Makinë provë VW Caddy
Një nga "takat" më të njohura në tregun rus është bërë edhe më e lehtë ...
Kur studiova për herë të parë gjeneratën e katërt Volkswagen Caddy në vrojtimin në Gjenevë, isha i sigurt që paneli i përparmë ishte bërë prej plastike të butë. Gabim Jo rivendosja, por një lloj magjie: brenda - si në një makinë të shtrenjtë, dhe jashtë "thembra" duket si një makinë e re.
Por vetëm duket. Pjesa e jashtme ka ndryshuar, por struktura e fuqisë së trupit mbetet e njëjtë me atë të makinës model 2003. Sidoqoftë, në ndarjen "komerciale" të shqetësimit VW, ata besojnë se ky nuk është një rivendosje, por një brez i ri i Caddy. Ekziston një logjikë e caktuar në këtë deklaratë: automjetet tregtare, ndryshe nga makinat e pasagjerëve, ndryshojnë më rrallë dhe jo aq seriozisht. Dhe numri i ndryshimeve në Caddy të ri është mbresëlënës: një pezullim i azhurnuar i pasmë me pika bashkimi të modifikuara, motorë të rinj, një sistem multimedial me mbështetje aplikimi dhe një kamerë pamje të pasme, sistem gjurmimi në distancë, frenim emergjence, kontroll i lodhjes së shoferit, kontroll aktiv i lundrimit , parkim automatik.
Caddy e mëparshme ekzistonte si në versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve, ashtu edhe në versionin thjesht të pasagjerëve me pajisje të përmirësuara. Por më shumë se gjysma e prodhimit ra në furgonin Kasten me të gjitha metalet. Me ndryshimin e gjeneratave, ata u përpoqën ta bënin makinën edhe më të lehtë: të ardhurat në këtë segment janë më të larta se në ato tregtare.
"Dëshiron të më ndezësh", papritmas fillon të bërtasë sistemi audio. Ishte dora e një kolegu gjatë rrugës nga timoni tek leva e ingranazhit që lidhi përsëri dorezën e vëllimit. Tingulli nxiton midis xhamit dhe pultit - altoparlantët për frekuenca të larta dhe të mesme shtyhen në cepin më të largët dhe kjo nuk është ide e mirë. Përndryshe, nuk mund të gjesh gabim me Caddy të ri. Linjat e panelit të ri të përparmë janë të thjeshta, por punimi është i lartë. Në versionet e pasagjerëve, ndryshe nga ato të ngarkesave, pjesa e dorezave është e mbuluar me një kapak, rafti mbi të është i mbuluar me një shirit dekorativ me shkëlqim, dhe në nivelet e zbukurimeve më të shtrenjta, paneli shkëlqen me detaje të kromit. Kjo krijon ndjenjën se ju nuk jeni ulur në një "thembër" komercial, por në një furgon të lehtë kompakt. Ulja është shumë vertikale për një makinë të pasagjerëve, por e rehatshme: sedilja me mbushje të dendur përqafon trupin dhe timoni është i rregullueshëm për arritjen dhe lartësinë mbi një gamë të gjerë. Littleshtë pak konfuze që njësia e klimës është e vendosur sipër ekranit të sistemit multimedial, por kjo veçori, e cila ishte gjithashtu në brezin e tretë Caddy, shpejt mësohet.
Furgoni Caddy është ende i njëjtë siç ishte. Mund të pajiset ose me dyer të varura ose me ashensorë të vetëm. Lartësia e ngarkimit është e ulët dhe dera është shumë e gjerë. Përveç kësaj, ka një derë anësore rrëshqitëse që thjeshton shumë ngarkimin. Distanca midis harqeve të rrotave është 1172 mm, domethënë, midis tyre mund të vendoset një paletë euro me një pjesë të ngushtë. Vëllimi i ndarjes së furgonit është 3200 litra. Por ka edhe një version Maxi me një bazë rrote të zgjatur me 320 mm dhe një vëllim të madh ngarkimi prej 848 litrash.
Versioni i pasagjerit mund të jetë shtatë-vendësh, por është më mirë të porosisni këtë konfigurim me një trup të zgjatur. Por edhe në versionin Maxi, një divan shtesë i pasëm zë shumë hapësirë, nga mundësitë e transformimit vetëm një mbështetëse e palosshme. Ju duhet ose të blini një "kornizë" të veçantë, falë së cilës rreshti i tretë i sediljeve mund të qëndrojë në këmbë, ose të hiqni plotësisht divanin, pasi ajo është lehtësisht e lëvizshme. Por lehtësisht i lëvizshëm nuk do të thotë peshë e lehtë. Përveç kësaj, menteshat e mbajtësve të sediljeve duhet të tërhiqen me forcë, dhe rreshti i dytë, kur paloset, fiksohet me paterica të trasha hekuri - e kaluara e ngarkesave ndihet vetë. Dhe pse nuk ka asnjë dorezë të vetme në versionin e pasagjerit? Përfaqësuesit e VW janë të befasuar nga kjo pyetje: "Do të dëshironim shumë, por askush nuk është ankuar për mungesën e dorezave". Në të vërtetë, pasagjeri Caddy nuk ka nevojë të kërkojë një pikëmbështetje: shoferi i "thembrës" nuk do të hyjë në kthesë me një shpejtësi të tepruar ose stuhi jashtë rrugës.
Pezullimi i pasmë i të gjitha makinave të pasagjerëve është me dy fletë. Zakonisht, fletët shtohen për të rritur kapacitetin e ngarkesës, por në këtë rast, inxhinierët e VW synuan të rrisin komoditetin e makinës. Cilindrat-hapësirë gome bëhen në skajet e sustave shtesë të poshtme. Sa më i madh të jetë udhëtimi vertikal i pezullimit, aq më e madhe është ngarkesa e makinës - aq më shumë fletët e poshtme shtypen kundër atyre të sipërme. Një dizajn i ngjashëm mund të gjendej dikur në Volga në versionin e taksive. Makina e pasagjerëve ecën pothuajse si një makinë pasagjerësh dhe sterna e lehtë e pa ngarkuar nuk lëkundet mbi dallgët. Sidoqoftë, ngarkesa e zakonshme Caddy Kasten, falë ndryshimeve në pezullimin e pasmë, lëviz pak më keq. Sustat e pasme ende ndikojnë në drejtimin dhe me shpejtësi të lartë Caddy kërkon drejtim. Në teori, një makinë e zgjatur duhet të mbajë një vijë të drejtë më mirë për shkak të distancës më të madhe midis boshteve. Me një erë të kundërt, furgoni i zbrazët shkon në tarracë - me trup të lartë lundron.
Shoferi kërcen në sedilje me zell, duke ndërruar marshin çdo herë. Ai djersitet, pavarësisht se kondicioneri është ndezur plotësisht, përsëri prek çelësin e volumit të sistemit audio, por nuk arrin dot me benzinën Caddy që ka kaluar përpara kolegëve tanë. Me ritmin e një rruge fshati që largohet nga Marseja me një kufi prej 130 km/orë, Caddy me një motor nafte dy litra, por me fuqi të ulët (75 kf) udhëton me vështirësi. Motori duhet të mbahet në një hendek të ngushtë pune: ai merr jetë pas 2000 rrotullimeve të boshtit të gungës dhe me 3000 presioni i tij po dobësohet. Dhe këtu ka vetëm pesë ingranazhe - nuk mund të përshpejtoni vërtet. Por ky version i Caddy është i përshtatshëm për lëvizje në trafikun e qytetit: konsumi nuk është shkatërrues - maksimumi 5,7 litra për 100 kilometra. Nëse nuk nxitoni, motori duket i qetë dhe vetëm dridhjet në pedalin e tufës bezdisin. Një makinë e zbrazët fillon pa shtuar gaz dhe ka një ndjenjë që do të shkojë lehtësisht edhe me ngarkesë. Për më tepër, pronari evropian i Caddy nuk do ta mbingarkojë furgonin.
Një makinë pak më e fuqishme me 102 kf. nën kapuç udhëton me një renditje madhësie më argëtuese. Këtu marrja është më e ndritshme dhe shpejtësia është më e lartë. Diesel është më pak i ngarkuar me vibro, por zëri i tij dëgjohet më i fortë. Një Caddy i tillë përshpejton më lehtë dhe harxhon rreth të njëjtën sasi të karburantit dizel si një makinë me 75 kuaj fuqi.
Një tjetër njësi e re e energjisë e familjes Euro-6 zhvillon 150 kf. dhe është i aftë të përshpejtojë Caddy në 100 km / orë në më pak se 10 sekonda. Por ofrohet vetëm së bashku me "mekanikën" me rrota të përparme dhe me 6 shpejtësi. Me dy pedale dhe një kuti ingranazhesh robotike, ekziston një makinë me 102 kuaj fuqi, dhe një 122 kuaj fuqi është e pajisur me makinë me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka Haldex të gjeneratës së pestë.
Linja e benzinës përfaqësohet në Evropë ekskluzivisht nga njësitë e super ngarkuara dhe ne u përpoqëm pa sukses për të arritur në pistë me fuqinë shumë të ulët të tyre me një 1,0-litër "turbo-tre". Duket se prodhimi i motorit është modest - 102 kf. dhe 175 Nm çift rrotullues, dhe nxitimi në 100 km / h sipas pasaportës zgjat 12 sekonda. Por me një njësi energjie litër, karakteri i Caddy është krejtësisht i ndryshëm. Dikur po vozisnim një furgon komercial, dhe tani po vozisim një makinë pasagjerësh dinamike. Motori është shpërthyes, me një zë të lartë dhe emocional, si një lojtar kundërshtar. Kjo nuk ka gjasa të jetë e nevojshme nga një furgon komercial, por për një version të lehtë të pasagjerëve të Caddy, do të ishte mirë.
Nuk ka asnjë pikë të veçantë për të lavdëruar këtë motor: nuk do të ketë motorë benzine të mbingarkuara në Rusi. Opsioni i vetëm që kemi është 1,6 MPI me aspirim me kapacitet 110 kf. – Prodhimi i tij është planifikuar të fillojë në Kaluga deri në fund të 2015. E njëjta njësi e energjisë, për shembull, është instaluar në VW Polo Sedan dhe Golf. Motorët Kaluga do të dorëzohen në një fabrikë në Poznan, Poloni, ku, në fakt, është montuar Caddy i ri. Zyra ruse ka gjithashtu plane për të shitur makina me një motor turbo 1,4 litërsh që plotëson standardet Euro-6, por do të funksionojë me gaz natyror të kompresuar (CNG). Vendimi përfundimtar ende nuk është marrë, por tashmë një klient i madh është interesuar për makinën.
Nuk do të kemi as motorë me naftë Euro-6. Ato janë më ekonomike, arrijnë maksimumin e shtytjes më herët, por janë shumë kërkuese për cilësinë e karburantit. Në Rusi, Caddy do të vazhdojë të pajiset me të njëjtat turbodiesel Euro-5 si makina e gjeneratës së mëparshme. Ky është 1,6 në versionet 75 dhe 102 kf, si dhe 2,0 litra (110 dhe 140 kuaj fuqi). Një makinë me një motor 102 kuaj-fuqi mund të pajiset me një "robot" DSG, një me 110 kuaj fuqi mund të pajiset me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi manual, dhe një version me 140 kuaj fuqi mund të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat. në kombinim me një transmetim robotik.
Sistemet e reja si kontrolli aktiv i lundrimit nuk do të pranohen nga Russian Caddy: ato nuk janë të pajtueshme me motorët e mëparshëm. Kur zgjidhni një makinë me të gjitha rrotat, duhet të mbani mend se nuk ka vend për një gomë rezervë nën parakolp. Versionet evropiane me 4Motion janë të pajisura me goma runflat, ndërsa ato ruse janë të pajisura vetëm me një komplet riparimi. Hapësira nga toka e makinës me lëvizje me të gjitha rrotat është pak më shumë se 15 cm, dhe një version i ngritur i Kryqit me jastëkë mbrojtëse plastike ende nuk është paraqitur.
Fillimisht, u vendos që të importohen makina me naftë në Rusi - porositë për versionin e vetëm me benzinë do të pranohen më vonë. Ndërkohë, çmimi fillestar i shpallur i një furgoni të shkurtër "bosh" me një motor nafte 75 kuajfuqi është 13 dollarë. Versioni Combi do të kushtojë 754 dollarë, ndërsa Caddy Trendline për "pasagjerët" më të përballueshëm është 15 dollarë. Për një Caddy Maxi të zgjatur, ata do të kërkojnë 977-17 dollarë më shumë.
Kështu, Caddy mbetet një nga “takat” më të shtrenjta në tregun rus. Dhe më e popullarizuara në segmentin midis makinave të huaja, siç dëshmohet nga të dhënat e shitjeve të Avtostat-Info për pesë muajt e parë. Katërqind makina është një rezultat i mirë në sfondin e një tregu makinash në rënie. Sidoqoftë, shumica e blerësve rusë, me sa duket, do të duan të presin për një makinë me benzinë - është për Caddy të tillë në një konfigurim të thjeshtë që ekziston kërkesa maksimale në Rusi si midis tregtarëve privatë ashtu edhe midis kompanive të mëdha.
