Pamje e Genesis GV80 2020

Genesis GV80 është një targë krejt e re për një markë të re luksoze koreane në pronësi të Hyundai, dhe ne u nisëm për në atdheun e saj për një shans për të marrë mostrën tonë të parë se si do të duket.

Në shkallë globale, është padyshim automjeti më i rëndësishëm i markës Genesis deri më sot. Është një SUV i madh, me kërkesë proporcionale me madhësinë e tij në tregjet e etur për premium në të gjithë bordin.

Në të vërtetë, formacioni krejtësisht i ri i Genesis GV80 2020 do të arrijë në Australi më vonë këtë vit për të marrë disa shenja dalluese të vjetra të tregut të SUV-ve luksoze, duke përfshirë Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE dhe Lexus RX. 

Me sisteme të shumta fuqie, një zgjedhje me dy ose katër rrota dhe një zgjedhje prej pesë ose shtatë ulësesh, komponentët duken premtues. Por a është e mirë Genesis GV 2020? Le të zbulojmë ...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.5 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	11.7l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$97,000

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Nëse nuk ju duket GV80 interesant për sa i përket dizajnit të tij, mund t'ju duhet të shkoni te një optometrist. Ju mund të argumentoni se është e shëmtuar, por definitivisht duket ndryshe për shumicën e lojtarëve të njohur në treg dhe do të thotë shumë kur përpiqeni të lini një përshtypje të parë të fortë.

Grila e guximshme, fenerët e ndarë dhe parakolpi i skalitur i përparmë duken të hollë dhe pothuajse frikësues, ndërkohë që ka edhe linja të theksuara të karakterit që përshkojnë anët e makinës.

Sera e rregullt zvogëlohet drejt pjesës së pasme dhe pjesa e pasme merr fenerët e saj binjakë, të njohur nga limuzina jo-australiane G90. Eshte e mrekullueshme.

Brendësia ka disa elemente të bukura dizajni, të bëra shumë cilësore.

Dhe pjesa e brendshme ka disa elementë të bukur të dizajnit, për të mos përmendur nivelin jashtëzakonisht të lartë të mjeshtërisë. Po, ka disa artikuj që dallohen nga katalogu i Hyundai, por nuk do t'i ngatërroni me një Tucson ose Santa Fe brenda. Nuk me beson? Shikoni fotot e brendshme për të parë se për çfarë po flas.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Është një SUV i madh, por mos mendoni se po merrni një nivel praktike. Është padyshim pragmatike, por ka elementë që na bëjnë të mendojmë se prania e makinës mund të ketë marrë përparësi ndaj pragmatizmit.

Rreshti i tretë, për shembull, do të ishte shumë i ngushtë për këdo që i afrohet madhësisë së mashkullit të rritur si unë (182 cm), pasi përpiqesha të përshtatesha përsëri atje. Fëmijët më të vegjël ose të rriturit e vegjël do të jenë mirë, por dhoma e kokës, këmbëve dhe gjurit mund të jetë më e mirë (dhe kjo është në një Volvo XC90 me shtatë vende ose Mercedes GLE). Hyrja dhe dalja nuk është aq e lehtë pasi hapësira është më e vogël se disa konkurrentë për shkak të vijës më të ulët të çatisë.

Rreshti i tretë në makinat e testimit që testuam kishte sedilje elektrike të palosshme, të cilat më duken të padobishme. Ata kërkojnë shumë kohë për t'u ngritur dhe ulur, megjithëse mendoj se bërja e gjërave me prekjen e një butoni në vend të përdorimit të forcës fizike është diçka që blerësit e makinave luksoze mund ta vlerësojnë. 

Hapësira e drejtë e bagazhit me shtatë vende është e mjaftueshme për disa çanta të vogla, megjithëse Genesis nuk ka ende kapacitet të konfirmuar të bagazhit në këtë konfigurim. Është e qartë se me pesë vende, vëllimi i bagazhit është 727 litra (VDA), që është mjaft mirë.

Ulja e të rriturve në rreshtin e dytë është në rregull, por jo e jashtëzakonshme. Nëse keni pasagjerë në rreshtin e tretë, do t'ju duhet të instaloni rreshtin e dytë për t'u dhënë atyre hapësirë, dhe në këtë konfigurim gjunjët e mi u shtypën shumë në sediljen e shoferit (e rregulluar gjithashtu për lartësinë time). Shikoni videon për të kuptuar më mirë se për çfarë po flas, por gjithashtu mund të rrëshqitni rreshtin e dytë përpara dhe mbrapa në një raport 60:40.

Ulja e të rriturve në rreshtin e dytë është në rregull, por jo e jashtëzakonshme.

Në rreshtin e dytë, do të gjeni lehtësitë e pritura, si mbajtëset e filxhanëve midis sediljeve, xhepat e kartave, ndenjat e ajrit, mbajtëset e shisheve në dyer, prizat e rrymës dhe portat USB. Në këtë drejtim, gjithçka është e shkëlqyer.

Pjesa e përparme e kabinës është vërtet e bukur, me një dizajn të rregullt që e bën atë mjaft të gjerë. Vendet janë shumë të rehatshme, dhe sedilja e shoferit në automjetet tona të testimit kishte një sistem masazhi ajri, i cili ishte shumë i bukur. Këto modele testimi kishin gjithashtu sedilje me ngrohje dhe ftohje, kontroll të klimës me shumë zona dhe një mori prekjesh të tjera të këndshme.

Pjesa e përparme e kabinës është e këndshme, me një dizajn të rregullt që e bën atë mjaft të gjerë.

Por ajo që ra në sy ishte ekrani multimedial 14.5 inç me një ekran të qartë që mbështet kontrollin me prekje dhe mund të kontrollohet gjithashtu duke përdorur çelësin rrotullues midis sediljeve, si dhe ka edhe kontroll me zë. Nuk është aq i lehtë për t'u përdorur sa, të themi, sistemi i mediave Santa Fe, por ka shumë më tepër veçori, duke përfshirë një sistem të mahnitshëm navigimi satelitor të realitetit të shtuar që përdor kamerën e përparme për t'ju treguar se në cilin drejtim duhet të shkoni në kohë reale. kohë. Kjo është teknologji shumë mbresëlënëse, madje më e mirë se i njëjti sistem i përdorur në modelet Mercedes që testuam në Evropë. Teknologjia pritet të ofrohet në Australi, që është gjithashtu një lajm i mirë.

Binte në sy ekrani multimedial 14.5 inç me një ekran të qartë me prekje.

Ka të gjithë lidhjen që prisni, si Apple CarPlay dhe Android Auto, dhe ka gjithashtu elementë të çuditshëm si "tingujt e atmosferës natyrore" me të cilët mund të sintonizoheni. A keni menduar ndonjëherë se si është të ulesh pranë një zjarri të hapur gjatë rrugës për në destinacionin tënd? Apo dëgjoni zhurmën e hapave që kërcitin nëpër dëborë ndërsa ecni në plazh? Këto janë vetëm disa nga çuditë që do të gjeni ndërsa gërmoni më thellë në sistemin stereo të GV80.

Tani, nëse jeni të interesuar për dimensionet - e kam përmendur disa herë "SUV-in e madh" - Genesis GV80 është 4945 mm i gjatë (në një bazë rrote 2955 mm), i gjerë 1975 mm dhe i lartë 1715 mm. Është ndërtuar në një platformë të re me rrota të pasme që ndahet me zëvendësimin e ardhshëm për G80 aktual, i cili gjithashtu ka të ngjarë të shitet në Australi në fund të vitit 2020.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Nuk ka asgjë për të parë këtu. Në fakt, prisni atje... ne mund të rrezikojmë disa supozime.

Genesis ende nuk ka zbuluar çmimet ose specifikimet për Australinë, por marka ka një histori të çmimeve të sigurta të automjeteve të saj dhe automjeteve të pajisura shumë mirë.

Me këtë në mendje, ne mendojmë se do të ketë nivele të shumta të veshjeve në dispozicion, dhe GV80 mund të mposht BMW X5 ose Mercedes GLE më të lirë me dhjetëra mijëra dollarë në fillim të linjës.

GV80 vjen standard me fenerët LED.

Mendoni për një çmim fillestar të mundshëm prej rreth 75,000 dollarë, deri në variantin e specifikave më të larta që zvogëlon shenjën me gjashtë shifra. 

Ju mund të prisni lista të gjata të pajisjeve standarde në të gjithë formacionin, duke përfshirë lëkurën, LED, rrota të mëdha, ekrane të mëdha dhe shumë karakteristika sigurie që priten të instalohen në të gjithë linjën.

Por do të duhet të prisni dhe të shihni se çfarë bën Genesis Australia me çmimet dhe specifikat e sakta më afër lansimit të GV80 në Australi në gjysmën e dytë të 2020.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Janë tre motorë që do të ofrohen në mbarë botën, dhe të tre motorët do të shiten gjithashtu në Australi - megjithëse nuk është ende e qartë nëse të tre do të jenë të disponueshëm që nga fillimi.

Motori i nivelit fillestar është një motor turbo me katër cilindra 2.5 litra me 226 kW. Shifrat e çift rrotullues për këtë motor ende nuk janë bërë të ditura.

Hapi tjetër në gamën e motorëve do të jetë një V3.5 turbocharged 6 litra me 283 kW dhe 529 Nm. Ky motor është versioni i gjeneratës së ardhshme të V3.3 6-litërsh me turbocharge që përdoret aktualisht në sedanin G70 (272 kW/510 Nm).

Tre motorë do të ofrohen në mbarë botën dhe të tre motorët do të shiten gjithashtu në Australi.

Dhe së fundi, një turbodiesel me gjashtë litra 3.0 litra që thuhet se prodhon 207 kW dhe 588 Nm. Ky është motori që ne provuam në Kore, pasi nuk kishte asnjë version me benzinë ​​për t'u drejtuar.

Të gjitha modelet kanë transmisionin automatik me tetë shpejtësi të Hyundai-t. Do të ketë një zgjedhje të lëvizjes së pasme ose me të gjitha rrotat për modelet me naftë dhe benzinë ​​të nivelit të lartë, por nuk është e qartë nëse motori bazë do të jetë i disponueshëm me të dyja.

Veçanërisht, linjës i mungon çdo lloj motori hibrid, për të cilin kreu i Genesis William Lee thotë se nuk është prioritet për këtë model. Kjo patjetër do të zvogëlojë tërheqjen e saj për disa blerës.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Përdorimi zyrtar i karburantit me cikël të kombinuar për secilin prej termocentraleve australianë ende nuk është përcaktuar, por modeli me naftë i prodhuar nga Koreja që ne vozitëm pretendohet se konsumon 8.4 litra për 100 kilometra.

Gjatë provës, ne pamë se pulti lexon nga 8.6 l / 100 km në 11.2 l / 100 km, në varësi të makinës dhe kush po drejtonte. Pra, llogarisni në 10.0 litra/100 km ose më shumë për një naftë. Jo super ekonomike. 

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Pa e drejtuar makinën në kushte australiane, ku stili i saj i drejtimit, i akorduar nga ekspertët e Hyundai, do të jetë i përsosur në përputhje me dëshirat lokale, është e vështirë të thuhet nëse ky model është më i miri në klasën e tij. Por shenjat janë inkurajuese.

Udhëtimi, për shembull, është shumë i mirë, veçanërisht duke marrë parasysh modelet në të cilat kaluam pjesën më të madhe të kohës sonë ishin të pajisura me rrota të mëdha 22 inç. Ekziston gjithashtu një kamerë për leximin e rrugës me drejtim përpara që mund të përshtatë cilësimin e amortizatorit nëse mendon se mund të ndodhë një gropë ose përplasje shpejtësie. 

Motori është shumë i qetë, i mprehtë mirë dhe i shkëlqyer në rangun e mesëm.

Udhëtimi ynë rreth Seulit dhe Incheon-it dhe rrethinave të tyre zbuloi se kjo teknologji funksiononte mirë, pasi kishte gunga që do të shihnin disa sfinkterë të ngjeshur në SUV-të e tjerë nëse pajiseshin me rrota të kësaj madhësie. Por GV80 eci me siguri dhe komoditet, gjë që është një konsideratë e rëndësishme për një blerës SUV luksoz.

Drejtimi është gjithashtu mjaft i saktë, megjithëse vështirë se ndihet i shkathët ose i shkathët - modelet me të gjitha rrotat kanë një peshë maksimale prej rreth 2300 kg, kështu që kjo është e pritshme. Por drejtimi doli të jetë i përgjegjshëm dhe i parashikueshëm, dhe shumë më i mirë se çfarë kemi parë direkt nga kutia në modelet koreane në të kaluarën. Ai gjithashtu do të akordohet për t'iu përshtatur shijeve lokale, por ne shpresojmë që ekipi australian të mos e bëjë timonin shumë të rëndë siç kanë disa makina të tjera të akorduara në vend. Drejtimi i lehtë është i këndshëm kur jeni duke parkuar, dhe GV80 aktualisht shënon atë kuti. 

Drejtimi ishte i përgjegjshëm dhe i parashikueshëm.

Por gjëja më mbresëlënëse në lidhje me programin e drejtimit ishte motori me naftë. Kjo dhe butësia e transmetimit automatik me tetë shpejtësi.

Ky është një kompliment i madh, por nëse vendosni një ekzekutiv gjerman me sy të lidhur në një GV80 dhe i kërkoni të gjejë se në cilën makinë është bazuar vetëm në motor, ai ka shumë të ngjarë të marrë me mend një BMW ose një Audi. Është një gjashtëshe inline super e qetë që ofron fuqi tërheqëse të lavdërueshme, edhe nëse nuk është një fener i fuqisë së plotë.

Motori është shumë i qetë, i përpunuar mirë dhe i shkëlqyer në rangun e tij të mesëm, dhe ka shumë pak vonesa në turbo të nivelit të ulët ose zhurmë të ndalimit të fillimit për t'u ankuar. Transmetimi është gjithashtu i qetë, edhe nëse rregulluesi rrotullues nuk është një nga pjesët e preferuara të kabinës së testuesit tuaj modest.

Qetësia në kabinë është një tjetër plus i madh, pasi teknologjia aktive e anulimit të zhurmës së kompanisë ndihmon qartë në kufizimin e zhurmës së rrugës nga hyrja në kabinë. Mezi presim të shohim nëse mund të qëndrojë në rrugët australiane me zhavorr kur GV80 të nisë në Down Under.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Nuk ka rezultate të testit të përplasjes ANCAP '2020 për Genesis GV 80 në kohën e shkrimit, por ne vlerësojmë se do të ketë pajisjet dhe teknologjinë për të arritur vlerësimin maksimal të testit të përplasjes me pesë yje ANCAP sepse është i pajisur me veçori sigurie.

Ka 10 airbag, duke përfshirë të dyfishtë anash të përparme, të përparme dhe të pasme (rreshti i dytë), perde, jastëkët e ajrit të gjurit të shoferit dhe airbagët e qendrës së përparme (ky airbag hapet midis sediljeve të përparme për të parandaluar përplasjet me kokë). Ne i kemi kërkuar ekipit lokal të Genesis të konfirmojë nëse airbag-ët me perde të rreshtit të tretë zgjaten dhe do ta përditësojnë atë histori sa më shpejt që të jemi të sigurt.

Përveç kësaj, ka shumë teknologji të avancuara të sigurisë, duke përfshirë frenimin e avancuar automatik të urgjencës (AEB) me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, një sistem të ri kontrolli inteligjent të mësimit të makinerive, një sistem i bazuar në inteligjencën artificiale që me sa duket mund të mësojë sjelljen e shoferit. dhe zbatoni një nivel të drejtimit autonom kur kontrolli i lundrimit është i ndezur, si dhe ndryshimi automatik i korsisë në drejtimin e shoferit, monitorimi i vëmendjes së shoferit me paralajmërimin e lodhjes, asistenca e kombinuar me monitorimin e pikave të verbër (përfshirë një monitor të pamjes së pikës së verbër që shfaqet në pulti duke përdorur kamera anësore, nëse është i pajisur), alarmi për trafikun e pasmë dhe një sistem shmangie nga përplasja përpara që mund të armatosë automjetin nëse parashikohet një përplasje e mundshme me kockë T.

Natyrisht, ka një kamerë mbrapa dhe rrethuese, sensorë parkimi përpara dhe pas dhe më shumë. Do të ketë pika ankorimi të sediljeve për fëmijë ISOFIX dhe mbajtëse të sediljeve të fëmijëve me lidhje të sipërme, si dhe një sistem rikujtues për pasagjerët e sediljeve të pasme.

Ne do t'ju njoftojmë detajet e plota të makinave me specifika australiane kur ato të bëhen të disponueshme, por prisni një listë të gjerë të pajisjeve standarde në vend.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 10/10

Nëse Genesis GV80 ndjek rrugën aktuale të vendosur nga marka në Australi, klientët do të përfitojnë nga garancia më e mirë e makinave luksoze në dispozicion, një plan pesë-vjeçar me kilometrazh të pakufizuar.

Kjo mbështetet nga i njëjti mbulim i mirëmbajtjes pa pagesë pesëvjeçare. Është e drejtë, ju merrni shërbim falas për pesë vjet/75,000 milje. Është mjaft joshëse dhe Genesis madje do ta marrë dhe do ta kthejë makinën tuaj në shtëpinë ose në punë pasi të ketë përfunduar mirëmbajtja. Dhe nëse keni nevojë për qasje në një makinë kur GV80 juaj është duke u servisuar, ju gjithashtu mund të merrni me qira një makinë.

Nëse GV80 ndjek rrugën aktuale të vendosur nga Genesis në Australi, klientët do të marrin një plan garancie pesëvjeçare/milezim të pakufizuar.

Formacioni i Genesis mbështetet gjithashtu nga pesë vjet ndihmë falas në anë të rrugës. 

Me pak fjalë, ky është standardi i artë në luksin për të zotëruar.

Вердикт

Genesis GV80 nuk është vetëm një deklaratë stili, por edhe një përmbajtje e thellë. Ky është një SUV luksoz i mbushur me veçori që pa dyshim do të pozicionohet si një propozim i shtrenjtë kur të mbërrijë në Australi në vitin 2020.

Mezi presim të shohim se si kompania e pozicionon GV80 në nivel lokal sepse ky SUV do të jetë modeli më i rëndësishëm i markës.