Ku ndodhet sensori i boshtit me gunga në një Honda SRV

Nuk e di paraqitjen e këtij motori, por gjithçka duket sikur disku i ingranazhit rregullues DPKV nuk është i lidhur drejtpërdrejt me boshtin e gungës, por me një bosht tjetër të drejtuar nga boshti me gunga përmes një ingranazhi / zinxhiri / rripi (ndoshta në bosht me gunga , ose në një lloj boshti të ndërmjetëm, ose në bosht me gunga). Nëse është kështu, atëherë sinjali nga ky DPKV nuk do të përmbajë informacion të saktë në lidhje me shpejtësinë e menjëhershme të boshtit të gungës, pasi lidhja midis diskut të makinës dhe boshtit të gungës nuk është mjaft e ngurtë. Dhe meqenëse nuk ka informacion të saktë në tokenin origjinal, skripti CSS nuk do të jetë në gjendje ta nxjerrë atë nga kjo shenjë.

Sapo fillova të lexoj këtë temë. Dhe meqenëse tema është krijuar shumë kohë më parë, nuk do të përgjigjesha më këtu. Por, pasi lexova deri në fund, kuptova se mund ta keni akoma këtë makinë dhe vendosa të përgjigjem. Nëse është e mundur: specifikoni se ku ndodhet sensori i boshtit të gungës, ku ndodhet disku i tij drejtues. Do të ishte mirë të shihje një foto.

Në fakt, sensori i pozicionit të boshtit të gungës shërben si një transmetues analog për sinkronizimin e procesit të ndezjes së përzierjes së karburantit në dhomat e djegies së motorit me djegie të brendshme pikërisht në momentin kur pistoni e ngjesh atë. Sinjali transmetohet në kompjuterin në bord, vetë sensori është instaluar pranë volantit të motorit.

Qëllimi i sensorit DPKV

Në sistemet moderne të ndezjes elektronike të automobilave, përzierja e karburantit injektohet në cilindra dhe shkëndija furnizohet nga kandela pasi të kompresohet nga kompjuteri në bord. Sensori DPKV përdoret për të përcaktuar pozicionin hapësinor të pistonëve në një kohë të caktuar. Është kjo pajisje elektronike që transmeton sinjalin në ECU për të kryer sekuencën e veprimeve të specifikuara nga ndezja elektronike e makinës.

Pavarësisht se cili modifikim i sensorit të boshtit të gungës përdoret, simptomat e një mosfunksionimi të kësaj pajisjeje shprehen në mungesë të një shkëndije / injektimit të karburantit ose në shkelje të këtij cikli. Me fjalë të tjera, motori me djegie të brendshme nuk mund të ndizet ose motori ndalon spontanisht pas një kohe. Kjo tregon një shtrembërim të sinjalit të pozicionit të pistonit në qendrën e vdekur të poshtme dhe të sipërme.

Më rrallë, kablloja që lidh DPKV me ECU është e dëmtuar, në këtë rast sinjali nuk dërgohet në kompjuterin në bord, funksionimi i motorit është në parim i pamundur.

Në çfarë ICE është instaluar?

Një pajisje e tillë nuk mund të montohet në makina pa një kompjuter në bord dhe në motorët me karburator. Prandaj, DPKV është i pranishëm vetëm në motorët me naftë dhe motorët me injeksion. Për të zbuluar vendndodhjen e sensorit të boshtit të gungës, është e nevojshme të merren parasysh tiparet e funksionimit të tij:

• pjesët e grupit të fiksimit, rrotullat dhe volant janë ngjitur në boshtin e gungës;
• KShM është i fshehur në tabaka, rripat e të njëjtave ingranazhe vendosen në rrotulla, kështu që është shumë e vështirë të rregulloni sensorin pranë këtyre pjesëve;
• volant është pjesa më e madhe, i përket disa sistemeve të motorit në të njëjtën kohë, kështu që DPKV është ngjitur afër tij për të siguruar akses të shpejtë gjatë zëvendësimit.

Kujdes: Sensori i pozicionit të boshtit të gungës konsiderohet një pajisje elektronike pa mirëmbajtje. Diagnostikohet dhe zëvendësohet kur konstatohet një defekt i plotë.

Sensori DPRV

Përveç sensorit të boshtit të gungës, një sensor DPRV mund të instalohet në motorin me djegie të brendshme, i cili është përgjegjës për furnizimin e përzierjes së karburantit dhe shkëndijës në një cilindër specifik në motor. Nuk është aparati kryesor elektrik, ndryshe nga boshti me gunga, ai është i montuar në bosht me gunga. Emri i tij i dytë është një sensor fazor i llojit të pulsit.

Nëse PRV është me defekt, motori nuk do të ndalojë së punuari, por injektorët do të ndizen dy herë më shpesh në modalitetin çift paralel derisa problemi të korrigjohet.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të sensorit të boshtit të gungës

Në mënyrë që sensori të transmetojë një sinjal mbi një kabllo në një mikrokontrollues kompjuteri, përdoret parimi i mëposhtëm:

1. sidomos dy dhëmbë volant janë lënë jashtë;
2. duke i kthyer të gjithë dhëmbët e volantit pranë DPKV, ata shtrembërojnë fushën magnetike që krijohet në spiralen e pajisjes;
3. në momentin e kalimit pranë sensorit të seksionit të kurorës me dhëmbin që mungon, ndërhyrja zhduket;
4. pajisja dërgon një sinjal në lidhje me këtë në kompjuter, dhe kompjuteri përcakton pozicionin e saktë të pistonëve në secilin cilindër.

Funksionimi i saktë është i mundur vetëm me një hendek prej 1 deri në 1,5 mm midis dhëmbëve të ingranazhit të unazës së volantit dhe elektrodës së pajisjes. Prandaj, ka pykë mbi sediljen DPKV. Dhe kablloja përkatëse me një gjatësi prej 0,5 - 0,7 m nga kompjuteri është e pajisur me një lidhës gardian.

Softueri ECU ju lejon të llogaritni pozicionin e pistonëve në cilindrat I dhe IV kur merret një sinjal dhe drejtimi i rrotullimit të boshtit. Kjo është e mjaftueshme për gjenerimin e saktë të sinjaleve në sensorin e furnizimit me karburant dhe ndezjes.

Optik

Strukturisht, ky sensor përbëhet nga një LED dhe një marrës. Sinjali gjenerohet në marrës duke kaluar nëpër pjesën e volantit me dhëmbë të konsumuar, pasi në këtë kohë rrezja LED nuk bllokohet plotësisht nga pjesa tjetër e dhëmbëve.

Këto veprime të thjeshta nuk ju lejojnë të përdorni pajisjen për ndonjë operacion të mëtejshëm. Në rast të një mosfunksionimi (desinkronizimi i ndezjes), DPKV zëvendësohet së bashku me kabllon.

Sensori i sallës

Duke punuar në parimin e ndryshimit të mundshëm në seksionin kryq të metaleve (efekti Hall), sensori i pozicionit të boshtit të gungës ka një funksion shtesë të shpërndarjes së ndezjes në dhomat e djegies së cilindrave.

Një parim mjaft i thjeshtë i funksionimit të sensorit bazohet në shfaqjen e tensionit për shkak të një ndryshimi në fushën magnetike. Pa një volant me dy dhëmbë të mprehur, kjo pajisje nuk do të funksionojë.

Induktiv

Ndryshe nga modifikimet e mëparshme, sensori magnetik i pozicionit të boshtit me gunga punon me induksion elektromagnetik:

• një fushë gjenerohet vazhdimisht rreth pajisjes;
• Tensioni për të furnizuar një sinjal në mikroprocesor ndodh vetëm kur ai kalon nëpër seksionin e ingranazhit të unazës së volantit, në të cilin nuk ka dhëmbë.

Kontrolli i pozicionit të boshtit nuk është opsioni i vetëm i kësaj pajisjeje, ai shërben edhe si sensor i shpejtësisë së boshtit.

Meqenëse pajisja magnetike dhe sensori Hall janë pajisje shumëfunksionale, ato përdoren më shpesh në motorë.

Vendndodhja e DPKV

Edhe me një rregullim të dendur të përbërësve dhe montimeve të makinës nën kapuç, prodhuesit po përpiqen të sigurojnë disponueshmërinë e DPKV për zëvendësim të shpejtë në rrugë. Prandaj, për të kuptuar se ku ndodhet sensori i boshtit të gungës është mjaft i thjeshtë:

• ndodhet midis rrotullës së alternatorit dhe volantit;
• gjatësia e kabllit është e mjaftueshme për lidhje falas me rrjetin në bord;
• ka pyka rregulluese në sedilje për vendosjen e një hapësire prej 1 - 1,5 mm.

Falë kokës me çelës në dorë, edhe një shofer fillestar mund të heqë sensorin.

Mosfunksionimet e mëdha

Tradicionalisht, për shumicën e pajisjeve elektrike në bord, disa shenja të mosfunksionimit të sensorit të boshtit të gungës përcaktohen vizualisht. Për shembull, nëse Check është në panelin e kontrollit, shoferi ka një lexues kodi gabimi, shoferi do të shfaqë një rezultat prej 19 ose 35.

Defektet më të zakonshme janë:

• mbyllja spontane e motorit;
• mungesa e nisjes;
• funksionimi emergjent i injektorëve / injektorëve dy herë më shpesh se cikli i përshkruar (dështimi i DPRV).

Një nga metodat e disponueshme të vetë-diagnostikimit në këtë rast është "sonifikimi" me një testues. Rezistenca e brendshme e mbështjelljes së sensorit duhet të jetë midis 500 dhe 800 ohms.

Riparimi mund të kërkohet në rast të dëmtimit mekanik të pajisjes. Për shembull, nëse papastërtia ose objektet e huaja futen në sipërfaqen e buzës së volantit, sinjali do të shtrembërohet prej tyre.

Disku i kohës mund të magnetizohet aksidentalisht gjatë diagnostikimit. Në këtë rast, riparimi konsiston në demagnetizimin duke përdorur një teknikë të veçantë duke përdorur një transformator në stacionin e shërbimit.

Nëse rezistenca e mbështjelljes së spirales nuk përputhet me parametrat e specifikuar, pronari i makinës zakonisht e zbulon me sinjale indirekte:

• kthen kërcejnë në mënyrë të rastësishme;
• dinamika e lëvizjes zhduket ose fuqia e motorit me djegie të brendshme humbet;
• në "noton" boshe;
• shpërthimet ndodhin gjatë operacionit.

Kujdes: Meqenëse këto keqfunksionime mund të shkaktohen nga arsye të tjera, është më mirë të vizitoni një stacion shërbimi për diagnostikimin kompjuterik. Si mjet i fundit, duhet të kontrolloni sensorin e boshtit të gungës duke përdorur metodat e disponueshme.

Diagnoza e DPKV dhe DPRV

Kur ka ndërprerje në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, mund të ketë shumë arsye. Sidoqoftë, pavarësisht vendndodhjes disi të papërshtatshme, diagnostikimi i sensorit të boshtit të gungës është procesi që kërkon më pak kohë. Më pas, në varësi të rezultateve, mund të kryhet zgjidhja e mëtejshme e problemeve ose sensori i boshtit të gungës mund të zëvendësohet nëse kontrolli zbulon një mosfunksionim. Parimi i diagnostifikimit është nga i thjeshtë në kompleks, domethënë, inspektimi vizual, më pas kontrollimi me një ommetër, pastaj me një oshiloskop ose në një kompjuter.

Kujdes: Për të kontrolluar DPKV, rekomandohet ta çmontoni atë, kështu që duhet të shënoni menjëherë pozicionin e tij në lidhje me trupin.

Inspektimi vizual

Meqenëse sensori është instaluar me një vendosje hendeku, kjo distancë duhet së pari të kontrollohet me një caliper. Hapat e mëposhtëm për të kontrolluar vizualisht sensorin e boshtit të gungës:

• zbulimi i objekteve të huaja midis tij dhe timonit;
• gjeni papastërti në vendin e dhëmbëve që mungojnë të diskut të kohës;
• konsumimi ose thyerja e dhëmbëve (shumë e rrallë).

Në parim, në këtë fazë, pronari i makinës nuk ka ndonjë vështirësi. Verifikimi i mëtejshëm duhet të kryhet me instrumente, mundësisht një multimetër (testues), i cili mund të kalohet në modalitetin ommetër, voltmetër dhe ampermetër.

Ohmmetër

Në këtë fazë, kontrollimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës nuk kërkon njohuri dhe përvojë të veçantë:

1. multimetri është vendosur në pozicionin e ommetrit (2000 Ohm);
2. rezistenca matet nga një testues në spiralen e sensorit;
3. vlera e saj varion nga 500 në 800 ohms;
4. çdo vlerë tjetër automatikisht tregon se DPKV duhet të riparohet.

Meqenëse sensori është mjaft i përballueshëm, ai është ndryshuar plotësisht. Duke ditur se ku është, duhet ta hiqni me terminalet e baterisë të shkëputura duke përdorur një çelës.

Kontroll i thellë

Rekomandohet një inspektim i plotë përpara se të zëvendësoni sensorin e boshtit të gungës. Kushtet kryesore për zbatimin e tij janë:

• temperatura e dhomës (20 gradë);
• prania e një transformatori, një kamxhik, një voltmetri, një matësi induktiviteti dhe një megohmmetri.

Sekuenca e verifikimit është si më poshtë:

1. transformatori furnizon 500 V në dredha-dredha;
2. rezistenca e izolimit duhet të jetë brenda 20 MΩ;
3. induktiviteti i spirales 200 - 400 mH.

Nëse parametrat e specifikuar janë brenda intervalit normal, dhe gabimi i provës është në panel, atëherë shkaku i mosfunksionimit qëndron në nyjet e tjera të motorit me djegie të brendshme. Nga sensori, sinjali transmetohet pa shtrembërim. Nëse ndonjë karakteristikë devijon nga vlera nominale, është e nevojshme të zëvendësohet sensori i pozicionit të boshtit të gungës.

Oshiloskop në servis

Përveç çmimit që është i padurueshëm për një automobilist të zakonshëm, oshiloskopi kërkon kualifikime të larta nga përdoruesi. Prandaj, nëse po flasim për diagnozën profesionale të DPKV, është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar të makinave.

Testi kryhet në vend, kablloja nuk është shkëputur nga kompjuteri:

1. pajisja është vendosur në modalitetin e fiksimit induktiv;
2. kapësja e oshiloskopit është e tokëzuar;
3. një lidhës është i lidhur me USBAutoscopeII, i dyti është i lidhur me terminalin A të sensorit;
4. motori zhvendoset nga motori ose lëviz në ndalesë.

Çdo devijim në amplituda e valëve në ekranin e oshiloskopit do të tregojë që një sinjal i shtrembëruar nga sensori transmetohet përmes kabllit.

Nuancat e funksionimit të sensorëve DPKV dhe DPRV

Në rast të një prishjeje të papritur të një pajisjeje elektrike në rrugë, fillimi dhe funksionimi normal i motorit nuk është i mundur. Specialistët e stacionit të shërbimit rekomandojnë të keni një DPKV rezervë në mënyrë që të mund të zëvendësoni sensorin e boshtit me gunga me duart tuaja në terren. Pajisja është e lirë, me ruajtjen e duhur nuk mund të dëmtohet ose prishet. Pjesa tjetër e detajeve janë:

• mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës - një mosfunksionim i rrallë, është më mirë të diagnostikoni në një stacion shërbimi në një oshiloskop;
• pasi të keni gjetur shenja të mosfunksionimit të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës, është e nevojshme të vendosni një shenjë përpara çmontimit;
• distanca e rekomanduar e instalimit në diskun e sinkronizuesit është 1 mm;
• është e ndaluar të diagnostikohen prishjet me një llambë; puna kryhet me ndezjen e fikur.

Kështu, sensori i boshtit me gunga është e vetmja pajisje në një motor me djegie të brendshme që sinkronizon ndezjen. Një avari në 90% të rasteve imobilizon plotësisht makinën pa aftësinë për të arritur në stacionin e shërbimit. Prandaj, rekomandohet të keni një grup rezervë DPKV në makinë.