Rishikimi i FPV GT-F 2014

Le të bëjmë diçka që në fillim. Nuk ka asnjë mënyrë që kjo makinë të konkurrojë me HSV GTS, në çdo rast, Jose - thjesht jo me 570 Nm çift rrotullues kundrejt 740 Nm të Holden.

Por ju lutemi mos e keqkuptoni, sepse GT F (ky është F për versionin përfundimtar) është ende një forcë për t'u llogaritur dhe, ndoshta më e rëndësishmja, një kënaqësi për të vozitur - me një M të madhe.

Vlerë

Sedani GT F 351 fillon nga 77,990 dollarë dhe shoqëruesi i tij FPV V V V Pursuit Ute është 8 dollarë.

Ata prodhojnë vetëm 500 makina dhe 120 makina Utes, me 50 makina të tjera kushtuar Kivit - të gjitha këto i bëjnë ato shumë të koleksionueshme.

Secila prej makinave ka një numër individual, por disa numra, si 351 dhe, me shumë mundësi, 500, tashmë janë shitur nga entuziastët.

Nëse dëshironi një - dhe ne menduam se ata do të kishin probleme për të shkarkuar 500 - më mirë nxitoni sepse na është thënë se pothuajse të gjitha makinat kanë emra mbi to.

I krijuar për të festuar markën Ford, FPV GT F i ri është një nderim për legjendarin Falcon GT të fundit të viteve 60 dhe fillimit të viteve 1970, kur makina kishte një motor të madh 351 inç kub (8 litra në para të reja) V5.8.

Por në të vërtetë, pse të bëni 500 prej tyre. . . 351 do të ishte më mirë?

Dizajn

Na vjen keq, por, për mendimin tonë, e gjithë kjo është pak e pazhvilluar - si vizualisht ashtu edhe mekanikisht.

Makina jonë numër një e provës ishte e lyer blu me vija të zeza dhe ka distinktivë GT F 351 në pjesën e pasme dhe në anët e përparme. Brenda, distinktivët GT F zbukurojnë gjithashtu sediljet sportive të kombinuara prej kamoshi dhe lëkure.

Kjo makinë duhet të ketë numrat 351 të qëndisur në kapuç me shkronja të madhësisë së një makine garash që bërtasin "Më shiko".

Tingulli i shkarkimit duhet gjithashtu të jetë më i fortë, shumë më i fortë.

Për hir të Zotit, ky është Falcon GT i fundit - le të mos largohemi në heshtje gjatë natës!

Motori/transmisioni

GT F përmban një version kthimi të motorit 5.0-litërsh V8 të Coyote me supermbushje që jep një fuqi të respektueshme 351 kW dhe 570 Nm çift rrotullues - 16 kW më shumë se GT standarde.

Ata thonë se është në gjendje të prodhojë 15 për qind më shumë fuqi dhe çift rrotullues për periudha të shkurtra kohore kur rritet - duke i rritur numrat për momentin në 404 kW dhe 650 Nm - por ne nuk mund të gjenim asnjë provë me shkrim për këtë.

Ford nuk jep asnjë të dhënë zyrtare të performancës, por 0-100 km/h zgjat rreth 4.7 sekonda.

Një ekran i madh kompjuteri zë vendin krenar në kabinë, duke zëvendësuar tre matësit fizikë të gjetur në modelet e mëparshme me grafikë që udhëzuesi ynë tregon temperaturën, tensionin e rritjes dhe të mbingarkuesit dhe një tregues G-Force.

Na quani të modës së vjetër, por ne preferojmë të jemi të vjetër.

Makina është ndërtuar mbi një shasi R-Spec me frena Brembo para dhe pas dhe rrota 19-inç 245/35 përpara dhe 275/30 të pasme.

Siguria

Pesë yje, si çdo Falcon, me gjashtë airbagë, kontroll të tërheqjes dhe stabilitetit dhe asistencë të tjera elektronike për shoferin. 

lëvizëse

Nuk më thanë derisa mora makinën të premten pasdite se duhet ta ktheja të hënën.

Zakonisht kemi makina testuese për një javë të tërë, gjë që na jep mjaft kohë për t'u njohur me njëri-tjetrin.

Ndërsa ora shënonte, mbetej vetëm një gjë për të bërë: një goditje në faqe dhe "mirupafshim" disa orë më vonë, e cila u shndërrua në dyfishin e shifrës dhe rreth tre të katërtat e një rezervuari gazi ndërsa vrapuam drejt veriut. stuko famëkeq. Rruga nga Sydney. Kushtet ishin perfekte, të freskëta dhe të thata me pak trafik.

GT-F vjen në transmisione automatike dhe manuale, por ne kishim një version manual me gjashtë shpejtësi - një version që puristët do ta pëlqejnë.

Të dyja janë të pajisura me kontrollin e nisjes, por rrotat e pasme e kanë të vështirë të dërgojnë fuqinë në tokë, veçanërisht jashtë shtigjeve ku drita e tërheqjes punon jashtë orarit. Mendo pak, drita kaloi shumë kohë atë ditë - pa marrë parasysh çfarë.

Rrotullimi nën përshpejtim është mbresëlënës, dhe kërcitja e supermbushësit të kujton Pursuit Special të Max Rockatansky-t, teksa vërshon në autostradë.

Pavarësisht nga goma e madhe dhe pezullimi i ngurtë me specifikimet R, pjesa e pasme mbetet e gjallë dhe ne ndonjëherë jemi të shqetësuar nëse do të qëndrojë i lidhur në rrugë, veçanërisht në rast frenimi të fortë.

Për të përfituar maksimumin nga makina, ju nevojiten 98 RON, dhe nëse tërhiqeni, kjo mund të rezultojë në konsumin e karburantit në masën 16.7 litra për 100 km.

Kur vozitni në heshtje, makina nuk ndryshon nga GT standarde.

Ne mund të lavdërojmë performancën e GT F, por në fund të fundit, kjo është një makinë që është më shumë se shuma e pjesëve të saj.

Bëhet fjalë për qëndrimin, një vend në kohë dhe një histori automobilistike që po zbehet shpejt dhe së shpejti do të zhduket plotësisht, diçka që djemtë e vjetër e mbajnë mend vetëm paksa.

Zoti e bekoftë, mik i vjetër.

Çfarë tragjedie që ka ardhur deri këtu. GT-ja e fundit me premtimin e paqartë se do të zëvendësohet nga një Mustang – një makinë portreti më vete, po, por jo një australiane, dhe sigurisht jo një sedan V8 me katër dyer me rrota të pasme.