Ku prodhohen makinat me hidrogjen
Ecni nëpër uzinën e prodhimit të hidrogjenit. Toyota Mirai
Ai është këtu. Fjalë për fjalë. Ai buzëqesh në një mënyrë miqësore dhe origjinale. Por ai nuk thotë asgjë. Akio Toyoda, kryetari i bordit të drejtorëve të Toyota, aktualisht prodhuesi i dytë më i madh në botë i makinave, flet rrallë. Produktet që kompania krijon janë më të rëndësishme se fjalët dhe i japin më shumë përmbajtje fotografisë.
Në të cilën mund të përfshini një gjest simbolik me ujin tonë të propozuar, të pasuruar me ... hidrogjen. Thuhet se ka efektin e një pijeje me kafeinë dhe aktualisht është e popullarizuar në Japoni. Sidoqoftë, ne tashmë jemi mjaft të ngazëllyer nga fakti që jemi në uzinën Motomachi në Toyota City, e ndërtuar në vitin 1959 dhe e vendosur 40 km në juglindje të Nagoya. Aktualisht, këtu në qendër të Japonisë, kushtet klimatike gradualisht kanë filluar të afrohen me kushtet e një banjë me avull, dhe brenda kompanisë, ku ne jemi mysafirë të mirë, njerëz që janë diçka si forcat speciale të shqetësimit punojnë. Ishte këtu që nga fundi i vitit 2010 deri në 2014, 500 kopje të super veturës Lexus LFA, të bëra nga polimere të përforcuar me fibra karboni, u prodhuan, makina e ëndrrave të ekzekutivit të kompanisë. Ai personalisht mori pjesë me një model të trajnuar posaçërisht në garën 24-orëshe në Nurburgring.
Makina nga tani zen
Sidoqoftë, tani është diçka krejt tjetër dhe quhet Mirai. Prodhimi i tij zhvillohet në heshtje, në një lloj kopshti Zen në mes të një fabrike të madhe. 50 punëtorë mbledhin 13 makina në ditë, ose 250 në muaj. Kjo bëhet me dorë në pesë stacione pune dhe fillon me një rast të pikturuar. Ky i fundit po krijohet gjithashtu në Motomachi, në një dhomë krejt tjetër. Edhe ngjitësi për syzet me erë specifike aplikohet me dorë, sepse do të ishte jo fitimprurës për robotin. Dhe në mënyrë që punëtorët të mund të stërvitin muskujt e tyre, siç bën shaka menaxheri i projektit Mirai Yoshikatsu Tanaka. Ai shikon të ardhmen pa humor, duke thënë se për pesë vjet kompania do të prodhojë dhjetë herë më shumë njësi sesa modeli i hidrogjenit. Ai shton: "Për këtë ne do të përdorim një proces krejtësisht të ri prodhimi dhe do të montojmë një automjet plotësisht të ri." ai ka shume pune.
Në fabrikë, tingëllon një melodi e qetë e mbytur me tone organike elektronike Bontempi, altoparlantë pak të shtrembëruar. Pushime për punëtorët? Jo, jo tani, sepse tani makina arrin në të ashtuquajturën "dasmë", në momentin kur e gjithë rruga e energjisë është e lidhur me trupin. Dy burra e sjellin atë nën të duke përdorur një karrocë dore, pas së cilës i gjithë ky instalim "kimik", së bashku me bombola hidrogjeni, ngrihet duke përdorur një qese të valëzuar të fryrë.
Lëndë e parë e shtrenjtë
Faktori kufizues për tregun Mirai nuk është vetëm prodhimi i hidrogjenit dhe infrastruktura për motorin e tij, por edhe fakti që në prodhimin e vetë makinës përdoren materiale të shtrenjta dhe të rralla si platini. Kur mësojmë për këtë, ka pak emocion, sepse kemi bllokuar rrugën e një mjeti të çuditshëm të transportit të pjesëve të vogla - një karrocë të lyer me bar jeshil dhe të bardhë, të drejtuar nga një japonez me sa duket shumë përvojë, të cilin kolegu i tij e zgjodhi me kujdes. lart. . Në fakt, sot kalojmë disa herë itinerarin dhe e takojmë. Ndërkohë, një motor elektrik sinkron me magnet të përhershëm 154 kuaj fuqi po vjen për t'u vendosur poshtë në të njëjtin stacion pune. Dhe për të mos djersitur punëtorët, reflektimet e bluzave blu të zbehtë që mund të shihen në makinë, ajri i freskët i ftohur dërgohet në çdo stacion përmes tubave të veçantë të lakuar argjendi.
Më shumë se gjysma e njerëzve në ekip që punonin këtu ishin të përfshirë në projektin LFA kur ata prodhuan një makinë ultra të shtrenjtë me motorin e saj me shpejtësi të lartë V10 të aspiruar natyrshëm. Njëri prej tyre është në hyrje të sallës, dhe respekti për të dhe krenaria për faktin se ata kanë krijuar këtë makinë të mahnitshme është e dukshme në sytë e të tjerëve. Edhe perandori dhe gruaja e tij, të cilët vizitojnë Motomachi, i bëjnë homazhe strukturës së teknologjisë së lartë dhe avangardës, me vetë Akio Toyoda që vepron si një udhëzues personal.
Përqendrim ju lutem
Sot në fabrikë nuk ka ceremoni të tilla, është një ditë normale pune. Kështu, ne mund të shohim gjithçka që ndodh në të - për shembull, një kamion ngritës elektrik që transporton pjesë në vendet e punës. Një kamion elektrik është përkufizimi i saktë, por i paplotë duke pasur parasysh faktin se është një automjet me qeliza karburanti si Mirai. Deri në vitin 2020, të 170 këto automjete të lëvizshme duhet të bëhen të tilla. Ata na shpjegojnë se janë veçanërisht të heshtur, sepse shoferi duhet të jetë jashtëzakonisht i fokusuar në punën e tij. Zoti na ruajt që të lëvizni aksidentalisht spinën dhe të dëmtoni diçka në makinë ose në zonën përreth - sepse gjithçka përreth është shumë e shtrenjtë.
Ndoshta është koha të kujtojmë se një qelizë e karburantit është një pajisje komplekse që gjeneron një rrymë elektrike bazuar në një proces kimik në të cilin oksigjeni nga ajri kombinohet me hidrogjenin pa praninë e djegies në temperaturë të lartë. Në Mirai, e ashtuquajtura paketë e qelizave të karburantit ndodhet nën sediljet e përparme. Fuqizohet nga dy rezervuarë të mëdhenj hidrogjeni - dy që do të instalohen në makinën tjetër janë duke u testuar për rrjedhje për të parë nëse janë dëmtuar gjatë rrugës nga furnizuesi në fabrikë. Për të garantuar sigurinë e enëve të përbëra cilindrike, të cilat duhet të ruajnë hidrogjenin në një presion prej 700 bar, ato injektohen me helium në një presion prej 900 bar. Kështu, në rast shkeljeje, në rastin më të keq, punëtori mund të fillojë të flasë me një zë kërcitës të ndryshuar, por nuk ka rrezik që pajisjet të fluturojnë në ajër. Si rregull, procesi i përfunduar në çdo stacion pune kërkon miratim në një tabletë të veçantë dhe në rast problemi, mund të kërkohet ndihmë - gjë që është tipike për procesin standard të prodhimit të Toyota-s.
Vëmendje, stërvitje
Treni i vogël i mallrave shfaqet përsëri, dhe shoferi dhe roja janë akoma në detyrë. Një gjë është e qartë: prodhimi i Mirai po mbaron. Brezi i ardhshëm do të bazohet në sistemin modular Toyota TNGA, por do të prodhohet në një punëtori tjetër dhe, sipas të gjitha gjasave, në një impiant tjetër. Dhe nuk ka gjasa të jetë më kompakt, sepse makina kërkon shumë hapësirë. Sidoqoftë, paraqitja e tij sigurisht që do të jetë më efikase si një plan urbanistik hapësinor dhe do të lejojë përdorimin e pesë vendeve në vend të katër aktualëve.
Shoferi nuk kupton asgjë për gjithë këtë magji kimike. Një makinë e gjatë 4,89 metra fluturoi nëpër fabrikë dhe ndaloi për një kohë të shkurtër. Ne gjithashtu mund të ngarkojmë në të ashtuquajturin Qyteti Ekofuel në Toyota City një projekt zhvillimi që tregon shtëpinë e së ardhmes.
Kjo është e gjitha për tani. I veshur me një tuta, Akio vazhdon të qëndrojë në qoshe pa thënë asgjë. Duket si një figurë e librit komik. Ndoshta sepse ai me të vërtetë është një personazh i librit komik. Bërë nga kartoni, një metër i lartë. Urra! Ujë hidrogjeni.
Teksti: Jens Drale
Foto: Wolfgang Gröger-Mayer
Mirai si skuadër emergjence
Të gjitha automjetet Mirai të shitura në Japoni kanë një prizë elektrike në bagazh. Prodhimi maksimal i energjisë prej nëntë kilovat është zvogëluar në 4,5 kW nga një konvertues 500 jen (000 euro). Kështu, një makinë e ngarkuar me hidrogjen mund të sigurojë energji elektrike për një familje tipike për një javë me një konsum mesatar prej rreth 3800 kW. Pse nevojitet e gjithë kjo? Në Japoni, ku tërmetet janë të shpeshta, ndërprerjet e energjisë elektrike për orë të tëra janë rregull sesa përjashtim. Në kriza të tilla, Mirai bëhet një gjenerator ndihmës, i cili, megjithatë, kërkon më pak mirëmbajtje. Nuk është ende e qartë nëse kjo karakteristikë do të përdoret jashtë shtetit.
