Shqyrtim i FPV GT-F 351 2014

Ford Falcon GT-F shënon fillimin e fundit për industrinë prodhuese australiane. Është modeli i parë që tërhiqet nga formacioni përpara se Ford të mbyllë linjën e tij të montimit Broadmeadows dhe fabrikën e motorëve Geelong në tetor 2016.

Prandaj, GT-F ("F" do të thotë "Final Edition") do të largohet nga formacioni i Ford Falcon me një notë të lartë. Ford ka përfshirë çdo teknologji të disponueshme në ikonën e veturës sportive. E vetmja tragjedi është se të gjitha këto ndryshime kanë ndodhur jo shumë vite më parë. Ndoshta atëherë ne nuk do të shkruanim një nekrologji për një makinë kaq ikonike në 2014.

Çmim

Çmimi i Ford Falcon GT-F prej 77,990 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit është akademik. Të gjitha automjetet 500 janë shitur me shumicë te tregtarët dhe pothuajse të gjitha kanë emra mbi to.

Është Falcon GT më i shtrenjtë i të gjitha kohërave, por është ende pothuajse 20,000 dollarë më i lirë se Holden Special Vehicles GTS. Sinqerisht, Ford meriton meritën që nuk ka paguar më shumë për të.

Numrat 1 dhe 500 do të shiten në një ankand bamirësie, i cili ende nuk është vendosur. Edhe numri 14 (për vitin 2014) do të dalë në ankand. Për entuziastët e makinave, numrat 1 dhe 14 janë automjete të testimit të mediave (001 është një transmision manual blu dhe 014 është një makinë gri). Numri 351 shkoi te një blerës në Queensland pasi tregtari i Gold Coast Sunshine Ford e fitoi atë në një votim të tregtarit dhe ia dha një prej tetë blerësve të tij GT-F.

Motori/transmisioni

Mos i besoni zhurmës rreth motorit 400 kW. GT-F ka një fuqi dalëse prej 351 kW kur testohet sipas standardeve qeveritare që përdorin të gjithë prodhuesit e makinave. Ford pretendon se është i aftë të japë 400 kW në "kushte ideale" (të tilla si mëngjeset e freskëta) në atë që e quan "mbifuqishmëri afatshkurtër". Por në kushte të tilla, të gjithë motorët janë në gjendje të prodhojnë më shumë fuqi sesa pretendimet e tyre të publikuara. Ata thjesht preferojnë të mos flasin për këtë. 

Personat e marrëdhënieve me publikun e Fordit u thanë punonjësve të Ford-it që lanë të rrëshqisnin rreth 400 kW që të mos shkonin atje. Por pasioni i ka ndihmuar në atë moment. Nuk mund t'i fajësoj, të them të drejtën. Ata duhet të jenë krenarë.

GT-F bazohet në R-Spec të lëshuar në gusht 2012, kështu që pezullimi është i njëjtë me kontrollin e lëshimit (kështu që ju mund të keni fillimin perfekt). Por inxhinierët e Fordit kanë përmirësuar softuerin për ta bërë atë të funksionojë më mirë.

Ai kishte një matës të mbingarkesës për herë të parë kur u prezantua moduli i ri i kontrollit të motorit. GT R-Spec përdori sistemin e kontrollit të stabilitetit Bosch 9, por Ford thotë se ECU i ri ka hapur më shumë opsione për GT-F. Numri i ndërtimit tani shfaqet gjithashtu në ekranin qendror gjatë nisjes.

Dizajn

Stili është e vetmja pjesë zhgënjyese për fansat e guximshëm. Është e drejtë të thuhet se ata dhe pjesa tjetër e industrisë prisnin më shumë ndikim vizual nga Ford Falcon GT-F. Ndryshimet e dizajnit janë të kufizuara në vija të zeza në kapuç, bagazh dhe çati, dhe blici i zi në dyert në të dyja anët. Dhe qepje speciale në sedilje.

Të paktën tabelat janë bërë nga ekipi i Ford Shelby në SHBA. Broadmeadows kërkoi këshilla se si t'i vendosnin më së miri etiketat në mënyrë që ato të mos zhvishen para kohe në diellin e nxehtë australian. Histori e vërtetë.

Fatmirësisht, Ford u mundua të bënte distinktivë për "GT-F" dhe "351" në vend të tabelave. Për të mbajtur sekret prodhimin e energjisë, Ford u dha furnizuesve të distinktivit numrin 315 dhe më pas e ndryshoi porosinë në 351 në minutën e fundit.

Rrotat janë lyer me gri të errët (njëlloj si në automjetet e mëparshme Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan) dhe kapakët e pasqyrave, parafango e pasme dhe dorezat e dyerve janë të lyera me ngjyrë të zezë. Ekzistojnë gjithashtu pika kryesore të zeza me shkëlqim në fenerët dhe parakolpin e përparmë. Antena e pendëve të peshkaqenit e montuar në çati përmirëson marrjen (më parë antena ishte ndërtuar në xhamin e pasmë).

Siguria

Gjashtë airbag, një vlerësim me pesë yje sigurie dhe, uh, shumë fuqi parakaluese. Ford thotë se motori rrotullohet mbi 4000 rpm në çdo marsh përveç të parës (përndryshe rrota thjesht rrotullohet).

Për të përmirësuar tërheqjen e rrotave të pasme, Ford instaloi rrota "të lëkundura" (rrotat e pasme janë më të gjera se rrotat e përparme (19x8 kundrejt pajisjeve standarde.

lëvizëse

Ford V8 gjithmonë ka tingëlluar shkëlqyeshëm, dhe e njëjta gjë mund të thuhet për Falcon GT-F. Tingëllon e pabesueshme, edhe nëse nuk është makina më e shpejtë e prodhuar ndonjëherë në Australi.

Në një pamje paraprake të medias në pistën e provës top-sekret të Ford-it midis Melburnit dhe Geelong, një nga drejtuesit e testimit të kompanisë bëri rreth dy duzina përpjekje për të arritur shpejtësinë 0 km/h (me dhe pa mua si pasagjer).

Më e mira që mundëm të merrnim - në mënyrë të përsëritur - ishte 4.9 sekonda pasi motori u ftoh dhe gomat e pasme u ngrohën dhe mbytja u ngarkua duke mbajtur frenat përpara nisjes. Kjo e bën atë 0.2 sekonda më të ngadaltë se HSV GTS, konkurrenti i tij kryesor.

Por ky deficit është akademik. Tifozët e Fordit rrallë e konsiderojnë Holden dhe anasjelltas, dhe ky është Fordi më i shpejtë dhe më i fuqishëm i ndërtuar ndonjëherë në Australi.

GT-F vazhdon të jetë një kënaqësi për t'u dëgjuar dhe një emocion për të vozitur. Frenat nuk dorëzohen kurrë, ashtu si motori, fuqia e të cilit duket se nuk ka kufi.

Në maskën automatike dhe manuale, ai thjesht dëshiron të punojë falas. Nëse jeni ndonjëherë me fat që ta ngasni atë në një pistë garash (Ford shtoi pezullimin e pasmë të rregullueshëm për fanatikët e garave), do të zbuloni se shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në 250 km/h. Në kushtet e duhura, ai mund të kishte bërë shumë më tepër.

Pezullimi është ende i akorduar për rehati gjatë përdorimit, por audienca e synuar nuk do ta shqetësojë. Në fund të fundit, Ford Falcon GT-F është një pikë e denjë. Sa keq që është i fundit i këtij lloji. Njerëzit që e ndërtuan dhe tifozët që i ndërtuan nuk e meritojnë t'u hiqen makina si kjo. Por realiteti i trishtuar është se pak prej nesh e duan më shumë V8. "Ne të gjithë blejmë SUV dhe makina familjare," thotë Ford.

Duhet të duket më i veçantë se ky, por pa dyshim është Falcon GT më i mirë ndonjëherë. U preftë toka në paqe për të.