Makinë provë Volkswagen Jetta
Kush është Jetta inferior ndaj tregut, si ndryshon nga Golf, dhe me kë konkurron në të vërtetë në Rusi ...
Jetta është rasti kur gjithçka është në rregull, e përshtatshme dhe e zgjidhur në raftet. Opinionet e punonjësve të AvtoTachki kësaj here ishin të unifikuara si kurrë më parë, por sedan nuk shkaktoi ndonjë emocion të veçantë tek askush. Sidoqoftë, nuk mund të kalonim pranë njërit prej bestsellerëve të tregut. Pamja e ashpër solide dhe cilësia e shkëlqyeshme e udhëtimit po shesin veten edhe tani, kur segmenti po humbet pjesën e tregut, duke i lënë vendin makinave më kompakte dhe të përballueshme.
Kur hyj në ndonjë makinë Volkswagen, është sikur të kthehem në shtëpi. New Passat, Superb i fundit, Golf V ose Bora i vitit 2001 - do të mësoheni me ambientet e brendshme, duke ndryshuar nga një makinë në tjetrën, saktësisht në një minutë. Gjatë kësaj kohe, ju do të rregulloni pasqyrat, karrigen dhe do të gjeni butonin e ndezjes së motorit.
Nga ana tjetër, Jetta nuk është interesante për rrëmbyesit, mirëmbajtja e tij kushton para të mjaftueshme dhe ata nuk do të kërkojnë një shumë prej gjashtë shifrash për sigurimin. E megjithatë nuk do të blija një për vete: është tepër utilitar dhe vetëm kënaqësia e ngasjes nuk mjafton.
Teknikë
Ndërsa VW Golf i shtatë përdor platformën modulare MQB, Jetta aktuale e gjeneratës së gjashtë është ndërtuar në shasinë e Golfit të mëparshëm, e cila nga ana tjetër është fryt i një azhurnimi në platformën e gjeneratës së pestë, me emrin e koduar PQ5. Për më tepër, nëse Golf i pestë në shasinë PQ5 ishte i pajisur me një pezullim të pasmë me shumë lidhje, atëherë Jetta ka një tra më të thjeshtë dhe më të lirë gjysmë të pavarur në pjesën e pasme.
Motorët turbo të serisë TSI filluan të shfaqen në sedanin e gjeneratës së pestë dhe në Jetta aktuale ato formojnë bazën e gamës. Ju mund të zgjidhni nga motorët me benzinë me një vëllim prej 1,2, 1,4 dhe 2,0 litra me një kapacitet prej 105 deri 210 kf, ose motorët me naftë të serisë TDI. Në Rusi, Jetta ofrohet vetëm me motorë me benzinë 1,4 TSI (122 dhe 150 kf), si dhe me 1,6 MPI të vjetër të aspiruar me 85 dhe 105 kuaj fuqi. Motorët e aspiruar bashkohen me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 diapazione, motorët turbo bashkohen me një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose kutinë e parazgjedhjes DSG me shtatë hapa.
Nëse një fëmije nga 4-5 vjeç i kërkohet të vizatojë një makinë, ai do të përshkruajë diçka abstrakte-tre vëllimore, diçka si një VW Jetta. Justshtë thjesht një makinë - pa frikë Das Auto. Në një makinë tjetër, rrezikoni të mos futeni brenda, të humbni mes shtyllave dhe të mos gjeni dorën e derës midis kthesave të çuditshme të trupit, por jo në Jetta.
Konfigurimi dhe çmimet
Jetta Conceptline bazë, e cila kushton 10 dollarë, është një motor 533 kuaj fuqi, transmetim manual dhe një set modest pa kondicionim ajri, sistem audio dhe ngrohje të sediljes. Kondicioneri dhe sistemi i zërit shfaqen në Conceptline Plus. Në këtë konfigurim, ju mund të blini një sedan me 85 kuaj fuqi, madje edhe me një transmetim automatik (nga 1,6 dollarë).
Jetta nuk dallon nga masa gri e Volkswagen në asgjë. Duket njësoj si gjithë të tjerët: i drejtpërdrejtë, i mërzitshëm dhe pak i vjetëruar. Por kjo qasje është dreq e mirë për mua, sepse nuk ka nevojë të frikësohem se dizajni do të lodhet shpejt, ose se Jetta tjetër do të jetë shumë progresive. Më bën përshtypje edhe mënyra se si Jetta luan me forma të drejta: nga çdo kënd duket më e madhe nga sa është në të vërtetë. "A është ky një Passat i ri?" - një fqinj në parking, duke parë Jetta-n e lëmuar para se të filmonte, vetëm konfirmoi hamendjet e mia.
Pothuajse të gjitha automjetet VW me motorë TSI janë shumë dinamike për klasën e tyre. Jetta nuk i thyen traditat: një "katër" i mbingarkuar me 150 kuaj fuqi me një vëllim prej 1,4 litra përshpejton sedanin në "qindra" për vetëm 8,6 sekonda. Në autostradën M10 me katër pasagjerë, Jetta ende merr shpejtësi të gëzuar dhe nuk dorëzohet në parakalimet e gjata. Jo merita e fundit në këtë "robot" DSG7, i cili në mënyrë efektive zgjedh ingranazhin e dëshiruar dhe shpejt kalon në një fazë më të lartë, duhet vetëm të kthehet në korsinë e tij.
Volkswagen në konfigurimin e nivelit të lartë është një demonstrim i aftësive të shqetësimit, por jo "makina e njerëzve". Në terma teknikë, versioni me një motor me turbocharged dhe një "robot" është larg nga më i besueshmi: motori kërkon cilësinë e vajit, nuk ka një burim kaq të madh sa VW i aspiruar, dhe DSG do të ndoshta duhet të zëvendësohet tufa me 60 mijë kilometra larg, veçanërisht nëse veprojnë rregullisht makinat në metropol.
Nga ana tjetër, Jetta nuk është interesante për rrëmbyesit, mirëmbajtja e tij kushton para të mjaftueshme dhe ata nuk do të kërkojnë një shumë prej gjashtë shifrash për sigurimin. E megjithatë nuk do të blija një për vete: është tepër utilitar dhe vetëm kënaqësia e ngasjes nuk mjafton.
Brenda, gjithçka është në vend - pa shikuar, ju zgjatni dorën dhe gjeni dorezat, butonat dhe levat që ju nevojiten. Askush këtu nuk po përpiqet të shpjegojë ndonjë gjë me ndonjë ide të veçantë. Thirrjet janë sa më të thjeshta dhe informuese, dhe është e vështirë të ngatërrohesh në menunë e sistemit multimedial. Nuk ka surpriza në anën teknike - një kuti ingranazhesh robotike me dy kthetra nuk është lajm për makinat masive për një kohë të gjatë, motori turbo prodhon 150 "kuaj" të ndershëm ose edhe pak më shumë. Por makina ecën çuditërisht me mprehtësi dhe kjo është e ngjashme me erëza për një pjatë të njohur.
"Jetta" mund t'i dërgohet Dhomës së Peshave dhe Matjeve si një referencë e segmentit. A është se sedan është i ashpër dhe i zhurmshëm, dhe për klasën e golfit Jetta është ende e madhe. Por ky është më tepër një plus për makinën - bagazhi është i madh, rreshti i dytë është shumë i gjerë. Sidoqoftë, për të gjitha avantazhet e saj, Jetta dukej se ishte e humbur midis Polo Sedan dhe Passat. Shtë më e shtrenjtë dhe më e madhe se e para, por nuk është rritur në të dytën dhe është inferiore ndaj Passat në imazhin e tij dhe në atë që përbën premium - në materialet e përfundimit.
Versioni Trendline (nga 11 dollarë) gjithashtu përfshin një paketë dimri, çanta ajri anësore dhe çanta ajri perde. Në këtë konfigurim, tashmë mund të blini një Jetta 734 TSI me turbo që kushton nga 1,4 12 dollarë. Prerja Comfortline (nga 802 dollarë) ndryshon në prani të sediljeve më të rehatshme, zbukurime të përmirësuara, dritave të dritës dhe kondicionimit të ajrit, por nuk ofrohet me një motor me 13 kuaj fuqi. Por në varg ka një motor me 082 kuaj fuqi i çiftuar me një kuti ingranazhesh DSG (85 dollarë).
Më në fund, çmimet për një makinë Highline me rrota aliazh, sedilje sportive, fenerë bi-ksenon dhe sensorë parkimi variojnë nga 14 dollarë për motorin 284 dhe kutinë e shpejtësisë manuale deri në 1,6 16 dollarë. për një 420 TSI me 150 kuaj fuqi me DSG. Lista e opsioneve përfshin disa pajisje dhe pako trim, dy sisteme navigimi për të zgjedhur, një aparat fotografik të pasme, radarë të monitorimit të pikave të verbra dhe madje edhe një sistem ndriçimi atmosferik.
Këto makina janë nga dy botë të ndryshme. Jetta e thurur fort, me qëndrimin e saj të ulët, kabinën e rreptë dhe trajtimin e përsosur, është krejt e kundërta e Citroen C5, me pezullim ajri dhe shkëputje të plotë nga shoferi. Por nuk është aspak e vështirë për mua të transferohem nga dhoma ime personale e lehtësimit psikologjik në zyrën e qeverisë. Ju jeni lodhur nga C5 sepse bllokon rrugën dhe vendos ritmin. Jetta i shkathët është një me ju, i bindet në mënyrë të përkryer dhe nuk i lejon vetes asnjë liri të tillë si pezullimi që varet mbi rrugë ose të mendojë se kur dhe sa ingranazhe duhet të zhvendoset poshtë, dhe nëse ia vlen të kthehesh fare në atë më të lartën.
Histori
Zyrtarisht, Jetta ka qenë gjithmonë një sedan i bazuar në hatchback Golf, por Volkswagen veçoi modelin stilistikisht dhe e pozicionoi atë si një model më vete. Në kohë të ndryshme në tregje të ndryshme, Jetta mbante emra të ndryshëm (për shembull, Vento, Bora ose Lavida), dhe në disa vende ishte krejtësisht ndryshe nga versionet evropiane jo vetëm në dukje dhe një grup njësish, por edhe në platformë të përdorura Vetëm në Evropë gjeneratat e Jetta-s, megjithëse me disa vonesa, u zëvendësuan pas Golf-it.
Sigurisht, në përputhje me dimensionet dhe klasën, do të ishte më e saktë të krahasoja C5 tim me VW Passat, por gjatë vitit të kaluar ky i fundit është rritur në çmim aq ndjeshëm sa çështja e zëvendësimit të makinës suaj me një makinë të e njëjta klasë nuk ia vlen më. Dhe Jetta, në fakt, është po aq e gjerë, ka një bagazh të madh dhe njësi energjie jo më pak të fuqishme, të paktën në versionin më të lartë. Lista e shkurtër e opsioneve? Nuk kam nevojë për një pezullim ajri, një masazh të thjeshtë të shpinës së shoferit, gjithashtu, mund të bëj pa sedilje elektrike. Nevojat themelore të shoferit modern Jetta i plotëson plotësisht, dhe komoditeti dhe lehtësia e përdorimit vështirë se mund të gjenden në listat e çmimeve. Pra, për mua personalisht, Jetta është bërë një konkurrent i plotë i VW Passat.
Një gjë shqetëson: Jetta nuk do ta arrijë Golfin në asnjë mënyrë. Kjo nuk do të thotë që kjo disi ndikon në cilësitë e drejtimit, por mosha e nderuar e makinës ndihet si në strukturën e trupit, ashtu edhe në stilin e kabinës, edhe nëse është azhurnuar, dhe në parimet e menaxhimit të elektronikës në bord . Duket se ju merrni një makinë të re, uleni brenda dhe kapni veten për faktin se diku tashmë i keni parë të gjitha këto. Dhe ju doni diçka krejtësisht të re - diçka që do të mësoheni për disa kohë. Mbaj mend që më është dashur shumë kohë për të studiuar Citroen C5.
Jetta e parë u shfaq në 1979, kur Golf MK1 ishte në shitje për pesë vjet, dhe përveç trupit me katër dyer, makina u ofrua si me dy dyer. Jetta e dytë e modelit 1984 doli dy vjet pas Golf-it aktual dhe, përveç atyre standarde, u ofrua në versionin me të gjitha rrotat e Syncro me një bashkim të trashë në drejtimin e rrotave të pasme. Mbi bazën e Jetta-s së dytë në Kinë, sedanët e lirë për tregun vendas janë ende duke u prodhuar.
Në vitin 1992, gjenerata e tretë Jetta hyri në treg me emrin Vento. Trupi me dy dyer nuk u prodhua më, por një gamë e fuqishme 174 kuaj fuqi me një motor ekzotik 6 cilindër VR6 u shfaq në interval, i cili nuk mund të quhej as në rresht ose në formë V. Jetta e katërt e modelit të vitit 1998 në Evropë quhej tashmë Bora. Për herë të parë, një makinë 1,8-litër turbo, një motor me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një motor tjetër i çuditshëm VR5 u shfaq në makinë. Versionet me të gjitha rrotat ishin të pajisura me një tufë Haldex dhe kishin një pezullim të ndryshëm të pasëm.
Golf i pestë u prezantua në fillim të vitit 2005 dhe ka rifituar emrin Jetta në shumicën e tregjeve. Pezullimi i pasëm, si Golf, ishte me shumë lidhje. Dhe ishte nga kjo gjeneratë që Jetta filloi të pajiset me motorë turbo benzinë të serisë TSI dhe kuti preselektive DSG. Tre vjet më vonë, ky model mori një regjistrim rus në uzinën e Volkswagen afër Kaluga. Jetta aktuale 2010 është ndërtuar në të njëjtën shasi. Azhurnimi i vitit të kaluar nuk mund të quhet një ndryshim gjenerate, dhe sedan konsiderohet ende një makinë e gjeneratës së gjashtë. Jetta në bazën e njësisë së re nuk është ende gati, megjithëse Golf i shtatë në platformën MQB së shpejti do të presë pasardhësin e tij.
Katër vjet më parë, unë po drejtoja një Jetta për herë të parë, të cilën arrita ta merrja nga një tregtar si një makinë zëvendësuese. Në të njëjtën ditë, pata një udhëtim njëditor me një gjatësi totale prej 500 kilometrash. Një brendshme klasike e Volkswagen me detaje të përcaktuara mirë, një timon i mprehtë, sedilje të rehatshme, dinamikë të shkëlqyeshme në pistë dhe një pezullim mesatarisht të ngurtë - orët fluturuan pa u vërejtur gjatë rrugës.
Dhe kështu e takoj përsëri Jettën, por në vend të shumë orëve të udhëtimit përgjatë autostradës, ne jemi duke pritur për rrugët e qytetit, bllokimet e trafikut dhe mungesën e hapësirave të parkimit. Dhe unë e njoh Jetta-n nga një këndvështrim krejt tjetër. Nëse në pistë mprehtësia e nxitimit dhe goditja mezi e dukshme në fillim nuk kanë rëndësi, atëherë në qytet duhet të dozoni me kujdes përpjekjet në pedalet e gazit. Pedali i përgjegjshëm i frenimit kërkon të njëjtën delikatesë. Drejtuesi i Jetta do të gjallërohet nga këto mbingarkesa mini me përshpejtime të mprehta dhe frenim jo më pak të mprehtë, dhe për pasagjerët është një kënaqësi e dyshimtë.
Modeli aktual nuk ka aq shumë azhurnime. Prodhuesit dukeshin të kujdesshëm: ata shtuan llamba fluoreshente LED, një grilë kromi dhe azhurnuan pak ambientet e brendshme. Nuk ka surpriza me motorët - një motor 1,4 benzinë me turbo dhe çiftëzohet me një kuti të shpejtësisë DSG me gjashtë shpejtësi.
Pjesa e jashtme e sedanit qartë nuk ka disa zgjidhje të ndritshme. Theshtë e njëjta histori me pajisjet. Për shembull, kamera e pasme mund të jetë më e mirë. Ekzistojnë forma të thjeshta të trupit dhe dukshmëri adekuate, por kur parkoja, më mungonte ende një fotografi me cilësi të lartë - Jetta ishte tepër e madhe, dhe unë duhej të isha jashtëzakonisht i kujdesshëm që të mos godisja një shtyllë të ulët ose një gardh me bagazhin.
Jetta është një nga ato veturat për të cilat nuk mund të thuash asgjë të keqe. Isshtë një makinë e rehatshme, praktike, me trajtim të mirë dhe karakter të njohur gjerman. Edhe pse kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për një blerës modern të prishur, tregu do të ofrojë shumë konkurrentë me zgjidhje më të guximshme dhe më moderne në dizajn dhe pajisje të vendosura.
