Ku është lëngu?

Një nivel i ulët i ftohësit tregon një rrjedhje në sistem. Një defekt i tillë nuk duhet nënvlerësuar kurrë.

Një nivel i ulët i ftohësit tregon një rrjedhje në sistem. Në asnjë rast nuk duhet nënvlerësuar një mosfunksionim i tillë dhe është e nevojshme që menjëherë të kontrollohet se cili është shkaku i tij. Përndryshe, ne mund të shkatërrojmë edhe motorin.

Në një sistem efikas ftohjeje, humbjet e lëngjeve janë shumë të vogla dhe nëse vëmë re të meta të mëdha, atëherë ka ndodhur një dështim. Një rrjedhje mund të ndodhë në shumë vende, kështu që kostoja e riparimeve do të jetë shumë e ndryshme, nga 30 deri në disa mijëra. zloty.

Pika e parë kritike në sistemin e ftohjes janë tubat dhe zorrët e gomës. Pas disa vitesh funksionimi dhe disa dhjetëra mijëra kilometrash, goma ngurtësohet dhe mund të shfaqen çarje. Zëvendësimi i zorrëve është një operacion shumë i thjeshtë dhe problemi i vetëm mund të jetë aksesi i vështirë.

Nuk duhet të ketë probleme me zgjedhjen e kabllos së duhur. Nëse jeni duke blerë një universal, është mirë të përdorni një shabllon të vjetër për të gjetur diametrin dhe formën e duhur. Rrjedhjet e lëngjeve janë shumë të zakonshme në automjetet me LPG dhe janë rezultat i punëtorive të pakujdesshme. Linjat ndihmëse të ngrohjes të reduktuesit janë të lirshme dhe mund të zëvendësohen pas një kohe të shkurtër.

Radiatori mund të jetë një rrjedhje tjetër. Vija të lehta ose të gjelbra tregojnë rrjedhje. Kostot përcaktojnë nëse radiatori duhet të riparohet apo të zëvendësohet me një të ri. Në shumë raste, riparimet nuk shpërblehen, sepse radiatorët e rinj për makinat e njohura kushtojnë nga 200 PLN deri në 350 PLN. Ngrohësi gjithashtu mund të shkaktojë rrjedhje. Më pas, kur të ndizni ngrohjen, do të ndjeni një erë të pakëndshme dhe tapetet e dyshemesë në zonën e konzollës qendrore do të jenë të lagura.

Pompa e ujit është gjithashtu vendi ku mund të shohim rrjedhjen. Kushinetat e dëmtuara do të shkatërrojnë izoluesin dhe do të shkaktojnë rrjedhje. Zëvendësimi i një pompe mund të jetë i lehtë nëse është lehtësisht i arritshëm dhe kur drejtohet nga një rrip kohor, kostoja e zëvendësimit të saj mund të jetë e konsiderueshme.

 

Nëse një nga keqfunksionimet e mësipërme ndodh gjatë vozitjes, lëvizja e mëtejshme mund të vazhdohet, me kusht që rrjedhja të jetë e vogël. Përveç kësaj, ju duhet të shikoni matësin e temperaturës me shumë kujdes dhe të kontrolloni shpesh nivelin e lëngut.

Shumë më të rrezikshme janë rrjedhjet e padukshme të lëngjeve që vijnë nga dëmtimi i copë litarisë së kokës së cilindrit. Lëngu më pas hyn në dhomën e djegies ose në sistemin e lubrifikimit.

Ne mund të njohim praninë e ftohësit në vaj nga një nivel dukshëm më i lartë, si dhe nga ngjyra e tij e ndryshuar dhe turbullira. Me një gabim të tillë, udhëtimi i mëtejshëm nuk bëhet fjalë. Edhe nëse lëngu hyn në dhomën e djegies, ngasja e mëtejshme është e pamundur. Nuk rekomandohet as ndezja e motorit, pasi lëngu nuk është i ngjeshshëm dhe nëse ka më shumë në cilindër sesa vëllimi i dhomës së djegies, atëherë patjetër që do të dëmtojë motorin. Do të jemi me fat nëse "vetëm" shufra lidhëse përkulet dhe motori është gati për riparim.

Nga ana tjetër, me një sasi të madhe uji, shufra lidhëse mund të shkëputet dhe, si rezultat, i gjithë motori mund të shembet. Dhe për hyrjen e ujit në dhomën e djegies, ne do të informohemi nga retë e avullit që dalin nga sistemi i shkarkimit.