Fjalëkryq francez - Peugeot 3008

I pozicionuar nga prodhuesi si crossover Peugeot 3008, ai doli në treg në vitin 2009. Duket si një MPV kompakt i fryrë, ka pak më shumë hapësirë ​​nga toka dhe është më i përshtatshmi për minifugonat e familjes. Modeli balancon në kufi dhe është i vështirë për t'u përshtatur në një nga segmentet ekzistuese.

Stili i pazakontë

Peugeot 3008 është ndërtuar në platformën e kompaktit 308. Nga versioni hatchback, ky crossover është 9 cm më i gjatë dhe ka një bazë rrote vetëm 0,5 cm më të gjatë. Hapësira nga toka e rritur me vetëm 2 cm në krahasim me 308 nuk është aq mahnitëse që mund të flisni për vlerën % të SUV-së. Makina ka një siluetë kompakte dhe është me xham të madh - ka një xhami të madh dhe një çati panoramike prej xhami. Dizajni i jashtëm është modern, nëse është pak i diskutueshëm. Të duket sikur trupi është i fryrë, sidomos kur shikon harqet e rrotave. Përpara, një grilë e madhe qëndron në qendër të një parakolpi masiv, ndërsa fenerët e fryrë janë të integruar në parafango. Llambat e rrumbullakëta të mjegullës janë instaluar në plastikë të zezë.

Në pjesën e pasme, llambat dalluese me rrëshqitje dalin mbi derën e pasme dhe lidhin parakolpin e gjatë me shtyllat A. Një referencë për 4007 është dera e pasme e ndarë. Pjesa e poshtme e kapakut mund të hapet shtesë, duke e bërë më të lehtë aksesin dhe ngarkimin e valixhet. Pjesa e poshtme e pllakës së rrëshqitjes është e dukshme në parakolpët e përparmë dhe të pasmë.

Klientët do të vendosin vetë nëse u pëlqen makina apo jo. Bukuria është çështje e preferencave individuale dhe për shijet nuk ia vlen të flitet gjithmonë.

Imitim i kabinës së aeroplanit.

Peugeot 3008 është shumë i orientuar drejt shoferit. Në kuvertë, shoferi zë vendin e tij në një kabinë plotësisht ergonomike dhe të pajisur mirë. Pozicioni i lartë i drejtimit të kujton disi një aeroplan dhe është i rehatshëm. Vendet e larta ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer përpara dhe anash. Megjithatë, për fat të keq, sharmi humbet kur shikon pas, ku shtyllat e gjera errësojnë pamjen kur parkojnë. Në këtë rast, sistemi i sensorit të parkimit do të ndihmojë.

Pjesa e brendshme ndriçohet nga një çati e madhe panoramike.

Sediljet e rreshtit të parë janë të rehatshme, por nuk ka hapësirë ​​magazinimi poshtë sediljeve. Megjithatë, ne mund të fshehim sende të vogla në vende të tjera - duke i mbyllur sendet para pasagjerit ose duke i vendosur ato në rrjeta në anët e tunelit qendror. Shoferi merr përshtypjen se ai është ulur në një makinë me një shpirt sportiv - një pult i pjerrët dhe një tastierë e mbushur me çelësa janë brenda mundësive. Në mes është një tunel qendror i lartë me një dorezë për pasagjerin, gjë që është befasuese dhe paksa e pakuptueshme. Ekziston edhe një fren parkimi elektronik.

Sistemi i nisjes së kodrës është gjithashtu i dobishëm. Ka një ndarje të madhe në mbështetësen e krahut që përshtatet edhe me një shishe uji XNUMX litërsh ose një DSLR me një lente rezervë.

Pasagjerët kanë në dispozicion një sallë pritjeje të bollshme dhe madje edhe në divanin e pasmë ndihen rehat - është për të ardhur keq që shpinat nuk janë të rregullueshme. Pjesa e brendshme është e pajisur me ajër të kondicionuar efektiv, të plotësuar me dritare të errëta që mbrojnë nga dielli dhe perde që tërhiqen. Ndarja e bagazhit mban 432 litra bagazh në një përshtatje normale dhe ka një dysheme të sheshtë me divanin e pasmë të palosur. Një dysheme e dyfishtë me tre parametra të mundshëm lejon që dhoma e bagazhit të pozicionohet në mënyrë optimale. Bagazhi ka një sipërfaqe prej 1241 litrash pas palosjes së sediljeve të pasme. Një vegël shtesë, por e dobishme është drita e bagazhit, e cila, kur hiqet, mund të funksionojë edhe si një elektrik dore portative, duke ndriçuar deri në 45 minuta nga një karikim i plotë.

bulevardit të qytetit

Mbi të gjitha, ne u befasuam nga performanca e drejtimit të modelit të testuar. Në rrugë, doli që Peugeot 3008 është i mbytur në mënyrë të përkryer dhe asgjë nuk ndërhyn në butësinë e udhëtimit. Pezullimi është ideal për kthesat falë kontrollit dinamik të rrotullimit, i cili redukton rrotullimin e trupit. Pavarësisht qendrës së lartë të gravitetit, nuk ka shpate të pakëndshme. Edhe në kthesat e shpejta, makina është e qëndrueshme dhe e parashikueshme. Pezullimi kërcyes dhe baza relativisht e shkurtër e rrotave nënkuptojnë se pasagjerët e mësuar me komoditetin francez mund të ndihen pak të zhgënjyer. Kryqëzimi është mjaft i ngurtë, por përballon amortizimin, veçanërisht në gunga të vogla. Nuk ka asgjë të keqe me një sistem drejtimi që drejtonte makinën ku donte të shkonte shoferi. Peugeot i provuar dhe i testuar do të përballojë xhunglën urbane, duke kapërcyer lehtësisht bordurat ose gropat e larta, si dhe në shtigjet me baltë, borë ose zhavorr. Sidoqoftë, duhet të harroni për terrenin e vërtetë jashtë rrugës, me moçal dhe ngjitjet e pjerrëta. Lëvizja transmetohet vetëm në një aks, dhe mungesa e një 4x4 e bën të pamundur drejtimin e makinës në terren të ashpër. Sistemi opsional Grip Control, i cili ka pesë mënyra funksionimi: Standard, Snow, Universal, Sand dhe ESP-off, mund t'ju ndihmojë t'ju mbajë jashtë telasheve. Megjithatë, ky nuk është një zëvendësim për një makinë me katër pika.

Ndoshta Peugeot 3008 Hybrid4, i cili del në prodhim këtë vit, do të pajiset me teknologjinë e lëvizjes me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, sot blerësit duhet të kënaqen vetëm me lëvizjen e rrotave të përparme. Oferta e modelit të testuar Peugeot përfshin tre opsione pajisjesh dhe një zgjedhje midis dy motorëve me benzinë ​​(1.6 me 120 dhe 150 kf) dhe dy motorë me naftë (1.6 HDI me 120 kuaj fuqi dhe 2.0 HDI me 150 kuaj fuqi në versionet me transmision manual). dhe 163 kf në versionin automatik). Kopja e testuar ishte e pajisur me një njësi të fuqishme nafte me një vëllim prej dy litrash dhe fuqi të rritur deri në 163 kf. Ky motor shoqërohet me një transmision automatik me 6 shpejtësi, dhe çift rrotullimi maksimal (340 Nm) është tashmë i disponueshëm në 2000 rpm. 3008 nuk është pengesë, por nuk është as një makinë sportive. Automatiku i përgjigjet shpejt shtypjes së gazit dhe motori mund të përballojë lehtësisht peshën e madhe të makinës, e cila mjafton për lundrim efikas nëpër rrugët e qytetit dhe parakalime pa probleme në autostradë. Ndonjëherë transmetimi është dembel, kështu që mund të përdoret zhvendosja e njëpasnjëshme. Pajisjet standarde përfshijnë, ndër të tjera, 6 airbag, ASR, ESP, Electric Parking Brake (FSE) me Hill Assist, drejtimin elektrik progresiv.

Peugeot 3008 mund të tërheqë blerësit që janë në kërkim të një makine origjinale dhe unike. Kjo makinë nuk është as kamionçinë familjare, as furgon, as fuoristradë. I cilësuar nga kompania franceze si një "crossover", ai fërkohet me disa segmente, duke mbetur në kufi, pak i pezulluar në vakum. Apo ndoshta është një makinë e quajtur një klasifikim i ri? Koha do të tregojë nëse tregu e pranon këtë me krahë hapur.

Versioni më i lirë i këtij modeli mund të blihet për vetëm 70 PLN. Kostoja e versionit të testuar tejkalon zlotys.

privilegjet

– rehati

- ergonomi e mirë

– përfundim cilësor

- pajisje të gjera

– qasje e lehtë në bagazhin

defektet

- pa lëvizje me të gjitha rrotat

- Pamje e dobët e pasme