GAZ

Përmbajtja ThemeluesiEmblemaHistoria e makinave GAZ Fabrika e automobilave Gorky (shkurtesa GAZ) është një nga kompanitë në shkallë të gjerë në industrinë ruse të automobilave. Specifikimi kryesor i kompanisë është i fokusuar në prodhimin e makinave, kamionëve, minibusëve, si dhe zhvillimin e motorëve. Selia është e vendosur në Nizhny Novgorod. Ndërmarrja e ka origjinën nga koha e BRSS. Fabrika u krijua në 1929 me një dekret të veçantë të qeverisë Sovjetike për të përmirësuar prodhimin e automjeteve në vend. Në të njëjtën kohë, u lidh gjithashtu një marrëveshje me kompaninë amerikane Ford Motor Company, e cila, nga ana tjetër, duhej të pajiste GAZ me mbështetje teknike për ngritjen e prodhimit të vet. Kompania ka ofruar mbështetje teknike për 5 vjet. Si model model për krijimin e makinave të ardhshme, GAZ mori mostra të partnerit të saj të huaj si Ford A dhe AA. Prodhuesit e kanë kuptuar se pavarësisht zhvillimit të shpejtë të industrisë së automobilave në vende të tjera, ata do të duhet të punojnë shumë dhe të bëjnë shumë përmirësime të rëndësishme. Në vitin 1932 përfundoi ndërtimi i uzinës GAZ. Vektori i prodhimit u përqendrua kryesisht në krijimin e kamionëve, dhe tashmë në një kthesë dytësore - në makina. Por në një periudhë të shkurtër kohore u prodhuan një sërë makinash pasagjerësh, të cilat u përdorën kryesisht nga elita qeveritare. Kërkesa për makina ishte e madhe, në dy vjet, pasi kishte arritur një reputacion të rëndësishëm si një prodhues automobilistik vendas, GAZ prodhoi makinën e saj 100-të. Gjatë Luftës së Dytë Botërore (Lufta e Madhe Patriotike), vargu GAZ kishte për qëllim prodhimin e automjeteve ushtarake jashtë rrugës, si dhe tanke për ushtrinë. "Tanku i Molotov", modelet T-38, T-60 dhe T-70 u shpikën në uzinën GAZ. Në kulmin e luftës, pati një zgjerim të prodhimit në prodhimin e artilerisë dhe mortajave. Fabrikat pësuan dëme të konsiderueshme gjatë bombardimeve, të cilave iu desh jo pak kohë për t'u restauruar, por shumë punë. Ajo ndikoi edhe në ndalimin e përkohshëm të prodhimit të disa modeleve. Pas rindërtimit, të gjitha aktivitetet synonin rifillimin e prodhimit. U organizuan projekte për prodhimin e Vollgës dhe Chaika. Si dhe versionet e modernizuara të modeleve të vjetra. Në 1997, u përfundua një akt me Fiat për të rënë dakord për krijimin e një ndërmarrje të përbashkët me emrin Nizhegorod Motors. Specifikimi kryesor i të cilave ishte montimi i makinave të pasagjerëve të markave Fiat. Deri në fund të vitit 1999, numri i automjeteve të shitura tejkaloi 125486 njësi. Që nga fillimi i shekullit të ri ka pasur shumë projekte për aplikimin e teknologjive më të reja, si dhe janë nënshkruar një numër i madh kontratash me kompani të ndryshme në industrinë e automobilave. Plani financiar nuk e lejoi GAZ të realizonte të gjitha planet e saj, dhe montimi i shumicës së makinave filloi të kryhet në degët e vendosura gjithashtu në vende të tjera. Gjithashtu, viti 2000 shënoi kompaninë me një ngjarje tjetër: shumica e aksioneve u blenë nga Basic Element, dhe në 2001 GAZ hyri në Holding RussPromAvto. Dhe pas 4 vjetësh, emri i ndërmarrjes u ndryshua në GAZ Group, i cili vitin e ardhshëm blen një kompani angleze të prodhimit të furgonëve. Në vitet në vijim, disa marrëveshje të rëndësishme u nënshkruan me kompani të huaja si Volkswagen Group dhe Daimler. Kjo bëri të mundur prodhimin e makinave të markave të huaja, si dhe rritjen e kërkesës së tyre. Themeluesi i uzinës së automobilave Gorky u themelua nga qeveria e BRSS. Emblema Stema e GAZ është një shtatëkëndësh me një kornizë metalike argjendi me një dre të gdhendur me të njëjtën skemë ngjyrash, i vendosur në një sfond të zi. Në fund ka një mbishkrim “GAS” me një font të veçantë.Shumë njerëz janë të habitur pse dreri është pikturuar në markat e makinave GAZ. Përgjigja është e thjeshtë: nëse studioni zonën lokale të Nizhny Novgorod, ku kompania u ringjall, mund të kuptoni se një zonë e madhe janë pyjet, të cilat janë të banuara kryesisht nga arinjtë dhe drerët. Theshtë dreri që është simbol i stemës së Nizhny Novgorod dhe ishte ai që i dha një vend nderi në grilën e radiatorit të modeleve GAZ. Stema në formën e një dreri me brirë të ngritur me krenari lart simbolizon aspiratën, shpejtësinë dhe fisnikërinë. Në modelet fillestare nuk kishte logo me dre, dhe në kohë lufte përdorej një ovale me mbishkrimin "GAS" të gdhendur brenda, të përshtatur nga një çekiç dhe drapër. Historia e makinave GAZ Në fillim të vitit 1932, u prodhua makina e parë e kompanisë - ishte një model i tipit kamion GAZ-AA që peshonte një ton e gjysmë. Vitin pasues, një autobus me 17 vende u rrokullis nga linja e montimit, korniza dhe lëkura e së cilës përbëheshin kryesisht nga druri, si dhe një GAZ A. Modeli M1 me një motor 4 cilindra ishte një model pasagjerësh dhe kishte besueshmëri. Ai ishte modeli më i njohur në atë moment. Në të ardhmen, ka pasur shumë modifikime të këtij modeli, për shembull, kamionçinë 415, dhe kapaciteti i tij mbajtës tejkaloi 400 kilogramë. Modeli GAZ 64 u prodhua në 1941. Makina fuoristradë me karrocë të hapur ishte mjet ushtarak dhe kishte forcë të veçantë. Makina e parë e prodhuar pas luftës ishte kamioni i modelit 51, i cili u lëshua në verën e vitit 1946 dhe zuri vendin e tij krenar, duke pasur besueshmëri dhe efikasitet të lartë. Ajo ishte e pajisur me një njësi fuqie për 6 cilindra, e cila zhvilloi një shpejtësi deri në 70 km / orë. Pati gjithashtu një sërë përmirësimesh së bashku me modelet e mëparshme dhe kapaciteti mbajtës i makinës u rrit me një herë e gjysmë. Më tej ajo u modernizua në disa breza. Në të njëjtin muaj të të njëjtit vit, modeli legjendar "Victory" ose modeli i sedanit M 20, i cili u bë i famshëm në të gjithë botën, doli nga linja e montimit. Një dizajn krejtësisht i ri shkëlqente nga origjinaliteti dhe nuk ishte i ngjashëm me modelet e tjera. Modeli i parë GAZ me trup mbajtës, si dhe modeli i parë në botë me trup “pa krahë”. Hapësira e kabinës, si dhe pajisjet me pezullim të pavarur të rrotave të përparme, e bënë atë një kryevepër të industrisë së automobilave sovjetike. Modeli i makinës së pasagjerëve 12 "ZIM" u lëshua në vitin 1950 me një njësi të energjisë me 6 cilindra, e cila kishte fuqi të fortë dhe u quajt makina më e shpejtë e kompanisë, e aftë për të arritur shpejtësi deri në 125 km / orë. Gjithashtu janë prezantuar shumë risi teknike për rehati maksimale. Gjenerata e re e Vollgës zëvendësoi Pobeda në 1956 me modelin GAZ 21. Dizajni i pashembullt, transmetimi automatik, një motor që arrinte shpejtësi deri në 130 km / orë, dinamika e shkëlqyer dhe të dhënat teknike mund të përballoheshin vetëm nga klasa qeveritare. Një tjetër prototip i Fitores ishte Pulëbardha. Modeli premium GAZ 13 i lëshuar në 1959 kishte karakteristika të ngjashme me GAZ 21, duke e sjellë atë më afër komoditetit maksimal dhe një vend nderi në piedestalin e industrisë së automobilave të atyre kohërave. Procesi i modernizimit kaloi edhe përmes kamionëve. Modelet GAZ 52/53/66 meritojnë vëmendje të veçantë. Modelet funksionuan në mënyrë të përsosur për shkak të rritjes së nivelit të ngarkesës, i cili u përmirësua nga prodhuesit. Besueshmëria e këtyre modeleve përdoret edhe sot. Në vitin 1960, përveç kamionëve, modernizimi arriti te Volga dhe Chaika, dhe modeli GAZ 24 u lëshua përkatësisht me një njësi të re të dizajnit dhe energjisë dhe GAZ 14. Dhe në vitet '80, një gjeneratë e re e modernizuar e Vollgës u shfaq me emrin GAZ 3102 me një fuqi të rritur ndjeshëm të njësisë së energjisë.