Fotot e Tunland TK 2013 Përmbledhje

Problemi i makinave kineze është në perceptim. Sigurisht, disa tallje dhe dyshime të vazhdueshme janë të justifikuara, por në kontekst të gjitha ato funksionojnë brenda buxheteve të caktuara dhe afateve të caktuara kohore.

Foton, një divizion i gjigantit kinez Beijing Automotive, po bën shumë gjërat e duhura me një automjet me dy kabina që ndodhet midis Murit të Madh të nivelit fillestar dhe modeleve më të njohura si Mitsubishi Triton. Foton ka 20 tregtarë kombëtarë dhe dëshiron të ketë 30 deri në vitin e ardhshëm për të shtuar një furgon, automjet pasagjerësh dhe SUV me bazë në Tunland.

VLERA

Tunland TK kushton 32,490 dollarë për një kabinë të dyfishtë, motor nafte, automjet 4WD me kohë të pjesshme. Kjo është rreth 5000 dollarë më shumë se Muri i Madh, ZX Grand Tiger dhe Mahindra Pik-Up. Foton përfiton në mënyrë aktive në besueshmërinë ndërkombëtare të komponentëve të tij të fuqisë - motori Cummins, boshtet Dana, kuti ingranazhi Getrag dhe kutia e transferimit të Borg Warner - por e kupton që të gjitha janë prodhuar me licencë në Kinë. Lista e veçorive, në krahasim me shumicën e motoçikletave tajlandeze, është pothuajse bujare.

Tunland ka sensorë parkimi në pjesën e pasme, astar të bagazhit me grepa të palosshme për montim, bojë metalike, rrota aliazh 16 inç, lidhje Bluetooth dhe iPod/USB, veshje druri të panelit të instrumenteve, shufra të shumta kapëse të brendshme dhe montime Isofix për sediljet për fëmijë. Nuk ka shërbim me çmim fiks dhe kërkohen orare gjashtëmujore për 10,000 km. Glass's Guide e konsideron rishitjen e tij pas tre vjetësh si një 43% të arsyeshme të çmimit të blerjes.

Dizajn

Grila e zbukuruar, tepër e kromuar është e vetmja shenjë e jashtme se ky është një automjet kinez. Trupi i ute është dukshëm më i gjerë se pajisjet e tjera shtëpiake dhe forma e tij moderne - e dukshme për dizajnin e derës, dritareve anësore dhe derës së pasme - e vendos atë në të njëjtin nivel me Colorado, Triton dhe Isuzu D-Max.

Trajtimi i brendshëm është gjithashtu mbresëlënës, megjithëse në përputhje me zhanrin, këtu ka hektarë plastikë të fortë. Disa panele komutuese dhe mbuluese duken të dobëta. Hapësira e kabinës është në të njëjtin nivel me konkurrencën, por mund të jetë kabina e dyfishtë më e rehatshme për pasagjerët e sediljeve të pasme falë këndit më të lirë të shpinës së sediljeve.

Shasia më e lartë e kornizës së shkallëve (çuditërisht e ngjashme me Hilux) e bën tankin më të gjatë se shumë konkurrentë, megjithëse është më i madh se Triton, për shembull. Ai tërheq 2500 kg dhe ka një ngarkesë prej 950 kg.

TEKNOLOGJIA

Motori 2.8 litra Cummins ISF i prodhimit kinez pretendon 120 kW/360 Nm, kjo e fundit në 1800 rpm, me konsum karburanti prej 8.4 l/100 km nga një rezervuar 76 litra. Transmisioni manual me pesë shpejtësi është një Getrag i prodhuar nga Kina, boshti i pasmë është nga Dana dhe kutia e transferimit është një Borg Warner elektrike.

Askush nuk i ngriti duart drejt shasisë, megjithëse është ndoshta një kopje e një Hilux të hershëm, ndërsa pjesa e përparme e frenave të diskut të ventiluar dhe frenat standarde të daulleve në pjesën e pasme. Ndryshe nga shumica e kolegëve, timoni me raft dhe pinioni me përforcues hidraulik. Pajisjet elektronike të kabinës përfshijnë Bluetooth për telefonata pa duar.

SIGURIA

Shpresoj të mos prisni shumë këtu, kështu që nuk do të zhgënjehem. Ai merr një vlerësim aksidenti me tre yje dhe ANCAP thotë se nuk është i përshtatshëm për transportimin e fëmijëve nën moshën katër vjeç, sepse nuk ka pikat e sipërme të lidhjes së kabllove. Shpërndarja elektronike e forcës së frenimit, ABS dhe jastëkët e dyfishtë të ajrit janë standarde, siç është edhe pjesa rezervë me madhësi të plotë.

NGARJE

Lista e nderit e furnizuesve të komponentëve është mbresëlënëse, por nuk ndikon në përvojën e drejtimit. Motori ndonjëherë vonon në rrotullime të ulëta, dhe megjithëse fillimisht fajësova vonesën turbo, ka shumë të ngjarë që ky është një dështim elektronik i mbytjes.

Kutia e Getrag ka një grup të mirë ingranazhesh (vë bast se do t'ua thoni këtë të gjitha vajzave), por cilësia e ndërrimit është e paqartë dhe ingranazhi i lartë i boshtit që ofron një shpejtësi të qetë lundrimi 100 km / orë në 1800 rpm e bën përshpejtimin të ngadaltë. Por drejtimi i raftit dhe shtyllës së drejtimit është më i saktë se paqartësia e mahnitur nga Valium e makinave të tjera kineze me top riqarkullues.

Komoditeti i udhëtimit është i arsyeshëm - brenda diapazonit të mesëm, natyrisht - dhe sediljet e projektuara në SHBA janë mbështetëse dhe komode. Jashtë rrugës, kutia elektrike e transferimit të butonit ndizet qartë. Performanca e baltës është e mirë, megjithëse zgjedhja e gomave është jetike pasi e imja u bllokua me baltë dhe pushoi së punuari brenda pak minutash.

Shpërndarja e motorit përmirësohet shumë duke reduktuar diapazonin e ulët të rpm. Hapësira nga toka është e mjaftueshme dhe pjesa e përparme e motorit mbrohet nga një pllakë rrëshqitëse metalike. Ndërsa kjo është makina më e mirë kineze që kam drejtuar, nuk është shumë e sigurt në mbajtjen e shpejtësive të ulëta, veçanërisht kur kthen kthesat.

TOTAL

Foton merr estetikën dhe funksionin e duhur. Tani duhet të modifikojmë transmetimin.

Fotografitë Thunland

kostoja: 32,490 USD

Garancia: 3 vjet/100,000 km

Shërbim i kufizuar: të gjithë

Intervali i shërbimit: 6 muaj/10,000 km

Rishitje: 43%

Sigurimit: 2 airbag, ABS, Po aty.

Vlerësimi i aksidenteve: I pa testuar

motori: Turbodiesel me 2.8 cilindra 4 litra; 120 kw/360 nm

Gearbox: Transmision manual me 5 shpejtësi, transmision me 2 shpejtësi; Me kohë të pjesshme

Etja: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

Përmasat: 5.3 m (l), 1.8 m (peshë), 1.8 m (h)

Pesha: 2025kg

rezervë: Madhësia e plotë