Ford Ranger Wildtrak kundër Isuzu D-Max X-Terrain kundër Mazda BT-50 GT – Rishikimi i krahasimit të kabinës së dyfishtë Ute 2021

Ju mund të mendoni se fillestarët do të largoheshin me këtë pjesë të testit. Dua të them, D-Max dhe BT-50 kanë pasur vite që të bëjnë pjesën drejtuese të ekuacionit të drejtë.

Dhe ndërsa ata nuk e kishin gabim domosdoshmërisht, makina më e mirë e sjelljes rrugore në treg, Ranger, ende i tejkalon pritshmëritë. Për konsistencë, ne frynim gomat që të ishin të njëjta në të gjitha modelet, dhe madje edhe atëherë Ranger ishte thjesht i shkëlqyer. Zbuloni pse në seksionin më poshtë, dhe nëse doni të shihni se si ishte jashtë rrugës, redaktori ynë i aventurës, Markus Kraft, shkroi mendimet e tij për të tre këto mënyra më poshtë.

Shënim: Rezultati në fund të këtij seksioni është një kombinim i ngasjes në rrugë dhe ndëshkimit jashtë rrugës.

Në Rrugë - Redaktori i Lartë Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak u votua menjëherë si më i miri nga tre kabinat e dyfishta për vozitje (Kredi i imazhit: Tom White).

Ishte befasuese të thuash të paktën që Ford Ranger Wildtrak u votua menjëherë si më i miri nga tre kabinat e dyfishta për ngarje. Dy të tjerat janë krejt të reja, me vite përmirësimesh që ne do të prisnim që do t'i shtynin përpara, nëse jo në përputhje me Ranger.

Ata të dy janë shumë mbresëlënës. Por kjo Wildtrak Bi-turbo është diçka tjetër. Ky është me të vërtetë kamioni më i montuar, i rehatshëm, i këndshëm dhe i lehtë për t'u drejtuar. E thjeshtë.

Këtu nuk ka vetëm një element të jashtëzakonshëm. Ai është i shkëlqyer në shumë mënyra.

Motori është i mprehtë, ofron përgjigje të fortë të nivelit të ulët dhe një zhurmë më të këndshme se rivalët e tij me naftë me fuqi kuaj-fuqi më të lartë. Ai godet fort për madhësinë e tij dhe ofrimi i energjisë është linear dhe i kënaqshëm.

Drejtimi i Ranger ka qenë gjithmonë dhe vazhdon të jetë pikë referimi në segment (Image credit: Tom White).

Transmetimi ju lejon të zhbllokoni potencialin e një motori që padyshim ka një gamë të ngushtë çift rrotullues maksimal prej vetëm 1750-2000 rpm. Por ka më shumë ingranazhe, kështu që ju mund të hyni më lehtë në atë gamë dhe të shijoni 500 Nm në dispozicionin tuaj.

Drejtimi është gjithashtu i këndshëm. Ai ka qenë gjithmonë pikë referimi në këtë segment dhe mbetet i tillë. Tranator ka shumë peshë, ndjesi të mahnitshme drejtimi dhe madje edhe pak argëtim ngarje sepse përgjigja është kaq e parashikueshme. Ashtu si të tjerët, ai ka më pak peshë me shpejtësi më të ulët, gjë që e ndihmon të ndihet më i vogël kur vozit, dhe po. Është një çikë.

Dhe cilësia e udhëtimit është e shkëlqyer. Nëse nuk e dinit se kishte susta me gjethe në pjesën e pasme, do të betoheshit se është një model me spirale, dhe në të vërtetë, ai lëviz dhe bindet më mirë se shumë SUV me spirale.

Cilësia e udhëtimit të Ranger Wildtrak është e shkëlqyer (krediti i imazhit: Tom White).

Në të vërtetë nuk ka asnjë pajisje tjetër në këtë pjesë të tregut që të jetë aq e rehatshme pa peshën në tabaka. Pezullimi është i zhdërvjellët, duke ofruar rehati të mirë për të gjithë pasagjerët, si dhe kontroll të madh mbi gungat dhe gungat. Ai nuk grindet me sipërfaqen poshtë aq sa bashkëkohësit e tij dhe përveç kësaj ka një ekuilibër të shkëlqyer.

Blimey. Sa gjë e mrekullueshme është kjo.

Isuzu D-Max X-Terrain

Tani mund të keni lexuar vetëm një fragment nga The Ranger dhe keni menduar, "Çfarë, pjesa tjetër është e pakuptimtë?" Dhe përgjigja është një "Jo!", sepse të dyja janë vërtet mbresëlënëse.

Do të fillojmë me D-Max, i cili është shumë më i mirë se versioni i vjetër, sikur të jetë krijuar nga një markë tjetër.

Stili i tij i drejtimit është i mrekullueshëm dhe drejtimi është i lehtë dhe i rehatshëm me të gjitha shpejtësitë, madje edhe me shpejtësi më të ulëta kur jeni duke negociuar për hapësira parkimi ose rrethrrotullime, pilotimi është i lehtë. Ashtu si Ranger, ai ndihet mjaft i vogël për t'u drejtuar pavarësisht nga madhësia e tij, por me një rreth rrotullimi 12.5 metra, mund t'ju duhet të bëni një kthesë me pesë pika në vend të një kthese me tre pika (të paktën drejtimi është shumë i lehtë - dhe i njëjti është rasti me Ranger, i cili ka një rreze kthese prej 12.7 m).

Drejtimi në D-Max është i lehtë dhe i rehatshëm me çdo shpejtësi (Kredi i imazhit: Tom White).

Dhe ndërsa ju mund të mendoni se pesha dhe ndjesia e timonit janë më të rëndësishme për gazetarët e makinave të cilët entuziazmohen për dinamikën e shasisë, ne e shikojmë këtë si një pyetje: “Si do të ndiheshit nëse do të punonit shumë me veglat gjatë gjithë ditës dhe do të udhëtonit në shtëpi për një kohë të gjatë koha?”. D-Max dhe BT-50 dikur ishin punë e vështirë, por nuk është më kështu.

Pezullimi i D-Max është i ndryshëm në atë që susta e saj me fletë të pasme është me tre fletë - shumica e automjeteve, përfshirë Ranger, kanë pezullim me pesë fletë. X-Terrain ofron një udhëtim të rafinuar dhe të renditur mirë në shumicën e situatave, por ka ende pak nga ajo "rrënjët" e ndjesisë që ju kaloni në pjesën e pasme, veçanërisht pa peshën në bord. Nuk është shumë i ashpër apo i bezdisshëm; pak më i fortë se Ranger.

Motori i tij nuk është aq i fryrë në reagimin e tij, dhe në fakt ndihet mjaft i qetë në drejtimin normal. Ai përgjigjet mirë kur e vendosni këmbën, megjithëse është relativisht pak i zhurmshëm dhe jo aq i shtyrë sa Ranger.

Transmisioni automatik D-Max me gjashtë shpejtësi ofron ndërrime të zgjuara dhe të shpejta (Kredi i imazhit: Tom White).

Automatika me gjashtë shpejtësi D-Max ofron ndërrim të ndjeshëm dhe të shpejtë, megjithëse mund të ngarkohet me shpejtësi më të larta pasi synon të mbajë motorin në intervalin e tij të çift rrotullues optimal (1600 deri në 2600 rpm). Ju mund të vini re se në shpatet do të ketë tendencë të bjerë nga e gjashta në të pestën dhe të katërtin, dhe nëse nuk jeni mësuar me këtë, mund t'ju befasojë. Ndoshta për shkak se ingranazhi në D-Max dhe BT-50 është më i dukshëm sesa në Ranger, por për të qenë i sinqertë, ju mësoheni me të.

Dhe ndërsa veçoritë e sigurisë janë të mrekullueshme për t'u pasur, ato mund të jenë ndërhyrëse në drejtimin e përditshëm. Sistemi i mbajtjes së korsive në D-Max (dhe BT-50) është më i ndërprerë se në Ranger, dhe gjithashtu dukej i etur për t'ju paralajmëruar për boshllëqet e pasigurta të trafikut kur kaloni me zigzag midis korsive.

Mazda BT-50 GT

Cilësia e udhëtimit në BT-50 nuk ishte aq e mirë sa në D-Max (Kredi i imazhit: Tom White).

Mund të kopjoj dhe ngjis sa më sipër, sepse rezultatet janë pothuajse identike midis BT-50 dhe D-Max. Dua të them, është një makinë shumë e mirë për të vozitur, por jo aq e mirë sa Ranger.

Të njëjtat rezultate u vunë re për saktësinë dhe lehtësinë e drejtimit, dhe nëse keni vozitur gjeneratën e mëparshme BT-50, kjo mund të jetë ajo që bie më shumë në sy kur drejtoni një të re.

BT-50 kishte të njëjtën saktësi dhe lehtësi në drejtim si D-Max (Image: Tom White).

Por i tillë është edhe motori, i cili është një hap mbrapa për ata që përjetuan Ford-in me pesë cilindra kërcitës në BT-50 të vjetër. Ishte një gjë e vjetër e zhurmshme, e zhurmshme, por kishte pak më shumë goditje se njësia 3.0-litërshe që është identike mes Mazda-s dhe Isuzu-së.

Një gjë që vumë re ishte se cilësia e udhëtimit nuk ishte aq e zgjidhur në BT-50 sa ishte në D-Max. Teoria jonë ishte se meqenëse pesha e frenuar e D-Max është rreth 100 kg më shumë, duke përfshirë timonin e avionit/sportit, raftin e rrotullës dhe astarin e bagazhit (dhe paketën opsionale të shufrave tërheqëse), ishte e lidhur me peshën.

Cilësia e udhëtimit në BT-50 nuk ishte aq e mirë sa në D-Max (Kredi i imazhit: Tom White).

Përsëri, pezullimi është një hap përpara nga BT-50 i fundit, dhe megjithatë më i mirë se shumë rivalë në klasë, me një nivel besueshmërie dhe komoditet të përditshëm të drejtimit që shumë nuk mund ta krahasojnë.

Ashtu si me D-Max, sistemet e sigurisë ishin paksa bazë ndonjëherë, dhe madje kishte një bori në dukje shumë më të zhurmshme për mbajtjen e korsisë. Për fat të mirë, ju mund ta çaktivizoni atë, por ne nuk rekomandojmë çaktivizimin e paketës së sigurisë gjatë rrugës.

Jashtë rrugës është çështje tjetër...

SUV - Redaktori i aventurës, Markus Kraft.

Le ta pranojmë - krahasimi i XNUMXxXNUMX-ve të sotëm me cilësitë e vendosura të aventurës jashtë rrugës do të jetë gjithmonë një konkurrencë mjaft intensive. Sidomos kur vendosni opsionet kryesore kundër njëri-tjetrit, kremin e të korrave në formulimet e tyre aktuale.

Këto makina janë të njëjta në çdo mënyrë (Image credit: Tom White).

Këto automjete përputhen njësoj në të gjithë: teknologjitë e tyre të ndihmës së shoferit dhe sistemet 4WD po afrojnë aftësitë e njëri-tjetrit (veçanërisht tani binjakët, D-Max dhe BT-50); dhe dimensionet e tyre fizike aktuale (gjatësia, gjatësia dhe gjerësia e bazës së rrotave, etj.) dhe këndet jashtë rrugës janë shumë të ngjashme - megjithëse këndet e Wildtrak janë më të sheshta këtu (më shumë për këtë më vonë). Në thelb, për t'i shkurtuar të gjitha deri në thelb, këto të treja kanë përshtatshmërinë bazë të gjithanshme për të përshkuar terrene të vështira.

Matt ka bërë një punë kaq shembullore për të mbuluar në thellësi specifikat dhe detajet teknike të të tre automjeteve, saqë nuk do t'ju mërzis thjesht duke e përsëritur këtë informacion, sado i rëndësishëm që të jetë; përkundrazi, do të fokusohem në drejtimin jashtë rrugës.

Pra, si funksionuan këto modele jashtë rrugës? Lexo më shumë.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak ia doli mirë në rrugën e dheut pak të valëzuar në rrugën e saj drejt ngjitjes sonë standarde të kodrës. Shiu i natës kishte larë pjesë të shtegut të lirshëm me zhavorr, jo aq keq, por aq sa për të hequr ndonjë urinim që nuk dyshonte nga loja, por jo këtë jashtëqitje.

Wildtrak mbeti i menaxhueshëm dhe u mblodh në një rrugë që ishte paksa e çuditshme në vende, duke thithur shumicën e gungave dhe gungave. Është padyshim më i qëndrueshëm i treshes, me shpejtësi, në sipërfaqe të tilla.

Pastaj ishte koha për gjërat serioze (lexo: argëtuese): XNUMXxXNUMX me shpejtësi të ulët, me rreze të shkurtër.

Me diapazon të ulët XNUMXWD të ndezur dhe diferencën e pasme të kyçur, ne morëm një nga ngjitjet tona të preferuara në kodra në një nga terrenet tona jozyrtare të testimit dhe testimit XNUMXWD në vende të panjohura në Uellsin e Ri Jugor. E intriguar akoma?

Ishte e lehtë për Wildtrak të fillonte, por është një kampion i provuar jashtë rrugës, kështu që ne nuk u befasuam.

Sido që të jenë shqetësimet në lidhje me aftësinë e motorit me fuqi të ulët për të prodhuar fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm për të shtyrë një automjet prej dy tonësh mbi çdo terren jashtë rrugës - në këtë rast, një kodër mjaft e pjerrët dhe e rrëshqitshme - duhet të hiqet plotësisht: kjo 2.0 litra motori me turbo binjake është më shumë se sa në detyrë. Kjo është një njësi e vogël e lëkundur me shumë fuqi.

Me XNUMXWD me rpm të ulët të angazhuar dhe diferencën e pasme të kyçur, ne arritëm një nga ngjitjet tona të preferuara përpjetë (krediti i imazhit: Tom White).

Gjurmët e rrotave përgjatë rrugës së përpjetë ishin gërryer aq shumë nga shiu i natës, saqë ne i hoqëm menjëherë rrotat nga balta ndërsa zhytesnim dhe dilnim nga ato vrima të thella në tokë. Çdo 4WD më i vogël do të ishte lënë të luftonte më kot për tërheqje, por këtij Ford ute thjesht duhej të mendonte për ngasjen për ta mbajtur atë në vijën e duhur dhe për të ngjitur kodrën.

Ndërsa Wildtrak mund të duket paksa i pafuqishëm për të manovruar në një shteg të ngushtë me shkurre, e kundërta është në të vërtetë e vërtetë. Drejtimi është i lehtë dhe preciz, madje ndonjëherë ndihet paksa shumë i qetë, veçanërisht në rrugët e hapura të dheut, por megjithëse ndihet i madh për sa i përket madhësisë, nuk ndihet i madh për sa i përket trajtimit, veçanërisht kur jeni me 4WDing me shpejtësi shumë të ulëta..

Ndonjëherë nevojitej më shumë mbytje për të shtyrë Wildtrak përpara - më duhej ta shtyja atë nëpër dy pjesë të grisura të trasha, të ngushta dhe të përdredhura - por kryesisht një moment i qëndrueshëm dhe i kontrolluar ishte gjithçka që duhej për të kapërcyer edhe problemet më të vështira. Shënim: Të tre vendet kishin të njëjtën histori.

Në këtë treshe, Wildtrak ka këndet më të ngushta jashtë rrugës (shih grafikët më lart) dhe distancën më të ulët nga toka (240 mm), por me ngarje të kujdesshme në përgjithësi jeni mirë. Megjithatë, D-Max dhe BT-50 kanë më shumë gjasa të prekin tokën me një pjesë të shasisë sesa D-Max dhe BT-XNUMX kur kaloni pengesa me kënde më të mprehta (si shkëmbinjtë dhe rrënjët e pemëve të ekspozuara) dhe përmes më të thella. gropa (rrota e turbullt). matës). Në fund të fundit, nuk është një mjet i gjurmuar për të gjithë terrenin, por merrni kohën tuaj dhe zgjidhni linjën tuaj dhe ato kënde më të cekëta jashtë rrugës dhe hapësirat më të ulëta të tokës nuk do të jenë problem.

Frenimi i motorit të Ford-it është mjaft i mirë, por kontrolli i zbritjes nga kodra është një tjetër pjesë e fortë e veglave jashtë rrugës së Wildtrak. Kjo na mbajti me një shpejtësi konstante prej rreth 2-3 km/h në zbritjen në të njëjtën shpat të pjerrët që kishim ngjitur. Ne mund të dëgjonim se si funksionon butësisht, por në fakt është mjaft modest, por ende shumë efektiv.

Wildtrak është një mjet i mirë i gjithanshëm për sa i përket aftësive 4WD (krediti i imazhit: Tom White).

Kemi rrëshqitur dhe rrëshqisim pak lart e poshtë në këtë ngjitje të rrëshqitshme, por kjo mund të jetë sepse janë kryesisht goma rrugore, goma stok, më shumë se çdo gjë tjetër. Kjo gomë në të vërtetë performoi mirë në rrethana, por nëse po mendoni ta ktheni Wildtrak në një automjet edhe më të avancuar jashtë rrugës, do t'i ndërroni këto goma me goma më agresive për të gjithë terrenin.

Wildtrak është një mjet i mirë i gjithanshëm për sa i përket aftësive 4WD: sistemi i kontrollit të tërheqjes jashtë rrugës është mjaft efektiv; ka shumë çift rrotullues të disponueshëm nga kutia e tij luftarake 500 Nm; dhe transmisioni automatik me 10 shpejtësi është mjaft i zgjuar, duke gjetur vazhdimisht vendin e duhur në kohën e duhur.

Mbetet një 4WD i rehatshëm. Dhe kjo është ajo që e dallon atë nga pothuajse çdo rrugë tjetër përreth. Ndërsa shumë të tjerë - pothuajse çdo model modern i njohur - janë të aftë, Wildtrak tenton të gëlltisë terrene të forta pa asnjë zhurmë.

Isuzu D-Max X-Terrain

Ne kemi provuar tashmë variantin e ri jashtë rrugës të D-Max, LS-U, dhe kemi mbetur të impresionuar, ndaj kësaj radhe nuk prisnim ndonjë surprizë nga performanca e lartë e X-Terrain.

D-Max e trajtoi mirë rrugën me zhavorr dhe papastërti në rrugën e saj drejt ritmit të vendosur përpjetë, duke thithur shumicën e papërsosmërive të shtegut gjatë rrugës, por jo aq mirë sa Wildtrak. Ai prirej të kapërcejë pak pjesë të pista që nuk regjistroheshin as me Wildtrak.

Isuzu nuk është makina më e përsosur - bën pak zhurmë kur shtyhet fort - por i trajton rrugët e pastra në mënyrë mjaft të arsyeshme.

Përsëri, që nga fillimi, D-Max ishte në elementin e tij në ngjitjen tonë të pjerrët, të paqartë.

Isuzu ute ka pasur gjithmonë një sistem të besueshëm me të gjitha rrotat, por kjo është penguar në të kaluarën nga një sistem më pak se ideal i kontrollit të tërheqjes jashtë rrugës. Kjo, siç e kemi dokumentuar, është rikalibruar dhe renditur në këtë linjë të re D-Max, duke aplikuar tani ofrimin e vërtetë të paanshëm të teknologjisë së asistencës së shoferit në papastërti për të siguruar përparim të sigurt dhe të kontrolluar, në këtë rast. , në një ngjitje të pjerrët dhe të vështirë.

Isuzu ute ka pasur gjithmonë një konfigurim solid 4WD (krediti i imazhit: Tom White).

Sipërfaqja—një përzierje e yndyrshme e rërës, zhavorrit, shkëmbinjve dhe rrënjëve të zbuluara të pemëve—ishte shumë e rrëshqitshme. Nuk kishte shumë tërheqje dhe më duhej të ulja një çekiç aty-këtu për të kaluar, por D-Max e tregoi shpejt vlerën e tij.

Ishte pa stres për pjesën më të madhe të ngjitjes përpjetë, mund të përdorte një çift rrotullues të mjaftueshëm me rrotullime të ulëta gjatë rrugës dhe gjithmonë kishte nevojë për një bagazh djathtas më të rëndë për ta ndihmuar të dilte nga gjurmët më të thella dhe të dhëmbëzuara të rrotave.

D-Max ka lëvizje me të gjitha rrotat në rrotullime të larta dhe të ulëta - ashtu si dy modelet e tjera në këtë test - dhe për herë të parë ka një diferencial të pasmë mbyllës si standard. Bllokimi i diferencialit mund të aktivizohet me shpejtësi deri në 4 km/h dhe vetëm në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat me rreze të reduktuar (8 l). Fiket kur kapni një shpejtësi prej 4 km / orë ose më shumë. Shënim: Kur aktivizoni bllokimin e diferencialit, sistemi i kontrollit të tërheqjes jashtë rrugës çaktivizohet.

Bën një ndryshim të vërtetë, por bllokimi i diferencialit nuk është një ilaç - disa njerëz mendojnë se është, megjithëse sigurisht që ndihmon - dhe fakti që ju keni mundësinë ta përdorni nëse mendoni se keni nevojë është një zgjidhje e madhe. një hap në drejtimin e duhur. drejtim për në Isuzu.

D-Max ka udhëtim të mirë të rrotave - as më i miri dhe as më i keqi i një turme 4WD me dy kabina - por nëse mund ta përkulni pak dhe ta shtrini gomën deri në papastërti, çift rrotullimi shtesë vërtet i dobishëm i D-Max - më shumë se gjenerata e mëparshme - ka një ndryshim të dukshëm.

Kontrolli i zbritjes së kodrës është mbresëlënës; në rrugën e kthimit poshtë kodrës së paracaktuar, sistemi na mbajti me një shpejtësi të qëndrueshme prej 3-4 km/h dhe ky është një ritëm i kontrolluar që i jep shoferit kohë të mjaftueshme për të vlerësuar itinerarin dhe për të marrë vendime më të mira.

Kontrolli i zbritjes nga kodra në D-Max është mbresëlënës (krediti i imazhit: Tom White).

Një ndryshim i vogël dhe është i njëjtë për të tre modelet: gomat e sallës së ekspozitës duhet të zëvendësohen me një grup automjetesh më të reja, më agresive për të gjithë terrenin. Lehtë për tu rregulluar.

Sidoqoftë, sido që të jetë, D-Max X-terrain është një paketë shumë mbresëlënëse e gjithanshme, dhe meqenëse BT 50 dhe D-Max kanë kaq shumë të përbashkëta, duke përdorur të njëjtën platformë, drejtimi i njërës prej tyre është thjesht e njëjta gjë.çfarë të ngasësh. e njejta ute dhe te dyja uterat jane shume efikase. Apo janë ata? A është BT-50 i mirë? A e ngatërrova pjesën tjetër të brumit? Ndoshta. mirë.

Mazda BT-50 GT

Siç e kemi përmendur vazhdimisht, D-Max dhe BT-50 i ri janë, në fakt, e njëjta makinë. Metali, elementët e dizajnit janë thjesht të ndryshëm, por nuk ka rëndësi kur jeni duke lundruar me shpejtësi të ulët. Ajo që ka rëndësi është ajo që ka poshtë: guximi i makinës. Ju dëshironi të dini se mekanika, konfigurimi 4WD, kontrolli i tërheqjes jashtë rrugës janë të gjitha në lartësinë e detyrës.

Dhe një lajm i mirë? BT 50 është shumë i rehatshëm jashtë rrugës - siç e prisnim, sepse ne kemi testuar tashmë dy variante D-Max në shtigje të vështira XNUMXWD dhe ato performuan mirë. Shkuam në X-Terrain, të kujtohet? Thjesht hidhini një sy faqes.

Ju mund të bëni shumë më keq sesa të zgjidhni BT-50 si turneun tuaj të ardhshëm XNUMXWD (Kredi i imazhit: Tom White).

Pra, nëse të gjitha pjesët e performancës së BT-50/D-Max janë të njëjta, a është e mundur që Mazda të ketë pika të forta ose të dobëta jashtë rrugës që D-Max nuk i ka?

Epo, motori i ri turbodiesel me katër cilindra BT-50 3.0 litra prodhon më pak fuqi dhe çift rrotullues se motori i mëparshëm me pesë cilindra BT-50 - është 7 kW dhe 20 Nm më pak - por kjo është më pak në praktikë, megjithëse sigurisht jo ideale. , i papërfillshëm.

Pjesa e përparme "kodo design" e stilit sumo të BT-50 - më e ndezur dhe e theksuar në fund dhe në anët sesa pjesa e përparme më e orientuar drejt lëvizjes dhe e fshehur e X-Terrain - u tregua pak më e ndjeshme ndaj goditjeve. dhe gërvishtje se trupi i X-Terrain kur terreni bëhej edhe më i ashpër.

Pjesa e përparme "kodo design" e stilit sumo të BT-50 rezultoi e ndjeshme ndaj goditjeve dhe gërvishtjeve (Kredia e imazhit: Tom White).

Dhe, sigurisht, gomat e rrugës duhet të zëvendësohen.

Përndryshe, në përgjithësi, BT-50 është një paketë mjaft mbresëlënëse për një makinë standarde. Ajo ka një motor të përputhshëm, ingranazh të mirë të ulët dhe kontroll të tërheqjes jashtë rrugës, një sistem kontrolli efektiv të besueshëm të zbritjes, dhe me këto dhe shumë elementë të tjerë në veprim, Mazda ka treguar se mund të përballojë terrenin e ashpër dhe t'i bëjë të gjitha. mjaft të rehatshme.

Ju mund të bëni shumë më keq sesa të zgjidhni BT-50 si turneun tuaj të ardhshëm XNUMXxXNUMX.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9

Isuzu D-Max X-Terrain - 8

Mazda BT-50 GT-8