Foto Rishikimi i Tunland 2012

Fjalët "kinez" dhe "cilësi" nuk përdoren shpesh në të njëjtën fjali në botën e automobilave.

Por kjo mund të ndryshojë kur kamioni një ton Foton Tunland të arrijë në Australi në tetor. Rod James, zëdhënësi i importuesit për Foton Automotive Australia (FAA), thotë se komponentët e importuar me cilësi të lartë dhe çmimi i ulët do të gjenerojnë shumë interes.

Ato janë të pajisura me një turbodiesel amerikan Cummins të çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi Getrag me shpejtësi të shkurtër dhe një kuti transferimi amerikan Borg-Warner me elektrikë gjermane Bosch dhe Continental, boshtet e pasme American Dana, një shasi kuti "korrekte" dhe një lëkurë. brendshme.

"Kjo është makina e parë nga Kina që është me të vërtetë një makinë botërore me një platformë krejt të re dhe komponentë cilësorë, plus që është një makinë e bukur," thotë ai. “Deri më tani, makinat kanë ardhur nga Kina që shiten brenda Kinës vetëm me çmim.

"Kjo automjet fuqizohet nga një motor i shtrenjtë Cummins që është testuar mbi 1 milion kilometra me shkallë minimale të dështimit."

Vlerë

Foton Tunland fillimisht do të vijë në një plan urbanistik të dyfishtë të kabinës me pesë vende, me çmim nga 29,995 dollarë për modelin me të gjitha rrotat në 36,990 dollarë për modelin luksoz me të gjitha rrotat. Tapiceri shtesë prej pëlhure do të kushtojë rreth 1000 dollarë më pak.

Kjo krahasohet me modelin e Great Wall të Kinës, i cili fillon nga 17,990 dollarë për një kabinë të vetme V240. James thotë se modelet e ardhshme të Tunland do të përfshijnë një kabinë të vetme më të lirë dhe një kabinë shtesë me një gropë të zgjatur prej 1.8 tonësh.

"Ne nuk mund të zbulojmë objektivat tona të shitjeve për momentin, por ato janë mjaft modeste në fillim," thotë James. “Sipas të dhënave paraprake, duke pasur parasysh komponentët dhe çmimin, besojmë se do të ketë një pjesë të arsyeshme të tregut.

FAA, një sipërmarrje e përbashkët midis kompanisë administruese NGI dhe importuesve të autobusëve të familjes Phelan, ka 15 përfaqësi me qëllim hapjen e 60 vendndodhjeve gjatë tre viteve të ardhshme. Ata do të kenë një garanci 100,000-vjeçare prej 10,000 km, një garanci pesë-vjeçare për bojën dhe korrozionin dhe XNUMX km intervale shërbimi.

Teknologji

Ndërsa modelet e para do të vijnë me një motor turbodiesel 2.8 litra Cummins ISF dhe një transmision manual me pesë shpejtësi me ndërrime të shkurtra, ato do të pasohen nga një motor benzine 100 kW 2.4 litra dhe një transmision automatik ZF me gjashtë shpejtësi.

Ka komanda me butona për të kaluar ndërmjet lëvizjes së plotë dhe lëvizjes me dy rrota në lëvizje, si dhe raporte të larta dhe të ulëta marshi kur ndalen. Ai është montuar në një shasi me kornizë shkallësh me një bosht të pasmë Dana, susta me fletë dhe pezullim të përparmë të dyfishtë, me goma të gjera kineze Savero (245/70 R16) dhe opsione të disponueshme 17 dhe 18 inç.

I mungon Bluetooth, një hyrje ndihmëse dhe një hyrje USB, por ka katër dritare automatike dhe dritarja e shoferit gjithashtu hapet automatikisht. 

Siguria

James pret një vlerësim me katër yje të sigurisë. Ai vjen me sensorë të kundërt, dhe frenimi ndihmohet nga frenat kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD), dhe nuk ka ende një sistem të kontrollit të qëndrueshmërisë.

"Ata janë testuar nga NCAP (Euro) për katër yje dhe ne presim të njëjtën gjë," thotë James. “E vetmja gjë që i mungojnë janë pesë airbagë. Në këtë fazë janë vetëm dy, por nuk kemi frikë se ai do të marrë pesë yje së shpejti.” Ai nuk ka një timon të rregullueshëm sipas arritjes, por ka sensorë parkimi në pjesën e pasme.

Dizajn

Duket shumë amerikane me një grilë mbresëlënëse kromi dhe disa prekje të këndshme kozmetike. Boshllëqet e trupit janë të vogla dhe uniforme, vulat e dyerve janë të mëdha, ka baltë të ndezur, shkallët anësore, dritat e mjegullës, dyert e pasme të mëdha, pasqyrat me madhësi kamioni dhe tavani i pasmë është veshur me një astar opsional.

Megjithatë, ka karrocë të papërfunduar rreth dritares së pasme dhe parakolpit të pasmë, dhe harqet e rrotave janë të ekspozuara, që do të thotë shumë zhurmë zhavorri. Brenda, tapiceri prej lëkure, veshje druri, stampa kryesore dhe veshje plastike e fortë, por me cilësi të pranueshme, me ngjyra që përputhen.

Sediljet e përparme me kovë janë të sheshta me pak mbështetje dhe ju prireni të rrëshqisni mbi to. James vëren se Tunland është "më e gjatë, më e gjerë dhe më e gjatë" se Toyota HiLux, e cila është bërë makina më e shitur në Australi gjatë muajve të fundit.

Kapaciteti aktual i tërheqjes është 2.5 ton, por James thotë se mund të rritet. “Është në gjendje të tërheqë shumë më tepër. Inxhinierët tanë e kanë testuar dhe të gjithë janë të sigurt se është të paktën tre tonë”, thotë ai. Largësia nga toka është 210 mm dhe rrezja minimale e kthesës është 13.5 m.

lëvizëse

Në vend, vetëm dy makina qarkullojnë me tregtarët, dhe ne patëm mundësinë të kalonim një distancë të shkurtër nëpër qytet. Kur ndizet, motori Cummins e bën dizelin e zakonshëm të gjëmojë, por nuk është agresiv, veçanërisht kur rrotullimet rriten.

Motori tërhiqet me siguri nga 1800 rpm dhe ndihet i qetë dhe i fuqishëm. Të gjitha pedalet ndihen të buta, gjë që bie në kontrast me zhvendosjen e rëndë dhe të ashpër. Drejtuesi është gjithashtu në anën e rëndë dhe të mpirë.

Është një autoveturë e vërtetë me pesë ulëse me një mbulesë të madhe dhe një ndjenjë të fortë që tradicionalistët duhet ta duan. Çmimi është i mirë, por ka nevojë për disa shtesë si Bluetooth për të konkurruar.