Funksioni i çaktivizimit të cilindrit ACT. Si funksionon dhe çfarë jep në praktikë?

Konsumi i karburantit është një nga kriteret kryesore kur zgjedh një makinë për një blerës. Prandaj, prodhuesit përdorin zgjidhje të ndryshme për të zvogëluar konsumin e karburantit. Një prej tyre është funksioni ACT, i cili çaktivizon gjysmën e cilindrave të motorit.

Nuk është sekret për shumicën e shoferëve që motori i një makine ka nevojë për më shumë fuqi për të ndezur makinën dhe kur duhet të përshpejtojë fort, si për shembull kur parakalon. Nga ana tjetër, kur vozitni me shpejtësi konstante, fuqia që ka nominalisht motori zakonisht nuk përdoret. Në vend të kësaj, karburanti përdoret për të fuqizuar cilindrat. Prandaj, projektuesit e konsideruan një situatë të tillë si të kotë dhe sugjeruan që kur nuk nevojitet fuqia e plotë e njësisë së makinës, të fikni gjysmën e cilindrave.

Ju mund të mendoni se ide të tilla zbatohen në makina të shtrenjta me njësi të mëdha. Asgjë nuk mund të jetë më e gabuar. Zgjidhje të këtij lloji mund të gjenden edhe në makina për një gamë të gjerë klientësh, për shembull, në Skoda.

Kjo veçori e çaktivizimit të cilindrit është e disponueshme në motorin me benzinë ​​1.5 TSI 150 kuajfuqi, i cili mund të zgjidhet për Skoda Octavia (saloon dhe karrocë stacion) dhe Skoda Karoq, transmisione manuale dhe automatike me dy tufë.

Zgjidhja e përdorur në këtë motor quhet Active Cylinder Technology - ACT. Në varësi të ngarkesës së motorit, ACT çaktivizon me saktësi dy nga katër cilindrat për të reduktuar konsumin e karburantit. Dy cilindra çaktivizohen kur nuk ka nevojë për fuqi shtesë të motorit, d.m.th. gjatë ngasjes së ashpër me shpejtësi të ulët.

Vlen të shtohet se transmetimi automatik ishte përdorur tashmë disa vite më parë në një motor 1.4 TSI me një kapacitet 150 kf, i cili ishte instaluar në Skoda Octavia. Më vonë, kjo njësi filloi të instalohej nën kapuçin e modeleve Superb dhe Kodiaq.

Në lidhje me motorin 1.4 TSI, janë bërë një sërë modifikimesh në njësinë 1.5 TSI. Prodhuesi raporton se goditja e cilindrit është rritur me 5,9 mm duke ruajtur të njëjtën fuqi - 150 kf. Megjithatë, krahasuar me motorin 1.4 TSI, motori 1.5 TSI është më fleksibël dhe i përgjigjet më shpejt pedalit të gazit.

Nga ana tjetër, ndërftohësi, domethënë ftohësi i ajrit të ngjeshur nga turbongarkuesi (për të detyruar më shumë ajër në cilindra dhe për të rritur efikasitetin e motorit), u krijua për të ftohur ngarkesën e ngjeshur në një temperaturë prej vetëm 15 gradë më të lartë. se motori. temperatura e ambientit. Si rezultat, më shumë ajër hyn në dhomën e djegies, duke rezultuar në përmirësimin e performancës së automjetit.

Presioni i injektimit të benzinës është rritur gjithashtu nga 200 në 350 bar, gjë që ka optimizuar procesin e djegies.

Është përmirësuar edhe funksionimi i mekanizmave të motorit. Për shembull, kushinetja kryesore e boshtit të gungës është e veshur me një shtresë polimer, dhe cilindrat janë të strukturuar posaçërisht për të reduktuar fërkimin kur motori është i ftohtë.