FPV GT-P 2014 Përmbledhje

V8 i madh Australian është një specie e rrezikuar dhe vetëm disa shembuj mbeten para zhdukjes së tyre përfundimtare. Por duket se kënga mjellma e Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, është e destinuar të mbahet mend. Kjo brohoritje e fundit për markën sportive të Fordit është një pension i përshtatshëm, jo ​​një pension i butë.

TEKNOLOGJIA

Ai ka një V5.0 8-litërsh me një mbingarkues të madh që zhvillon 335 kW fuqi dhe çift rrotullues të përcaktuar sizmikisht prej 570 Nm. Falë ajrit shtesë nga superngarkuesi Harrop, çift rrotullimi maksimal është i disponueshëm nga 2200 deri në 5500 rpm, gjë që jep hapësirë ​​të mjaftueshme për rrotullimin e rrotave në marshin më të lartë.

Ford e quan motorin V8 BOSS dhe padyshim tingëllon si bosi që kisha dikur, me një ulërimë të zhurmshme të shoqëruar nga një ulërimë e madhe e supermbushësit. Një Coyote V5.0 8L zëvendësoi 5.4 të vjetër në 2010. për shkak të kufizimeve të emetimit.

Dizajn

Kjo është e qartë Ford Falcon, por duket mjaft e keqe. Makina jonë ishte një nuancë portokalli e ndezur mjaft frikësuese, por edhe kështu, modifikimi i stilit është i lezetshëm dhe i përshtatet mirë makinës dhe karakterit të saj - një përzierje elegance dhe egërsie. Fryrja e madhe në kapuç është pothuajse e mjaftueshme për të errësuar një pjesë të shikimit tuaj përpara, ndërsa pamja e pasme është e ndarë nga një krah aq i madh sa mund të parkoni makinën tuaj të dytë nën të në një stuhi breshëri.

Për fat të mirë, tundimi për të futur një grup rrotash 21 inç në harqet e rrotave është shmangur dhe të 19-at duken më të mirët në atë që ka qenë gjithmonë e bukur e trupit. Gypat e fundit dhe fundet anësore plotësojnë paketën. Kabina dominohet nga sediljet e përparme të shkëlqyera me mbështetëse të mëdha me majë shigjetash dhe logo të qëndisura GT-P në mbështetëse të kokës.

Paneli është mjaft standard për një Falcon, me një buton të madh të kuq të fillimit dhe një numërues të ndërlikuar ID në fund të tastierës, të dyja të ndara nga logoja FPV. Kombinimi i lëkurës dhe kamoshi është i mbërthyer, i rehatshëm dhe tërheqës. Pulti është në thelb i njëjtë si çdo Falcon tjetër, minus matësin e rritjes së karikuesit - ose "fun dial" nëse dëshironi.

Edhe sediljet e pasme janë të veshura me lëkurë premium dhe kamoshi, ndërsa mbështetëset fikse të kokës janë të qëndisura. Nuk është një brendshme luksoze, por sigurisht që maskon disa elemente të brendshme standarde të Falcon dhe ju kujton se jeni në diçka të veçantë.

VLERA

GT-P prej 82,040 dollarësh është një version pak më luksoz i FPV GT. Diferenca në çmim prej 12,000 dollarësh i atribuohet sediljeve prej lëkure dhe kamoshi, rrotave të ndryshme të aliazhit, një navigator me alarm trafiku dhe pjesëve të ndryshme të zbukurimit. P është i pajisur gjithashtu me kalipa Brembo me 6 piston përpara (katër në GT) dhe kalipa me 355 piston në pjesën e pasme (me një piston në GT). Rripat janë me të njëjtën madhësi: 330 mm në pjesën e përparme dhe 8 mm në pjesën e pasme. Të dyja makinat kanë një ekran XNUMX inç me një kamerë të pasme dhe sensorë kthimi, USB për iPod dhe Bluetooth.

SIGURIA

Siguria me pesë yje është e dhënë, me gjashtë airbagë, ABS dhe kontroll të tërheqjes dhe stabilitetit.

NGARJE

Pavarësisht nga rrotullat agresivë që duhet të përkulen gjatë uljes, sediljet janë të rehatshme edhe për njerëzit me ndërtim të madh. Pozicioni i vozitjes është ende po aq i çuditshëm sa "rrota shumë e lartë e Skifterit në gjunjë", kështu që ju duhet vërtet të lëvizni përreth për t'u vendosur.

Por ia vlen. GT-P është një trazirë absolute për t'u drejtuar. Kushdo që e blen atë si një makinë garash është i çmendur sepse është po aq i lirë me qëllim si çdo makinë tjetër në treg sot. Gomat 245/35 janë qëllimisht më të ngushta se ato që mund të gjeni në HSV, duke ofruar një përvojë të mrekullueshme, argëtuese dhe argëtuese.

Kjo nuk do të thotë se është e pasigurt - mbajeni kontrollin e tërheqjes dhe kjo vetëm lë të kuptohet për argëtimin që është i disponueshëm. Në vijë të drejtë, do të qeshni pak përpara se truri i teknologjisë të qetësojë gjithçka. Me tërheqjen e fikur, mund të vizatoni lehtësisht disa vija të zeza të drejta ose kaçurrela edhe në mot të thatë. Kjo varet nga ju dhe oreksi juaj për dyqanet e gomave.

Nuk është shumë në lagësht, por nuk blini një nga këto makina për vozitje të lehtë. Ose ju? Një nga avantazhet e tij kryesore është trajtimi i shkëlqyeshëm, dhe kjo nuk bën pjesë në kategorinë e "makinës sportive". Ai ka një nivel të mahnitshëm pajtueshmërie. Nëse rrëmbeni, lidhni sytë dhe i vendosni kufjet një pronari tipik të Falcon, është e vështirë për ta të kuptojnë se nuk është një makinë standarde që lëviz nëpër bllok.

Si rezultat, ka pak rrotullim të trupit, por ia vlen për përdorim të përditshëm. Ai ecën bukur, V8 jep një ritëm të qetë dhe të gëzueshëm. Radioja do t'ju kënaqë me fuqinë e saj dhe sediljet e rehatshme do t'ju shpëtojnë shpinën nga teprimet më të këqija të riparimeve të rrugëve australiane.

Filloni ta rrotulloni dhe bëhet e qartë se FPV ishte për argëtim maksimal, jo për shpejtësi maksimale. Pjesa e pasme është me të vërtetë e gjallë, gomat e pasme kërcitin në harmoni me zërin operistik, fluturues të supermbushësit kur kontrolli i tërheqjes është i fikur. E gjithë përvoja është jashtëzakonisht e varur dhe e veçon atë nga HSV-të më serioze me të cilat duhet të konkurrojë.

Diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar ofron hyrje të shkëlqyer në qoshe dhe aftësi fantastike fikjeje. Ju mund të imagjinoni që rrëshqitjet e energjisë (padyshim që nuk disponohen në rrugët publike) (ahem) janë vetëm një përkulje e thjeshtë e kyçit të këmbës dhe lëvizje e kyçeve të dorës anash. Është një makinë shumë e ngadaltë që ecën anash dhe kjo e bën atë më të mirë. E vetmja gërvishtje në armaturën e saj është një etje e ngjashme me bonie mbi 15L/100 km në drejtimin e përzier. Një 20 litra esëll sigurisht që do të tërheqë vëmendjen gjatë një udhëtimi të vrullshëm.

TOTAL

Do të jetë kënaqësi të vizatoni vija të zeza në rrugë sa herë që ta kërkoni, por gjithashtu do të tërhiqni ose tërhiqni gjithçka që dëshironi dhe nuk do t'ju detyrojë të bëni kompromis. Ai do të bëjë gjithçka që bën një Falcon normal, vetëm më i shpejtë, më i zhurmshëm dhe në rastin e ngjyrosjes portokalli, shumë më i zhurmshëm. FPV është një makinë fantastike, e gëzueshme, pa kompromis, e dedikuar për të buzëqeshur, jo për xhiron. Nëse do të vdesësh, mund të largohesh me zhurmë.

2014 FPV GT-P

kostoja: nga 82,040 dollarë

motori: 5.0 l, tetë cilindra, 335 kW / 570 Nm

Gearbox: Me 6 shpejtësi manuale ose automatike, me rrota të pasme

Etja: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km