Rishikimi i FPV GT 2012

Nuk është më një operacion i pavarur, Ford Performance Vehicles (FPV) tani është në proces të përfshirjes në biznesin kryesor të Ford Australia si pjesë e kursimeve të kostos që nevojiten për të mbajtur Ford të funksionojë në nivel lokal. Testi ynë GT Falcon erdhi direkt nga FPV pasi e morëm pak përpara se të shpalleshin ndryshimet në strukturën e kompanisë.

VLERA

I lëshuar për herë të parë vitin e kaluar, Falcon i ri i nxehtë ishte GT i parë me supermbushje V8 në historinë e tij 43-vjeçare. Me një fuqi maksimale prej 335 kW dhe një çift rrotullues prej 570 Nm, motori 5.0-litërsh Boss V8 është i disponueshëm në katër modele - GS, GT, GT-P dhe GT E - me çmime që variojnë nga pak më pak se 83 dollarë deri në 71,000 dollarë. Makina testuese GT kushton pak më shumë se XNUMX dollarë – një marrëveshje e mahnitshme në krahasim me automjetet e ngjashme nga Audi, BMW dhe Mercedes-Benz.

Me pak ndryshime në pjesën e jashtme, loja kryesore brenda është përmirësuar me teknologjinë më të fundit të makinave inteligjente, duke përfshirë një qendër të re komandimi që vendos një ekran me prekje të plotë 8 inç në qendër të saj. Ekrani, i vendosur në qendër të pultit, shfaq shumë informacione të rëndësishme për makinën, nga ajri i kondicionuar, sistemi audio, telefoni e deri te sistemet e navigimit satelitor. Fatkeqësisht, këndi i ekranit e bën atë veçanërisht të prirur ndaj reflektimeve në rrezet e diellit të ndritshme, duke e bërë të vështirë leximin shumë shpesh.

Modelet luksoze Falcon GT E, GT-P dhe F6 E përmbajnë gjithashtu një sistem të ri navigimi satelitor të integruar me një kanal trafiku si pajisje standarde. Kjo përfshin mënyrat e hartës 2D ose 3D; paraqitje grafike e rrugës “pamja e kryqëzimit”; “Green Routing”, i cili zhvillon itinerarin më ekonomik, si dhe itineraret më të shpejta dhe më të shkurtra të disponueshme; informacion udhëzues për korsinë e zgjeruar dhe sinjalistikë që tregon se cilën korsi duhet përdorur; numrat e shtëpive në të majtë dhe të djathtë; Funksioni "Ku jam unë" për të shfaqur pikat e afërta të interesit dhe sinjalizimet për kamerat e shpejtësisë dhe shpejtësisë.

Tashmë standarde në Ford GT E dhe F6 E më të mëdha, një kamerë mbrapa është tani pjesë e paketës GT, duke përmirësuar komoditetin e sistemit të perceptimit të audios në kthim, i cili tani shfaq grafikën në ekranin e qendrës së komandës përveç paralajmërimeve zanore.

TEKNOLOGJIA

Me 47 kg më të lehtë se motori 5.4 litra Boss 315 kW tërësisht prej alumini që zëvendëson, motori i ri 335 kW është rezultat i një programi prej 40 milionë dollarësh të zhvilluar nga Prodrive me bazë në Australi, operatori kryesor FPV i organizatës në atë kohë. Duke u bazuar në motorin Coyote V8 të parë për herë të parë në Ford Mustang-in më të fundit amerikan, bërthama e motorit të ri FPV importohet nga SHBA në formën e komponentëve dhe montohet me dorë në vend nga FPV duke përdorur një numër të madh komponentësh të prodhuar nga Australia.

Zemra e motorit australian është superngarkuesi i zhvilluar nga Harrop Engineering duke përdorur teknologjinë Eaton TVS. Shifrat e konsumit të karburantit nuk ishin befasuese, me testin GT që konsumonte 8.6 litra për 100 kilometra gjatë lundrimit në autostradë dhe 18 litra më shumë në qytet për të njëjtën distancë.

Dizajn

Nga jashtë, Falcon GT përmban ndriçim të ri me fenerët e projektorit. Komoditeti i kabinës është i mirë, me shumë hapësirë ​​përreth, shikueshmëri të përshtatshme për shoferin dhe mbështetje mjaft të mirë gjatë kthesave të ngushta.

Përmirësimet e brendshme përfshijnë shtimin e dyshekëve FPV dhe ekskluziviteti shtesë GT arrihet përmes numrit individual të çdo makine - në rastin e makinës testuese "0601". Mbledhësit marrin parasysh. Na pëlqeu fryrja triumfuese e fuqisë që ngrihej mbi kapuç; numrat "335" në anët tregojnë fuqinë e termocentralit në kilovat (450 kuaj fuqi në para reale); dhe Boss duke njoftuar vitalet e motorit.

SIGURIA

Siguria ofrohet nga jastëkët e ajrit të shoferit dhe të pasagjerit të përparmë, si dhe jastëkët e anës së kraharorit dhe të perdes së sediljeve të përparme, frenat kundër rrëshqitjes me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit dhe asistencën e frenimit, kontrollin dinamik të stabilitetit dhe kontrollin e tërheqjes.

NGARJE

E pajisur me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi me ndërrim sportiv sekuencial, një opsion falas në GT, e gjithë paketa ofron manovrim që përgënjeshtron dimensionet e makinës - ekuilibri i një gjimnasti olimpik dhe kthesa e shpejtë e një vrapuesi 200 metra janë katër. Frena pistoni Brembo për tërheqje të lehtë.

Fleksibiliteti i drejtimit është shumë më i lartë se motori i madh V8. Falcon GT është i lumtur të garojë në trafikun e qytetit. Por mbajeni këmbën në autostradë dhe bisha çlirohet, duke e transferuar në çast fuqinë në rrugë, ndërsa në pjesën e pasme, përmes një sistemi bimodal të shkarkimit me katër tuba, dëgjohet nota e thellë e motorit.

TOTAL

Ne e donim çdo minutë të kohës sonë në këtë makinë madhështore australiane me muskuj.

Ford FG Falcon GT Mk II

kostoja: nga 71,290 dollarë (duke përjashtuar kostot e transportit nga qeveria ose tregtari)

Garancia: 3 vjet / 100,000 km

Sigurimit: 5 yje ANKAP

motori: 5.0 litra V8 me supermbushje, DOHC, 335 kW/570 Nm

Gearbox: ZF me 6 shpejtësi, me rrota të pasme

Etja: 13.7 l/100 km, 325 g/km CO2