Makinë provë Audi A8 L vs Lexus LS
Nëse i jepni Audi A8 L ose Lexus LS tuaj një shofer të punësuar, patjetër që do ta keni zili. Por dikush duhet ta bëjë këtë punë
Bota nuk ka parë kurrë sedanë ekzekutivë kaq të ndryshëm: një Audi shumë i zyrës dhe teknikisht i përparuar përkundrejt një Lexus LS tepër elegant, ndonjëherë edhe i butë. Duket se Japonezët kanë dalë me një klasë të re makinash (ne, megjithatë, ende nuk kemi vendosur si ta quajmë atë). LS i ri është një sedan i madh dhe shumë i shtrenjtë që nuk do të duket qesharake për tu përzënë.
Audi A8 L, pas ndryshimit të gjeneratave, ende duket si një sedan klasik në parkingun pranë qendrës së qytetit. Lista e opsioneve këtu është më e gjatë se libri i Poklonskaya, dhe ka kaq shumë hapësirë në pjesën e pasme sa mund të luani tavëll në dysheme. Po, natën ajo me zell luan me LED të pasme, por këto nuk janë asgjë më shumë se çorape të ndritshme për një kostum zyrtar.
Në fillim, ne planifikuam të krahasonim këto dy artikuj të rinj: motorët, kutitë e shpejtësisë, opsionet dhe pastaj është e mërzitshme dhe pikë për pikë. Por doli që LS dhe A8 duket se janë nga galaktika të ndryshme. Të dy janë të bukur në mënyrën e tyre, por përveç faktorit të formës nuk kanë asgjë të përbashkët. Në përgjithësi, nuk ishte e mundur të binim dakord.
Unë, sigurisht, do të fryja faqet tani dhe, duke parë dyshemenë, do të provoja se A8 nuk është pa të meta. Por le të jemi plotësisht të sinqertë: G2018 i ri është gjëja më e mirë që më ka ndodhur në XNUMX.
Por këtu është problemi: për një kohë të gjatë nuk mund ta kuptoja qëllimin e A8 me binjakun e gjallë A6. Ata kurrë nuk kanë qenë kaq të ngjashëm: një platformë, një motorë, madje edhe sallonet - si një plan. Të njëjtat ekrane të ndotura lehtësisht dhe një tastierë e përparme shumë e kabinetit. Dhe në të njëjtën kohë një ndryshim katastrofik në çmim. Për më tepër, nuk ka asnjë ndryshim në funksionalitet: A6 gjithashtu di të ngasë pothuajse pa duar, ka rrota të pasme që kthehen, dhe gjithashtu ka një ekran të madh lart.
Ju mund ta kuptoni logjikën e gjermanëve vetëm duke pasur një tren të plotë për të dy produktet e reja. Realizimi erdhi diku në të katërtën mijë kilometra: A8 L doli të ishte më i shkathët. Ka vërtet shumë hapësirë në të, dhe hapësira e lirë është e organizuar jashtëzakonisht me kompetencë: Audi nuk hezitoi të bënte sirtarë të fshehur në mbështetëset e përparme dhe madje edhe një dysheme të ngritur në bagazh. Dhe kjo është në një sedan ekzekutiv për 100k + mijë dollarë.
Prandaj, mos mendoni se G8 është vetëm një histori rreth një shoferi të punësuar dhe një pasagjeri shumë të rëndësishëm. A12 L ka pneumë të freskët, e cila në situata emergjente mund të ngrejë trupin me 505 cm dhe makinë të përhershme me katër rrota. Ekziston edhe një bagazh gjigand prej 8 litrash, dhe një karrocë fëmijësh mund të vendoset në divanin e pasmë. Në përgjithësi, AXNUMX L nuk është, sigurisht, një makinë familjare, por mund të ndihmojë nëse është e nevojshme.
Në lëvizje, "tetë" është hyjnore. Po, ka shumë sintetikë këtu, dhe kontrollet janë më shumë si një lojë kompjuterike: nuk ndihet aspak që ky është një nga sedanët më të gjatë në botë. Timoni është pothuajse plotësisht i lirë nga reagimet, dhe përgjigjet për shtypjen e pedalit të gazit nuk ndalen aspak - duket se jeni duke drejtuar një makinë elektrike.
Në Rusi, A8 L shitet vetëm me një motor - një "gjashtë" me super karikim tre litra. Motori është jashtëzakonisht i mirë në pjesën e poshtme - pikërisht ajo që ju nevojitet në qytet. Unë me lehtësi besoj në 5,7 s deklaruar deri në 100 km / h, por sedanit qartë i mungon eksitimi. Ai është shumë korrekt, gjerman.
Në përgjithësi, unë do të ofendohesha që një makinë kaq e përparuar dhe pothuajse e përsosur drejtohej nga shoferi im i punësuar. Në shtratin e pasmë nuk ka asnjë njësi të ftohtë klimatike me përgjigje, si në iPhone, nuk ka një rregullim shumë të ftohtë me një ekran me lëng, pa devijues të kontrolluar nga prekja (po, ndodh), pa pothuajse autopilot. Alsoshtë gjithashtu e pamundur të kuptohet se si drejtohet Audi A8. Dhe ky është rasti kur është më mirë të ndihesh një herë sesa të lexosh, shohësh ose dëgjosh nga shoferi juaj një mijë herë.
Nga këto dy ekstreme - Audi A8 dhe Lexus LS - pa dyshim që do të zgjidhja të parën. Jo, mos mendoni: Japonezët janë shumë të mirë të paktën për modelin e tyre hapësinor. Kalimtarët kthejnë qafën në të, dhe ju mund të dilni nga LS pa menduar se dikush do të mendonte se ju jeni një shofer i punësuar. Vetëm se Audi A8 është një klasik, dhe do të jetë gjithmonë në modë. Nuk ka rëndësi se çfarë thonë të tjerët.
Jo, kishte vetëm një mënyrë që një shofer i punësuar të mund të më përzinte nga LS 500: nëse ai më lidhte dhe më detyronte të dilja në rreshtin e pasmë. Në përgjithësi, unë i dua makinat, më pëlqen të ngas makinën, por nuk kam marrë kënaqësi të tillë për një kohë të gjatë. Dhe nuk ka të bëjë me sasinë e kuaj-fuqi (ka 421 prej tyre këtu) ose kohën e përshpejtimit deri në "qindra" (4,9 s), megjithëse kjo është gjithashtu shumë e mirë. Thjesht gjithçka në këtë makinë është bërë sikur për mua.
GS nuk është për shitje në Rusi, kështu që, sa për mua, nëse nxjerr makina sportive Lexus nga kllapa, atëherë është LS që është më e bukura, agresive dhe e pazakonta në modelin e markës japoneze. Deri më tani, nuk ka shumë prej tyre në rrugë, kështu që anije e markës japoneze është kryefjala e çdo bllokimi trafiku: ata drejtojnë gishtat në të, bëjnë fotografi, ngrenë gishtin e madh lart në fund.
Isshtë afër përsosmërisë nga jashtë dhe nga brenda, përveç, natyrisht, të dy levave të ndërprerësit të modalitetit të drejtimit drejtpërdrejt në mbulesën e pultit - ato shkatërrojnë disi përsosjen vizuale.
Dhe po, duhet të kuptoni që brenda Audi A8 është shumë më progresiv, megjithëse Lexus LS gjithashtu ka një paketë që është maksimalisht e përshtatur për pasagjerët e pasmë: me ekranet, konzolët, "osmanët" e famshëm. Atje ku Audi ka ekrane shumëngjyrëshe me shumë karakteristika, Lexus ka një touchpad që njeh letra të shkruara me dorë. Kështu që zgjidhja.
Edhe pse në disa mënyra sedan japonez mund të japë mosmarrëveshje vetëm për Audi, por edhe për të gjithë konkurrentët e tjerë. 24 inç Ky nuk është diametri i rrotave të ekspozitës "Bigfoot", por diagonalja e ekranit LS - askush tjetër ende nuk e ka. Simplyshtë thjesht e bukur, jashtëzakonisht e përshtatshme dhe madje tregon emrin e pjesëve që sistemi audio po luan aktualisht.
Sidoqoftë, për mua e gjithë kjo nuk ishte vendimtare, gjëja kryesore është që unë absolutisht nuk dua të dal nga prapa timonit të kësaj makine. Në fund të ditës, fotografi që po filmonte u befasua kur zbuloi se LS ndjehej më e ngurtë se A8. Quiteshtë mjaft e mundur, por pezullimi i japonezëve është akorduar pothuajse në mënyrë të përsosur: nuk e lodh shoferin me parehati, por lejon që makina të manovrojë në mënyrë të përsosur.
Sinqerisht, unë u kujtova saktësisht se çfarë dimensionesh gjigante ka sedan anije Lexus, kur unë disi shikova nga dritarja e banesës sime dhe kuptova se LS ishte rreth dy herë më e gjatë se Logan parkuar afër. Pjesën tjetër të kohës, nuk kam përjetuar ndonjë problem me parkimin, aq më pak me lëvizjet në hapësirë. Ndonjëherë më dukej sikur po drejtoja një Coupe. Dhe këtu, nga rruga, ju përsëri mund t'i ktheheni përparimit teknik. Një nga avantazhet shumë të dukshme të LS është funksionimi i tij i qetë, një përbërës i fuqishëm i së cilës është një "automatik" me 10 shpejtësi.
Në përgjithësi, për gjithë dashurinë time të sinqertë për Audi, zgjedhja midis A8 L dhe LS 500 nuk do të më qëndronte. Nëse makina e parë është një zyrë ultra-moderne me rrota, atëherë e dyta është një stuhi emocionesh. Dhjetë vjet më parë, ishte shumë e çuditshme të imagjinohej se dikush mund të thoshte kështu, por kjo Lexus është një makinë për një blerës më të ri, të cilin askush nuk do ta ngatërrojë patjetër me një shofer pas timonit. Ai gjithashtu ka muzikë të pabesueshme dhe frenon veten me dashuri nëse dyshon se mund ta menaxhoni atë në kohë.
| Lloji i trupit | Sedan | Sedan |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Baza e rrotave, mm | 3128 | 3125 |
| Pesha e frenimit, kg | 2020 | 2320 |
| lloji i motorit | Benzinë, e ngarkuar super | Benzinë, e ngarkuar super |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2995 | 3444 |
| Maks. fuqia, h.p. | 340 (në 5000 - 6400 rpm) | 421 (në 6000 rpm) |
| Maks. i freskët moment, Nm | 500 (në 1370-4500 rpm) | 600 (në 1600-4800 rpm) |
| Lloji i makinës, transmetimi | I plotë, me 8 shpejtësi AKP | I plotë, me 10 shpejtësi AKP |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 250 | 250 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 5,7 | 4,9 |
| Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Çmimi nga, $. | 89 289 | 92 665 |
