni një kon trafiku të montuar në një bosht, me një bosht të dytë bosh paralel me të parin. Tani vendosni llastikun në bosht dhe kon.

CVT-të mund ta mbajnë motorin të funksionojë në kulmin e efikasitetit

Nëse e lëvizni brezin e gomës lart e poshtë në konin e trafikut, do të ndryshoni sa herë duhet të rrotullohet boshti bosh për të përfunduar një rrotullim të konit. Duke lëvizur shiritin lart e poshtë, ju ndryshoni raportin e marsheve.

Meqenëse raporti i marsheve mund të ndryshohet pa ndërruar marshet, CVT-të mund ta mbajnë motorin të funksionojë në efikasitetin maksimal.

Në praktikë, kjo do të thotë që kur përshpejtoni në një makinë me një CVT, ai lëshon një zhurmë të vazhdueshme vërtitëse në vend të rrotullimeve tradicionale lart e poshtë.

Është shumë ekonomik, por nuk tingëllon aq emocionues sa duhet motori. Përsëri, ky është një mendim purist dhe disa njerëz nuk vërejnë fare ndryshim përveç pompës së karburantit.

Atëherë, çfarë duhet të zgjidhni?

Automatikat moderne ofrojnë ekonomi më të mirë të karburantit sesa manualet për shkak të zgjedhjes më të madhe të raporteve të marsheve. Shumica e transmisioneve manuale kanë gjashtë marshe përpara, megjithëse Porsche 911 ofron shtatë.

Sistemet moderne me tufë të dyfishtë përdorin shtatë marshe, makinat e konvertuesit të çift rrotullues shkojnë deri në nëntë dhe CVT-të mund të krijojnë një numër pothuajse të pafund të raporteve të marsheve, që do të thotë se ato ofrojnë ekonominë më të mirë të karburantit.

Me shpejtësi të ndërrimit që ngatërrojnë drejtuesin manual më të shpejtë, automatiku mund të përshpejtojë gjithashtu më shpejt.

Nuk janë vetëm sisteme ultra të shpejta me dy tufë; Transmisioni i konvertuesit të çift rrotullues me nëntë shpejtësi të ZF ofron zhvendosje që thuhet se është "nën pragun e perceptimit".

Shumë prodhues të automjeteve po largohen tërësisht nga transmetimet manuale.

Është si perde për udhëheqje të përulur; e cila është bërë një opsion i ngadalshëm, i etur dhe konsumues i këmbës së majtë.

Shumë prodhues të automjeteve janë duke hequr dorë tërësisht nga transmetimet manuale, kështu që nuk është as një opsion i modelit bazë për të kursyer disa dollarë.

Është e vështirë të besohet, por drejtimi i kambiosë manuale mund t'u duket nipërve tuaj po aq absurde retro sa janë disqet vinyl sot.

Cilat janë preferencat tuaja të transmetimit? Jeni ende duke vozitur një mekanik? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.