Rishikimi i FPV GT Cobra 2008

Apeli përfshin të dyja gjinitë dhe një gamë të gjerë moshash, nga ata që ishin mjaft të moshuar për të kujtuar në mënyrë të paqartë skemën e bojës së coupe Falcon në Bathurst, deri tek ata që e njohin Malin Panorama vetëm nga një PS2 ose 3.

Fatkeqësisht për ata që shikojnë, duan dhe kursejnë dollarët e tyre të fituar me vështirësi, nuk ka mbetur asgjë për të blerë direkt nga prodhuesi. Janë bërë vetëm 400 sedanë dhe 100 versione të Cobra ute, kështu që shkoni te listat e eBay ose të karrigeve.

Për të përdorur emrin e tij të plotë, unë pilotoj një FPV GT Cobra R-Spec, një sedan makine me gjashtë shpejtësi me një paketë frenimi të përmirësuar, dhe po shkakton protesta publike para se të shtypet butoni i fillimit.

Sapo të futet, motori Boss 5.4 32-litërsh me katër kamerë, 302 valvula, futet në një boshe të shpejtë që ka ende një grumbull të çuditshëm, megjithëse nuk tingëllon si shasia e dridhjeve të disa makinave të mëparshme të muskujve Ford. .

I zgjuar, i qetë dhe i përshtatshëm për shoferin, automatiku me gjashtë shpejtësi funksionon mirë me motorin me tetë shpejtësi, duke ofruar trafik të qetë përmes trafikut me çift rrotullues të dobishëm, megjithëse kapaciteti i tij tërheqës është pak më i ulët në krahasim me rivalët e tij HSV. Cilësia e lëvizjes është më e mirë se sa pritej për gomat me profil 35 në rrota aliazhi 19 inç, edhe pse gjurmët e mëdha të rrugës janë vërtet mbresëlënëse.

Nuk rekomandohet të gjuani larg nga fenerët me mbytje të plotë, përveç rasteve kur doni të sfidoni ligjet e reja të hun-it, pasi pjesa e pasme mund të krijojë një dalje me zhurmë dhe tym.

Ruajeni atë aplikim të mbytjes për rrugët e pasme me erë ku shasia shfaq stabilitet dhe tërheqje që përgënjeshtron madhësinë e saj.

Kjo nuk do të thotë se nuk ka mungesë veprimi, pasi Cobra del me entuziazëm nga kthesat, pjesërisht falë diferencialit me rrëshqitje të kufizuar dhe kontrollit të tërheqjes (të shkëputur), megjithëse nuk ofrohet kontroll i qëndrueshmërisë.

Gungat dhe gungat në mes të këndit nuk e shqetësojnë shumë Cobra-n, me pajtueshmërinë e mirë që ndihmon për ta mbajtur atë në rrugën e duhur.

Paketa e menaxhimit R Spec vjen standard në Cobra me goma ngjitëse Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR në rrota aliazhi 19 inç me pesë krahë.

Rripat janë lyer edhe me të bardha në fole, gjë që është një theks interesant dhe ndoshta edhe një magnet për pluhurin e jastëkëve të frenave.

Kjo do të ndërtohet rregullisht pasi Cobra është një udhëtim argëtues.

Kolona zanore e prodhuar nga motori i madh V8 në rrotullimet e larta kufizohet me të turpshme dhe shasia është mjaft e aftë për të mbajtur ritmin.

Natyrisht, një ditë do t'ju duhet të paguani piperin për gjithë këtë argëtim.

Rezervuari 68 litra i jep PULP motorit me një shpejtësi të pretenduar prej rreth 15 litrash për 100 km në GT standarde, por performanca shtesë nuk ka gjasa ta zbusë atë etje.

Kompjuteri i udhëtimit u hodh shpejt në një mesatare prej mbi 20 litra për 100 kilometra, por kur ngasja u bë më e relaksuar, shifra ra përsëri në 18 litra për 100 kilometra.

Ky është çmimi që paguani për një kolonë zanore të shkëlqyer.

Timoni i trashë, i mbështjellë, i mbështjellë me lëkurë është një prekje e bukur dhe Falcon i madh përgjigjet me shpejtësi në qoshe, me rrotullim të mirë të trupit dhe tërheqje të mirë.

Lista e veçorive të Cobra përfshin kontrollin e klimës me dy zona, i cili është shtyrë në kufi nga vala e fundit e të nxehtit 40 gradë, por arriti ta mbajë kabinën të freskët.

Vendet janë të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore, por një problem që ka pllakosur Falcon për më shumë se disa vite është pozicioni i lartë i ndenjësisë, i cili duket se është rregulluar në FG.

Është për të ardhur keq që Ford Falcon aktual mbahet mend kryesisht për rënien e shitjeve.

Është një sedan familjar i sjellshëm, i aftë dhe i denjë që, nëse akordohet pothuajse në kufijtë e tij, mund të jetë një makinë e dëshirueshme, e shpejtë dhe argëtuese.

Pamja e Cobra do t'i shohë ato të shiten shpejt në tregun e makinave të përdorura, dhe duke pasur parasysh se ka pjesë më të shpejta se disa Cobra "të veçanta" të mëparshme, ka një arsye të mirë për të rrëmbyer një të tillë.

fotografi i çastit

FPV GT COBRA R-Spec

kostoja: $65,110

motori: V5.4 me 32 valvula 8 litra.

Gearbox: Me gjashtë shpejtësi manuale ose automatike.

fuqia: 302 kW në 6000 rpm.

Çift rrotullues: 540 Nm në 4750 rpm.

Konsumi i karburantit: 15l/100km (i deklaruar), në provë 20l/100km, rezervuari 68l.

Emetimet: 357g / km

Pezullimi: Pezullim i pavarur me dy fishekë, susta spirale/amortizues, shirit i artikuluar kundër rrotullimit (përpara). Tehja e kontrollit të performancës, susta të pavarura spirale, shirit i artikuluar kundër rrotullimit (prapa).

frenat: Disqe me vrima dhe me vrima 355x32 mm, kalipera Brembo me gjashtë piston (para). Disqe me vrima 330x28mm me kalipera Brembo me katër piston (prapa).

Përmasat: Gjatësia 4944 mm, gjerësia 1864 mm, lartësia 1435 mm, baza e rrotave 2829 mm, pista përpara/prapa 1553/1586 mm, vëllimi i ngarkesës 504 litra, pesha 1855 kg.

Rrotat: Lidhjet 19 inç.