Ku të servisohen makinat hibride?

Prej disa vitesh në tregun e automobilave po shfaqen modele të reja të makinave hibride dhe në treg si ilaçe janë ende punishte të afta për t'i riparuar. Si janë drejtuesit e hibridëve të parë në Poloni, periudha e garancisë së të cilave tashmë ka skaduar?

Makinat me motor elektrik janë ende të rralla në rrugët polake. edhe pse duket se kjo është një zgjidhje ideale me çmime gjithnjë në rritje të karburanteve. Prodhuesit si Toyota Prius, Honda Insight ose Lexus CT 200h ende besojnë se makina hibride është e ardhmja e industrisë së automobilave dhe popullarizimi i saj është vetëm çështje kohe. Pavarësisht nga disponueshmëria në rritje e këtij lloji të automjeteve, ato ende zënë një treg të veçantë. Kjo gjendje përcakton një problem krejtësisht prozaik për ata që, megjithatë, zgjedhin një makinë miqësore me mjedisin. Ky është shërbim.

LEXONI EDHE

Hibridi i parë me naftë

Ne duam më shumë automjete elektrike

Shumica e shoferëve thjesht kanë frikë të investojnë në një makinë për të cilën mund të mos gjejnë një mekanik më vonë se një servis i autorizuar. Prodhuesit nuk japin garanci jashtëzakonisht të gjata fabrike për makinat e këtij lloji. Për shembull, periudha e garancisë për komponentët e makinës hibride IMA në Honda Insight është 5 vjet ose 100 vjet. km, cilado qoftë e para. Në rastin e Toyota Prius ose Lexus CT 200h, edhe më pak është 3 vjet ose 100 mijë. km.

– Pas skadimit të periudhës së garancisë, pronarët hibridë janë praktikisht të dënuar të përdorin shërbime të shtrenjta ASO. Në shumicën e rasteve, prodhuesit nuk thonë askund se kush është prodhuesi i përbërësve të përdorur, të cilët prodhohen për modele specifike në tufa shumë të vogla, për shembull, 100 XNUMX copë. Dhe në hibride, pak riparohet, më shpesh mosfunksionimi eliminohet thjesht duke zëvendësuar pjesët, thotë Marek Bela, themeluesi i faqes së internetit Autosluga.pl.

Bosch është një prodhues i madh i komponentëve dhe pajisjeve diagnostikuese për automjetet hibride. Kompania gjermane ofron gjithashtu trajnime dhe softuer special, si dhe të dhëna të përditësuara për automjetet e ndërtuara duke përdorur këtë teknologji. Çdo tregtar dhe punëtori ka mundësinë të marrë pjesë në kurset e Bosch. Fatkeqësisht, kostoja e një trajnimi të tillë është shumë e lartë, kështu që pak njerëz zgjedhin këtë formë trajnimi. Një ndërlikim shtesë është fakti se kurset mbahen vetëm në Varshavë dhe, në rastin e disa modeleve të makinave, vetëm në Gjermani ose Austri. Blerja e një mjeti diagnostikues me softuerin më bazë kushton të paktën 20 PLN. Si pasojë, barrierat e kostos dhe gjuhësore nënkuptojnë se vështirë se ndonjë mekanik mund të përballojë një gjë të tillë të rrallë.

— Tregu i riparimit të makinave hibride është një vend i pashfrytëzuar, por ka diçka për të luftuar. Do të duket prozaike, ndryshimi i vajit ose jastëkëve të frenave në hibride është një detyrë që shpesh është përtej fuqisë së shoferit. Gjithnjë e më shumë prej tyre janë jashtë garancisë ose pa garanci, dhe pak njerëz janë të gatshëm të shpenzojnë një pasuri për kontrolle bazë ose riparime në shërbime ose punishte të autorizuara. Kjo është një mundësi për shumë mekanikë që duan të investojnë në kompetencat e tyre të reja teknologjike,” shton Marek Bijela.

Ekspertët parashikojnë se situata mund të ndryshojë në 2-3 vjet, pasi gjithnjë e më shumë prodhues hyjnë në tregun e automjeteve elektrike me modelet e tyre. Një gjë është e sigurt, nëse bumi hibrid vjen me të vërtetë, shoferët, si gjithmonë, do të preferojnë t'i kenë makinat e tyre të servisuara në punishte të pavarura sesa në ASO të shtrenjta. Ata që kanë së pari kompetencat e nevojshme do të mbizotërojnë.