Gävle dhe Sundsvall - korvetat e urës suedeze
Korveta e modernizuar HMS Gävle gjatë një prej fluturimeve testuese jashtë Karlskrona. Në pamje të parë, ndryshimet nuk janë revolucionare, por në praktikë anija ka pësuar një modernizim të rëndësishëm.
Më 4 maj, Autoriteti Suedez i Materialeve të Mbrojtjes (FMV, Försvarets materielverk) i dorëzoi Marinen-it korvetën e përmirësuar HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle gjatë një ceremonie në Musco. Kjo është një anije pothuajse 32-vjeçare, modernizimi i së cilës, ndër të tjera, do të hapë vrimën pas dekompozimit të përkohshëm të korvetave të reja Visby, të cilat gjithashtu do t'i nënshtrohen një modernizimi të madh (më shumë në WiT 2 / 2021) . Por jo vetëm. Është gjithashtu një shenjë e problemeve të pajisjeve që prekin marinën e Mbretërisë së Suedisë, ose, më gjerësisht - Försvarsmakten - forcat e armatosura të këtij vendi. Vitet e modës për politikën ndërkombëtare pacifiste kaluan me agresionin e Federatës Ruse kundër Ukrainës në vitin 2014. Që atëherë, ka pasur një garë me kohën për të forcuar mbrojtjen e Suedisë. Ngjarjet aktuale përtej kufirit tonë lindor vetëm sa konfirmojnë vendimin e njerëzve nga Stokholmi për korrektësinë e rrugës së zgjedhur.
HMS Sundsvall është një korvetë binjake e zgjedhur për përmirësimin e ndërmjetëm HTM (Halvtidsmodifiering). Puna në të pritet të përfundojë edhe këtë vit, pas së cilës do t'i rikthehet fushatës. Duhet pranuar se të quash modernizimin e procesit të moshës së mesme të një njësie me tre dekada shërbim pas tyre është një ekzagjerim edhe për standardet polake. Një fjalë më e mirë do të ishte "zgjatja e jetës". Sido që ta quajmë, ringjallja e anijeve të vjetra, aq të famshme në Poloni, ndodhi edhe me marina të tjera evropiane. Ky është efekti i ngrirjes së buxheteve të mbrojtjes pas përfundimit të Luftës së Ftohtë dhe një përgjigje e vonuar ndaj kërcënimeve të reja të mundshme, përfshirë nga Federata Ruse.
Korvetat e përmirësuara Gävle dhe Sundsvall do të përdoren kryesisht në operacionet e brendshme në të gjithë spektrin e konflikteve (paqe-krizë-luftë). Ata do të kryejnë kryesisht mbikëqyrje detare, mbrojtje (mbrojtja e infrastrukturës, parandalimi i konflikteve, zbutja dhe parandalimi i krizave), mbrojtjen bregdetare dhe operacionet e inteligjencës për mbledhjen e të dhënave.
Avant-garda baltike e viteve '90
Në dhjetor 1985, FMV porositi një seri prej katër korvetash të projektit të ri KKV 90 nga Karlskronavarvet AB (sot Saab Kockums) në Karlskrona. Këto ishin: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) dhe HMS Sundsvall (K24), të cilat iu dorëzuan marrësit në 1990-1993.
Njësitë e klasës së Goteborgut ishin një vazhdim i një serie të mëparshme të dy korvetave më të vogla të klasit të Stokholmit. Një tipar i ri unik i sistemit të tyre luftarak ishte sistemi automatik i mbrojtjes ajrore, i cili kishte aftësinë të zbulonte, vlerësonte situatën dhe më pas të përdorte efektorë (armë dhe lëshues virtualë) kundër kërcënimeve ajrore në hyrje. Një risi tjetër ishte përdorimi i avionëve të ujit në vend të helikave, të cilat ndër të tjera ulën vlerën e nënshkrimit akustik nënujor. Dizajni i ri thekson integrimin e sistemit luftarak dhe sistemit të kontrollit të zjarrit, si dhe arritjen e standardit të një anijeje vërtet me shumë qëllime. Detyrat kryesore të korvetave të Goteborgut ishin: luftimi i objektivave sipërfaqësorë, vendosja e minave, luftimi i nëndetëseve, shoqërimi, vëzhgimi dhe operacionet e kërkim-shpëtimit. Ashtu si klasa e mëparshme e Stokholmit, ato fillimisht u klasifikuan si korveta bregdetare (bushcorvettes) dhe që nga viti 1998 si korveta.
Goteborgu ishte i armatosur me 57mm L/70 Bofors (sot BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) autokanone Mk2 dhe 40mm L/70 APJ Mk2 (markë eksporti SAK-600 Trinity) të dyja me sistemet e tyre të kontrollit të zjarrit (CelusTech) uebsajti i radarëve dhe optoçiftuesve Celsiustech). Katër tuba të vetëm të shkëputshëm 400 mm Saab Dynamics Tp42/Tp431 ishin të disponueshme për luftë kundër nëndetëseve dhe u vendosën në anën e djathtë, në mënyrë që gjuajtja e tyre të mos ndërhynte në tërheqjen e sonarit me thellësi të ndryshueshme Thomson Sintra TSM 2643 Salmon, i cili ishte instaluar prapa në anën e portit. Përveç kësaj, ata u ndanë në çifte në hark dhe të ashpër, në mënyrë që të mund të lëshonin dy silur në të njëjtën kohë, gjithashtu pa frikën e një përplasjeje. ZOP është gjithashtu i armatosur me katër granatahedhës të thellë Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 (marka e eksportit: Elma ASW-600). Sisteme të tjera armësh, por të instaluara tashmë si alternativa, ishin lëshuesit e raketave kundër anijeve të drejtuara Saab RBS-15 MkII (deri në tetë) ose katër lëshues të vetëm Saab Tp533 613 mm të rëndë silurues. Vemjet mund të instalohen në kuvertën e sipërme, nga e cila mund të vendosni mina detare dhe të hidhni bomba graviteti. E gjithë kjo u plotësua nga dy raketa dhe armë të vogla Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106. Sipas prodhuesit, kishte 12 modifikime të armatimit të korvetës. Sistemet e armëve dhe pajisjet elektronike përkatëse që përbëjnë sistemin luftarak kontrolloheshin nga sistemi i integruar CelsiusTech SESYM (Strids-och EldledningsSystem për Ytattack dhe Marinen, Sistemi i kontrollit dhe kontrollit të zjarrit për një anije sipërfaqësore luftarake). Sot CelsiusTech dhe PEAB janë pjesë e Korporatës Saab.
Gothenburg pas hyrjes në shërbim. Fotografia tregon konfigurimin origjinal të anijeve dhe kamuflazhin standard prej dheu për atë periudhë, të zëvendësuar përfundimisht nga nuancat e grisë.
Goteborgu ishte anija e fundit e ndërtuar prej metali në Karlskronavarvete/Kokums. Trupat janë bërë prej çeliku me rezistencë të lartë rendimenti SIS 142174-01, ndërsa superstrukturat dhe pjesa e pasme e bykut janë prej lidhjeve të aluminit SIS144120-05. Direku, me përjashtim të bazës, ishte i konstruksionit plastik (petëzuar poliestër-xhami) dhe ishte kjo teknologji që u adoptua në anijet sipërfaqësore suedeze pasuese për prodhimin e bykëve të tyre.
Makina u sigurua nga tre motorë nafte MTU 16V396 TB94 me një fuqi konstante prej 2130 kW / 2770 kf. (2560 kW / 3480 hp afatshkurtër) montuar në mënyrë të lëvizshme. Tre avionë uji KaMeWa 80-S62 / 6 (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, tani Kongsberg Maritime Sweden AB) funksionuan përmes kutive ingranazhesh (të instaluara gjithashtu në bazat e amortizimit të dridhjeve). Kjo zgjidhje ofroi një sërë avantazhesh, duke përfshirë: përmirësimin e manovrimit, eliminimin e timonëve të pllakave, më pak rrezik dëmtimi ose reduktimin e zhurmës së përmendur më lart (10 dB krahasuar me helikat e rregullueshme). Propulsioni reaktiv u përdor gjithashtu në korveta të tjera suedeze - të tilla si Visby.
