Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid dhe Skoda Kamiq 85TSI - ne krahasuam 3 SUV-të e vegjël më të mirë në Australi
Si sillet çdo automjet këtu pas timonit? Kishte disa surpriza.
Fillimisht ishte Puma. Përshtypja ime e parë për këtë makinë ishte pak e ngathët. Duket se jeni ulur lart dhe pothuajse mbi boshtin e përparmë, një ndjenjë që shoqërohet me drejtimin ultra të drejtë dhe të vrullshëm për minutat e para që vështirë se ngjall besim.
Drejtimi në Puma fillon jashtëzakonisht i drejtë dhe i vrullshëm. Imazhi: Rob Kamerier.
Megjithatë, pas një kohe, u mësova me ekscentricitetin e tij dhe zbulova se ai në fakt ishte shumë më i qetë dhe argëtues se momentet e mia të para në makinë. Ju mund të ndjeni vërtet fuqinë shtesë të Puma-s ndaj rivalëve të saj në këtë test, dhe gjithashtu isha i lumtur kur zbulova se transmetimi i tij automatik me dy tufë ishte kryesisht pa pengesat dhe vonesat që vijnë shpesh me këtë stil transmetimi.
Ju mund të ndjeni vërtet fuqinë shtesë të Puma-s mbi rivalët e saj në këtë test. Imazhi: Rob Kamerier.
Pasi u bëra i sigurt në nivelin e mbërthimit të Puma-s, e kuptova se ishte më argëtuesi në kthesat dhe drejtimi i rëndë por i shpejtë e bën të lehtë marrjen e fytyrës së gëzuar të kësaj makine pikërisht aty ku dëshironi. Rrotat e pasme, shumë prapa në kornizën e kësaj makine, duket se ndihmojnë vërtet në drejtim, me cicërima mezi të dukshme të gomave në provën tonë të kunjit.
Puma është më argëtuese në qoshe. Imazhi: Rob Kamerier.
Doli gjithashtu të ishte makina më e qetë këtu. Ndërsa Skoda dhe Yaris Cross janë pak më të qeta me shpejtësi të ulëta, Ford performoi më mirë në përgjithësi dhe deri tani më i miri në autostradë. Ajo zhurmë e vogël e motorit që dëgjoni ishte gjithashtu më e kënaqshme, pasi SUV-i i vogël Ford bëri një zhurmë të veçantë nën ngarkesë, që i përshtatet emrit të tij.
Puma ishte makina më e qetë. Imazhi: Rob Kamerier.
Është interesante se Puma ishte më e vështira për t'u parkuar nga tre makinat në këtë test. Drejtimi i tij relativisht i rëndë me shpejtësi të ulët dhe dukshmëria më e kufizuar e bënë atë më të vështirë në testin tonë të parkimit në rrugë me tre pika.
Tjetra është Skoda. Nuk ka dy opsione në këtë, Skoda në tërësi duket të jetë më prestigjiozja dhe më e ekuilibruara nga tre SUV-të kur bëhet fjalë për drejtimin.
Mund të futeni menjëherë në ndjesinë e tij të ulët, si kapelë, dhe drejtimi i lehtë por me këmbë të sigurt është një kënaqësi. Dukshmëria është e shkëlqyeshme falë dritareve relativisht të mëdha të Kamiq dhe ambienti i brendshëm është me të vërtetë i përmirësuar nga të gjitha tiparet dhe pajisjet e qytetit të kësaj makine.
Është e lehtë për t'u lidhur me Kamiq-in me kapak të ulët. Imazhi: Rob Kamerier.
Motori nuk dëgjohet pothuajse asnjëherë, duke qenë më i qetë nga tre të testuar, por për fat të keq zbuluam se zhurma e gomave depërtoi në kabinë më shumë se ajo e Puma me shpejtësitë më të mëdha. Fajtori këtu është mjaft i qartë: rrota të mëdha aliazhi 18 inç Kamiq dhe goma të profilit të ulët. Unë me të vërtetë mendoj se do të tejkalojë lehtësisht një Ford me rrota 16" ose 17".
Motorri Kamiq nuk dëgjohet pothuajse kurrë. Imazhi: Rob Kamerier.
Ju mund ta ndjeni vërtet rënien e fuqisë së Kamiq-it në krahasim me Ford-in kur vozitni me shpinë, me një vonesë turbo të aplikuar kur goditni pedalin e gazit. Kjo nuk ndihmohet nga sistemi automatik me tufë të dyfishtë dhe sistemi i ndalimit/nisjes, i cili mund të kontribuojë në daljet e ngadalta dhe të ngathëta nga kryqëzimet. Megjithatë, pas lançimit, nuk kemi pasur ankesa.
Ju mund të ndjeni rënien e fuqisë nga Kamiq në krahasim me Ford. Imazhi: Rob Kamerier.
Pavarësisht gomave sportive në ato rrota të mëdha, ne e gjetëm Kamiqin duke iu afruar kufijve të besimit të tij më lehtë se Puma në testin e arpinit, por ngasja e tij ishte e shkëlqyer dhe e qetë, edhe mbi gunga dhe gunga të forta.
Kamiq u ul në mes të tre makinave tona. Imazhi: Rob Kamerier.
Kamiq u ul në mes të tre veturave tona kur bëhej fjalë për testin e parkimit me tre pika në praparrugë.
Së fundi, ne kemi Yaris Cross. Përsëri, është e vështirë të mos zhgënjehesh nga cilësitë e kësaj makine kur e krahason atë me dy të tjerat në këtë test. Yaris Cross ishte më i liri për të vozitur.
Yaris Cross ishte më i liri për të vozitur. Imazhi: Rob Kamerier.
Kjo nuk do të thotë se makina hibride e Toyota-s nuk është mbresëlënëse. Në fakt, sistemi hibrid është tipari më i mirë i kësaj makine, duke i dhënë asaj një lehtësi të caktuar dhe transferim të menjëhershëm të çift rrotullues falë motorëve të tij elektrikë, me të cilët luftojnë dy SUV-të e tjerë me transmisionin e tyre automatik me dy tufë. Ai gjithashtu e bën atë më të mirën në trafikun ndalesë dhe ikje dhe deri tani më të lehtën për të parkuar në zona të ngushta në testin tonë të parkimit në rrugë me tre pika - kamera e përparme ndihmoi shumë edhe me këtë.
Sistemi hibrid është tipari më i mirë i kësaj makine. Imazhi: Rob Kamerier.
Ashtu si çdo hibrid i Toyota-s, ai gjithashtu e kthen ekonominë e karburantit në një mini-lojë të varur ku mund të monitoroni vazhdimisht gjendjen dhe efikasitetin tuaj të drejtimit për të përfituar vërtet maksimumin - dhe nëse e keni lexuar seksionin tonë të karburantit, kjo pjesë është e qartë. sistemi funksionon, ne nuk jemi përpjekur aspak ta tejkalojmë atë, kështu që teknologjia hibride është vërtet e vendosur dhe e harruar.
Ashtu si çdo hibrid i Toyota-s, Yaris Cross e kthen ekonominë e karburantit në një mini-lojë emocionuese. Imazhi: Rob Kamerier.
Megjithatë, zhgënjimi vjen në disa fusha. Ndërsa motori elektrik përgjigjet menjëherë, ju vërtet ndjeni mungesën e fuqisë në sistemin e kombinuar Yaris Cross dhe motori i tij me tre cilindra duhet të rrotullohet fort për të vazhduar.
Ka një ton mjaft të neveritshëm dhe është larg nga më e zhurmshmja nga tre makinat këtu. Kjo i jep asaj një kabinë larg nga qetësia në rrugë të hapur dhe ju largon vërtet nga zhytja me makinë elektrike.
Sistemi i kombinuar Yaris Cross i mungon fuqia. Imazhi: Rob Kamerier.
Drejtimi në Toyota është i lehtë dhe i zhdërvjellët, dhe udhëtimi është i mirë, por jo aq i qetë sa makinat e tjera, me një ashpërsi të dukshme të boshtit të pasmë mbi gunga.
Ishte interesante të gjeje, pasi vëllai i tij me hatchback Yaris shkëlqen në cilësinë e udhëtimit, siç dëshmohet nga krahasimi ynë i fundit me hatchback, për të cilin mund të lexoni këtu.
Udhëtimi shoqërohet me një zhurmë më të madhe të gomave se dy makinat e tjera, gjë që ishte një zhgënjim, veçanërisht pasi Toyota ka rrotat më të vogla.
Pra, për të përmbledhur përvojën tonë ngarje: testimi ynë zbuloi se Puma ishte çuditërisht e këndshme, duke justifikuar pamjen e mirë; Skoda tregoi ekuilibrin më të mirë mes makinave, me një ndjenjë prestigji pas timonit; dhe Yaris Cross rezultoi të ishte shumë miqësor dhe ekonomik për qytetin, por dinamikisht jo mjaft i përshtatshëm me dy evropianët këtu.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Hybrid | Пума | |
lëvizëse | 8 | 7 | 8 |
